汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

探访神龙:“让我们全力以赴再试一把” | 汽车产经

我们看到了一个,正处在危机重重的现状与断臂般强烈的求生欲之间拉扯、角力的神龙。

文 | 陈昊、于杰
我们看到了一个,正处在危机重重的现状与断臂般强烈的求生欲之间拉扯、角力的神龙。

今年是东风公司50周年,对当前的改革,公司董事长竺延风说,“我们的改革不是在一张白纸上重新画图,重新构思,而是要在一张布满墨迹的画卷上重新调色,把它变成一张鲜美的画卷,这个难度更大,也更考验人。”

而在8月13日的神龙公司年中经营工作会上,神龙公司执行副总经理、党委书记李军引用了竺延风的这句话。他说,“神龙的改革是在一张布满墨迹、被多次涂抹的画卷上,重新调色作画,难度之大,可想而知。”

而现在外界对神龙更大的好奇是:

曾经的第一批汽车合资企业、创造过“老三样”的神龙,如今销量跌到不及巅峰期的三分之一、四年来不断改革但越改越跌、近日又再次被推上风口浪尖的神龙,会以怎样的方式收场?干脆退市,还是涅槃重振?

近日来,产经网走访了神龙经销商、神龙公司内部,也与神龙曾经离职的员工交流过,对于神龙曾经发生的、正在发生的,神龙的问题与未来,做了深入了解和探究。

而听到的来自神龙内部最强烈的声音是,“我们必须全力以赴,用行动来证明我们自己。”

从“我们过去反应不够快”开始
 
    过去几年中,标致雪铁龙在中国市场投放的产品,从产品配置外观、定位定价,到质量问题、残值率,从头到脚被外界轮番批判。
    但今年有了一个不同的声音,来自神龙内部。
    在公开接受媒体采访时,PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、神龙公司副董事长高恺霖承认,中国消费者的需求在不断变化,思维也在变化,我们过去反应不够快。

了解PSA的人都知道,在2014年唐唯实接管之后,PSA的成功都来自于“做减法”,比如砍掉不盈利的部门,比如车型聚焦。但是把全球化车型简单地复制到中国,却让PSA在中国与欧洲市场的状况走向了两个相反的方向。

“过去我们老想着把法兰西式审美强加于去中国消费者,却没有真正思考消费者到底能不能接受、会不会喜欢。”这个观点,在现在的神龙内部被认可。

       这是个残酷的事实,但终于被承认,又是一个具有转折意味的征兆。
    接下来,针对产品,本土化工作将是重中之重——彻底的中国化、本土化。而据了解,在本土化的投入上,中方与法方进行了很长时间的沟通与磨合,最终达成了一致。
    具体措施,除了增加更多的车型本土化研发工作,另外两个重点是:聚焦核心车型,聚焦核心领域。
    这两者其实是相辅相成的:将分别用5款核心车型重新起步,从几个特定的细分市场寻找发力点。
      因为“你现在做不了像日产大众,包括丰田这样的全面扫网,全产品线。”神龙高层决定,从一个一个细分市场扎扎实实做起。
    这是几年来丢失了大半销量的神龙需要面对的残酷现实,要把用户一点点找回来,需要先摒弃从前动辄“对标”的口号。


姗姗来迟的信任“破冰
    “以前的调整像是剪枝叶,现在是真的从根本开始上解决事情了。”神龙一位老员工这样对产经网记者评价这次变革与之前的不同。
    这个根本,就是中法的协同。
    在日前外媒流出的那份7月16日与PSA战略联盟委员会会议纪要中,也提到“中法双方历史上首次达成对神龙公司在内部控制层面的一致意见,一改以往中法两方合作不畅的局面。”
    这个一致意见,是指:
    建立高效、扁平化、快速反应的组织机构,形成更加灵活高效的决策机制。包括加大对总经理和执行副总经理的授权,减少专业委员会,减少执委会成员;以业务为导向,减少管理层级,从7级减到4-5级;自上而下地精简管理层级和岗位数量,减少一级部门,明确部长负责制,取消部门双签制度。
    据了解,新的组织机构计划12月之后开始运行。
    近年来,神龙内部中法两方的矛盾早已在行业里广为人知:
    两方各50%的股比加上“双签制度”导致没有一方有更大的裁决权;又不像在中国的合资企业一样,日方一方包揽推行“保姆式”的管理方式;而多年下滑的局面又加剧了双方对彼此的不信任……仅仅是沟通层面的问题,就足以导致神龙的许多问题在优柔寡断中无法解决。
       所以,7月16日一致意见的达成,可以说是神龙中法双方关系破冰的一个里程碑式的事件。
其实神龙的兄弟企业东风日产也出现过类似的问题:
    2003-2005年中日双方的沟通曾经导致工厂停产。直到1.8万字的《行动纲领》出台,将双方的关系从貌合神离扭转为同舟共济,才开启了接下来十几年一路乘风破浪的顺利局面。
    李军就是当年那个共同纲领项目的主要推动人之一。
    如今来到神龙,李军也确实对合资双方起到了“粘合”的作用。“一致意见”的达成只是结果之一。
    一位神龙公关人士说,上半年,神龙公司专门开了一次类似于“民主生活会”的吐槽大会。会上中法方高管轮流发言,将不满情绪开诚布公表达出来。那次会议过后,两方的矛盾芥蒂消除了不少。
    但是与当年的状态相比,神龙现在还有许多不同的地方。
    比如,那个时候市场还有很多机会。那是在一个成长的过程中去解决问题。而现在的神龙面临的市场机会已经不多了。
    “但我们还是有机会的。机会取决于我们的努力,更取决于和PSA都不会放弃。”在李军眼里,困难和机会同样显眼。
    从今年开始,神龙将以往每周各个部门的信息沟通会改为了以营销和产销协调为主的周例会,目标明确地导向品牌和销售。目前也有相似的机制。
    神龙公关告诉我们,还有一个不大不小的改变——以前的内部会议上说法语,现在说英语了。


