2024-04-19 14:17 
尹同跃（奇瑞控股集团董事长）最近活跃地像个网红。上周五在华为鸿蒙生态春季发布会上为智界S7站台，金句频出；周末又拉上罗振宇一起开车直播路测星纪元ET。
大佬亲自下场带货，效果确实杠杠的。除了上了6个热搜之外，据奇瑞内部消息，当天星纪元ET直接被下定了一千多台。
隔天星纪元ET在北京开启预售，预售价为19.9万-32.9万元，提供纯电和增程两种动力选择。据说当晚两个可以订车的小程序都爆了。
相比第一款纯电轿车ES的“备受冷落”，作为奇瑞旗下主导高端纯电的星纪元品牌，似乎在ET上摸到了做高端纯电的正路子。
星纪元ET
至于去年其首款纯电轿车ES出师不利，原因有很多，外界也是众说纷纭，例如”被华为智界S7抢走了用户“等等。
星纪元ET发布后的采访中，我们也从奇瑞方了解到了更多细节。
首先，星纪元ES也将在产品、传播上做二次调整。另外据了解，奇瑞与华为合作的第二款车并非网传的中大型轿跑SUV智界S9，而是一款尺寸更小的SUV，因此与星纪元ET不会再发生“左右互搏”的情况。
如何平衡星纪元与智界的关系，华为与奇瑞的关系到底怎样？今年以来的种种细节，我们似乎能看到奇瑞和华为双方对于合作的态度在发生变化。
NO.1
[ 智界S7走出困境，星纪元ES后续如何？ ]
4月11日，智界S7二次上市，新售价区间为24.98万元-34.98万元。尽管价格区间和之前相比没有变化，但从配置看相当于部分车型售价下调了2万元。
另外根据第三方数据，智界S7交付量大突破，3月零售量达到3197辆。
去年11月智界S7首次上市，订单火爆到开启预售20天就收到了2万订单。但是很快却陷入交付困境，甚至导致许多预订用户退单。
彼时官方的解释是芯片缺货、工厂搬迁等理由。同时坊间也曾流出过一张颇有争议的聊天截图，把矛头指向了华为与奇瑞的合作矛盾。虽然很快被奇瑞官方辟谣，但传言并没有止息。
交付风波持续期间智界销量低迷：去年11月上市首月智界S7销量115辆，去年12月的销量为784辆，今年1月零售销量604台，2月为794辆……
直到4月份左右奇瑞工厂产线调整完毕，像尹同跃在智界S7二次上市时说的，可以达到“一分钟交付一台的水平”，开启大规模交付。
4月第一周的智界S7销量直接突破了一千（1059辆），超过小米SU7、宝马i3、特斯拉MODEL3，成为25万以上纯电轿车销量亚军，仅次于极氪001。
智界S7终于拨云见日，但出生于同一平台的星纪元ES却依然在起点徘徊。
晚上市半个月（12月20日上市）的星纪元ES，上市之后因销量不佳早就在今年初进行了价格下调，而且力度很大——
首先新增20000元现金红包，限量前10000名车主；同时新增400V国潮版，将起售价进一步降低至19.88万元；四驱Ultra性能版降幅最高，达到4万元，从原33.98万元变为29.98万元。
即便如此，销量依然毫无起色——今年前三个月月均销量不足500辆。
智界S7
星纪元ES
这两款同出自奇瑞EOX平台的中大型轿车，除了智驾不一样，其他的机械素质相差不大。而奇瑞的星纪元ES已经降价4万，智界比星纪元原本就贵1万，也就是在降价之前差价5万。
为什么星纪元ES卖不好？在星纪元ET发布会后的媒体沟通中，奇瑞股份执行副总经理高新华做了堪称真诚的反思。
他说，ES发布时奇瑞的销售网络没有准备好，传播也没有准备好。在定位、定价上都准备不足。“希望ET起来后能够反拉ES。”
据了解，今年星纪元ES还要再做一些战略调整，包括传播上的调整，不排除像智界S7一样也来个二次上市。
高新华还透露，ES后续也会推出增程版本。
NO.2
[从“华为所及寸草不生”到“向华为学习” ]
