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【大咖聊四化】俞经民:上汽乘用车已开始收割“新四化”果实

编者按:眼下,一场汽车行业的巨变让人猝不及防。共享汽车兴起、自动驾驶技术破局、智能语音控制成为新车标配、新造车势力以电动化为切入口异军突起……

编者按:

眼下,一场汽车行业的巨变让人猝不及防。共享兴起、自动驾驶技术破局、智能语音控制成为新车标配、新造车势力以电动化为切入口异军突起……一系列技术革新和应用让市场变得喧闹空前。

技术变革扑朔迷离,路在何方?企业和互联网公司,谁主沉浮?为此,我们特别奉上“大咖聊四化”系列策划。希望通过采访业内大咖,能将“新四化”的问题聊得清楚、有趣。

第六期,我们采访了上汽集团乘用车公司副总经理俞经民,听他跟我们分享在新四化方面的布局和思考。

此外,我们也将在即将到来的2018易境思沙龙上,围绕“新四化背景下的用户连接”展开深刻探讨,敬请期待。

文 | 白朝阳

有人说,国有企业多少都有些大公司病,决策机制负责,执行力低下。但在这两年中国行业中,绝对是一个“另类”。

2015年,集团率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”发展战略,此后,一系列跨界合作和前瞻布局迅速展开。互联网、电动SUV、自动驾驶技术的应用……“快准狠”的,给国内行业带来了不小的刺激。

3月23日,全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版挑战中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试在天津进行,经过测试,全新所有项目以满分通过。当天,集团公司副总经理俞经民接受采访,他表示,过去几年在“新四化”方面的思考和投入正在开花结果,2017年,销量达到52万辆,今年2、3月份,当不少车企销量同比下滑时,依然保持了稳健增长。

俞经民认为,“新四化”将成为诞生130年来的一场巨变,也将成为中国车企逆流而上的机会。名爵荣威两个品牌在电动化和网联化过去两年的变化,就是极为有力的证明。

关于智能化:借力Mobileye 下一步驶向L3级

3月23日,全新 20T自动Trophy超级运动互联网版满分通过中国目前难度最高的主动安全测试,这激起了外界对于自动驾驶战略的好奇。

据了解, Trophy超级运动互联网版是一款配备了主动驾驶辅助系统的车型。为了支持“高阶辅助驾驶”功能,这款车配备了和Mobileye联手打造的MG Pilot(ADAS)高级主动驾驶辅助系统。

俞经民表示,“全新的主动安全测试含金量很高,技术层面的含金量,将会成为用户价值。关于自动驾驶的发展,上海已经发了测试牌照,很快北京就发牌照了。这说明大家觉得这个业务的数字化和数据的服务化,是绝对的发展方向,这也是为什么要把智能网联化结合起来。

俞经民透露,“未来在智能网联化方面,要提供更多的功能,比如对于喜欢跑步的年轻人,你在前面跑,车跟着你,或者车在前面跑,你跟着车跑,一定路段、一定场景实现,实现这个功能,真的有点自动驾驶的感觉,这是前进的方向。”

据了解,早在去年CES就和Mobileye达成了合作,此次 L2级辅助驾驶功能是和Mobileye合作的首次落地。而未来,二者还将在L3级甚至更高阶的全自动驾驶领域展开合作。目前,加州创新中心已经获得美国加州自动驾驶测试牌照,成为国内首家拿到自动驾驶公共道路测试牌照的企业。

俞经民认为,未来应该成为自动驾驶、互联网科技、智能交通、智慧城市建设等多领域协同创新、发展的统一载体。而这个未来正在发生,这完全是130年以来,行业的全新变革。

关于网联化:只有不断迭代、进化的车才称之为高级

2016年7月,和阿里巴巴联手打造的斑马系统在荣威RX5上惊艳亮相,此后,中国多了一个新物种“互联网”。近两年时间,已经总共推出近十款互联网,如名爵GS,有四五十万车主开上了互联网

俞经民回忆说,三年以前,当马云和集团的董事长陈虹坐在一起,探讨未来的合作可能时曾经这样说,“互联网大佬和行业大佬为什么不能肩并肩的,一起商量,围绕人们的出行生活,还有哪些痛点没有很好地顾及到?而这些痛点是否又能够转化为爽点?”于是就有了阿里和联手打造的斑马系统,让成为市场上异军突起的新产品。