断臂求生,如何同时稳渠道、稳人心?
    在神龙这次的改革当中,中法双方达成的“瘦身计划”中有两点备受关注:一减员,二关厂。

有媒体将其评价为“断臂求生”,并非贬义。

神龙现有的运营架构是基于年产销70-100万辆规模设计的,相对现阶段20-30万辆的实际销量规模,早已经暴露出了“条块分割、壁垒重重、反应迟钝、效率低下”等等弊端。

所以,对现在的神龙来说,“瘦身其实是补课,必须要做的一件事。”

而在“减员”这件事的处理上,神龙的做法也很人性化:

神龙用“歇工”的方式给了员工半年到两年的缓冲期,这段时间内,发放生活费,并按时足额缴纳社会保险、累计计算工龄、享受法律规定的相关福利。

与此同时,神龙还识别出了内部核心员工,提升这些人的薪酬竞争力,将人才流失率降到最低。

“给时间,给政策,给出路。通过生产支援、推荐就业多种方式,安置分流员工。对暂时安置不了少部分员工,我们计划实施歇工政策。”神龙公关行政部部长赵曜说。

此时的神龙虽然已经处在困境,但是留住人才、稳定人心依然是一件必须要做的事同样是关键一课。而除了员工的心,还有的心。

    在众所周知的2015年神龙销量的巅峰年份,终端压库导致在火热冲量的同时没有拿到更多的利润,加上厂家对渠道利润的轻视,厂商关系的脆弱,导致神龙在2016年的断崖式下滑之后,也迎来了渠道的波动。

当初的900家,四年后还剩600多家,而退网还在持续。

寻求好的办法,激发网络的活力,就是神龙接下来要打的另一场攻坚战。

首先是保持,“从提升他的单店销量和盈利性去做一些动作”。另外为了应对退网的局面,神龙在升级店面之外,还推出了一个“品牌协同”计划:

假设一个小城市,如果品牌没有覆盖到,的老板可以申请同时卖。为了减少投入,不需要做一个标准的4S店,可以原来的店面改造成两个小的品牌店。

如今断臂求生,如何同时挽回、提振员工士气?一道道大题,明明白白地摆在神龙面前。

但是,却“等不得,也急不得”。

后记
 
    现在的神龙像是一个得了大病的人,不能不治,但又不能下猛药。所以是“等不得,又急不得。”
    除了瘦身计划必须马上推动,产品系列的重新梳理、渠道的稳定与重建等等,还都需要一定的生效时间。
    神龙这次复兴计划的完整周期:
2025年之前,神龙的复兴计划分生存、恢复、复兴三个阶段,涉及产品规划、研发、生产、营销、效率提升等整个价值链条:
生存阶段(2019年),解决“活下来”的问题,优化产能布局,提高人员效率,积极改善现金流,化解经营不可持续的风险。;
恢复阶段(2020-2021年),调整组织机构、处置闲置资产,轻装上阵,打好基础,恢复体系能力,,销量逐步提升到25万辆水平;
复兴阶段(2022-2025年),通过产品结构调整和更中国化的产品投放,实现销量突破,回到30-40万辆规模并稳定下来,带动全价值链可持续发展。
    不夸张地说,神龙这一役的与否,将决定PSA在中国市场的去留。但如果说神龙目前的状态注定“无力回天”,还为时过早。
    1999年时,经历了连续26年的业绩下滑,和连续6年的亏损,最终通过5年复兴计划振兴。PSA也有类似的经历。
    神龙正在经历的,是国外车企曾经经历的,也是像长安福特等国内车企正在经历,或者将要经历的。
    只是在当下中国市场的消极状态下,已经容不得车企犯下大错,更何况是已经百错缠身的神龙。这个药怎么下?改革从何下手?需要战战兢兢拿捏,也需要大刀阔斧的执行。
    如今上任仅半年有余的李军,白头发又多了不少 。
    神龙的未来五年,会很艰难。但希望,结果不负今日之神龙人。
相关文章
【特稿】新能源的“夏天” | 汽车产经

【特稿】新能源的“夏天” | 汽车产经

乐队的夏天火了,中国新能源的这个夏天却有点难熬。趋势终将成为趋势,但过程中的坎坷也终将作为过程,被承受。 查看更多

作者:董楠 于杰 2019-08-20
贾亚权的星途冲高“方法论” | 汽车产经

贾亚权的星途冲高“方法论” | 汽车产经

当WEY、领克在高端化之路上经历阶段性挑战,我们更加真切地看到,没有一种完全可预知的战略能在如今的市场中游刃有余。 查看更多

作者:董楠 2019-08-16
雷克萨斯的“新阶段”和“老问题”丨汽车产经

雷克萨斯的“新阶段”和“老问题”丨汽车产经

在华销量有望首次位列前四,仅次于德国三强ABB,但站上新阶段的雷克萨斯还有一些老问题需要解决。 查看更多

作者:白朝阳、梁秋梦 2019-08-14
于杰

易车网 汽车产经中心 高级编辑

就是汽车啊

热点排行
调查问卷