其实关于星纪元ES为什么卖不好，一直以来坊间都有另一个版本的解释：潜在用户都被智界抢了。
年初一位接近奇瑞的内部人士对汽车产经感慨：和华为合作之后才真正理解，什么叫“华为所到之处寸草不生”。或许你原本想借点华为的光，但最后发现自己那点流量都被吸走了。
他举例说，消费者到奇瑞店里看星纪元ES，在对比华为店里的智界S7后，一般都选择了后者。
彼时这种说法，加上各种交付传闻，让人更容易相信奇瑞与华为合作的龃龉。但事实到底是怎样，外人只能管中窥豹。
抛开传言，从最近一段时间，尹同跃站台、智界S7顺利交付到奇瑞高管的再度发声，外界似乎可以感受到奇瑞与华为的合作变顺畅了。
4月11日那场华为鸿蒙生态发布会上最大的亮点是尹同跃作为嘉宾被邀请上台。他表达了三个观点：
第一，夸奖合作伙伴：华为很强。
“中国要想造好车离不开华为。”“都说德国人很有工匠精神，但我们发现华为的团队更极致。”尹同跃对于合作伙伴不吝啬溢美之词，多次称华为是“伟大的企业”。
第二，破除谣言：智界在奇瑞内部的优先级是TOP1，和华为合作密切。
“我和余总每个月至少一次线下交流，至少每周一次线上交流。”尹同跃表示，随着新工厂投产，一分钟就可下线一台车，智界S7产能迅速爬升。
第三点，也是最令我印象深刻的一句话，“在竞争如此激烈的情况下，强强联合才是正道。”
这句话是对奇瑞与华为合作的升华，也似乎在表态奇瑞的格局以及今后与华为合作的态度。
星纪元ET沟通会上，高新华也说：与华为合作，希望能学习华为，相互赋能。而且似乎奇瑞也是受到了华为的启示，对ES进行战略反思之后做出了快速调整的决定。毕竟像二次上市这种招数，在传统汽车界还是从未有过的。
NO.3
[ 华为是智界的灵魂，但只是奇瑞的合作者 ]
有人说问界之所以成功，就是因为赛力斯弱势、华为强势，两者互补。但和奇瑞合作，情况与赛力斯就大不相同了。
两个强者如何才能磨合顺畅？只能靠开放的心态。
这两年来奇瑞在终端市场上的表现可以用“全面开花”来形容：海外市场销冠 ，国内燃油车市场稳定向前，在转型上一边尝试各种合作一边推出新品牌，甚至老大带头玩转新营销……
新合作、新尝试意味着新机会。
4月11日为智界S7站台后，4月12日尹同跃又出现在奇瑞旗下iCAR的“2024品牌之夜“上。他表示，“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营”。
对收了智米团队的iCAR是”投入没有上限“，对与华为合作的智界是”集团第一优先级项目“……都重要、都重视，有媒体评价，奇瑞这是在”开门造车“。深以为然。
开门造车的好处是什么？比如iCAR，奇瑞可以借助小米生态链企业“智米科技”对消费者的强烈感知能力，来助力iCAR打造新能源“爆品”。学习其在产品定义、用户感知方面的能力。
至于华为，如前所述，华为在营销上的能力、智驾上的能力、团队的体系力，都是奇瑞可以借鉴并学以致用的。
在波云诡谲的汽车市场，合作、学习、借鉴、自强。这是奇瑞的路子。
而一边与华为合作，把智界的灵魂交给华为，另一边奇瑞也没忘记打造自己的灵魂。
去年3月份，曾经在特斯拉、小鹏都负责过智能驾驶的谷俊丽被招致奇瑞麾下，掌管奇瑞旗下的自动驾驶公司“大卓智能”。奇瑞与大卓发力自动驾驶的时间并不算早，因此其发展思路是“全栈可控”，而非“全栈自研”。大卓首批生态伙伴包括博世、地平线、禾多、四维图新等。
高新华说，星纪元ES前期的智驾能力是短板，但后续很快会通过大卓智能跟上、补足。
对于如今这个合作开放的奇瑞来说，华为虽强，但也只是其众多合作者之一。如果说智界的风吹草动会对奇瑞的庞大版图造成威胁，那也夸张了。
而且就像尹同跃说的，市场这么卷“强强联合才是正道”。太顾及一砖一瓦的得失，错失的是更多机会。