作为互联网的先驱者,去年下半年还发布了互联网系统2.0版本。俞经民曾向记者表示,互联网的升级更新与传统不尽相同。传统的更新升级一般是的造型、功能等方方面面,周期至少要24个月来实现,而互联网的更新迭代明显加快。

“过去的13个月,我们的互联网有五次升级,而且都是和用户很紧密的沟通后,用户们不断地体验我们推出的新功能,然后提出他们的建议,这个是交互的,和互联网特征完全符合。”俞经民表示,目前,旗下一系列互联网都可实现OTA升级,不断快速迭代。

去年对于旗下的互联网进行了一次大规模的在线升级,包括语音、地图、界面等基础功能,而要完成这么多内容的升级,整个升级包达到了9~11G。由于承诺了基础流量和基础服务免费,所以这一笔巨额的投入是自己来承担。但在在俞经民看来,这钱花得值,随着互联网功能更加完善,消费者对于互联网的热情也更高了。

“多年来,人们习惯将轿车分为家用轿车和商用轿车,售价高品质好的称为豪华轿车。但随着互联网渗透、新能源发展,只有不断迭代、进化的车才能称之为高级。不再是工具,而是你的伴侣,是活的,是有生命力。”俞经民说。

关于电动化:高级轿车必须要有互联网+新能源

目前,已经发布了ERX5、ei6等多款新能源产品,下个月,还将推出全新插电混动版本。

俞经民认为,130年的发展留给了行业巨大的机遇。新能源汽车必将成为主流,但现阶段,要大规模地走进家庭,必须要“三步走”。

第一阶段,国家意志推动,推出政策扶持,补贴利好;

第二阶段,公民意识带动,社会中坚阶层率先选,影响其他人;

第三阶段,全民共识驱动,选择的人变成主流。

作为车企,在思考也在行动,希望由“国家意志推动”向“公识带动”加快过渡。

去年8月,荣威ERX5“进京赶考”,在新能源重镇举行交车仪式。“市场的火爆程度超出我们的预期,目前,很多订单需要我们经销商尽快消化,店里谈不上通宵达旦,也已经是早出晚归。”俞经民当时说,因为很多客户的号牌会在8月份过期,要尽量在此之前交车。

“互联网×新能源在中国市场的演变,是执世界之牛耳的。很多厂家,包括我们众多的中国品牌,也包括一些很熟悉的国际品牌,都发现了这个端倪,都在加大投入。”俞经民说。

“很多消费者都希望拥有高品质的,很多人也拿ER特斯拉比较,其实在互联网出行体验这块,是不能提供的。不应该仅仅是一款靠谱的新能源车,更应该是插上互联网翅膀的新能源车,是有生命力的车,能懂我的车。以导航为例,ER不但能根据个人喜好推荐出行地点、路径规划,还能组队出行。” 俞经民表示,的名气比大,但在用户体验方面,还是希望中国的用户开一下的互联网新能源车再做选择。 

据了解,和电池新贵宁德时代已经达成多项合作。电动车所采用的动力电池严格按照UL-2580安全标准设计和验证,并拥有360°全方位防护设计。

关于共享化:低调的环球车享在蓄力

采访中,共享化的内容俞经民很少谈及。事实上,在共享化领域,也在布局。目前旗下环球车享分时租赁业务已拓展至全国30个,拥有100万会员,运营车辆超过1.3万辆,成为国内最大的共享出行平台之一。

2015年,集团率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”发展战略,此后,宣布募集资金,分别用于投资、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网及服务与金融共十个项目。

也正是从那时开始,积极开展了一系列跨界合作和前瞻布局,包括与阿里巴巴合作开发互联网;与中国移动、华为共同合作研发5G车用通讯技术;与宁德时代、英飞凌分别在电池电芯和IGBT电驱动核心零部件领域进行合资合作……

正是得益于前几年的密集布局,如今,当一些企业刚刚开始“春耕”时,已经开始收割第一茬果实……

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