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【预见2018——自主篇】越过山丘 可是春天?

三年后再次说起马桶盖时,吴晓波看到了中国消费市场的另一番变化:在“好产品”与“好价格”之间,中国消费者的首选因素,发生了极为微妙的变化。需求端的价值观决定了供给端的竞争模式。汽车消费的升级也引起了自主品牌新一轮转型升级,三年后的马桶盖现象与如今的汽车市场异曲同工。

文丨汽车产经网 董楠

三年前,正是吴晓波描述了“去日本买只马桶盖”的经济现象,掀起了中国消费升级的讨论。三年后,吴晓波发现,大量中国本土品牌马桶盖进入这一细分市场,并且没有按照一样的价格战套路竞争,造一款好产品开始为本土品牌所重视。三年前的消费升级带来了三年后本土品牌的转型升级。

业也是如此。

占比能否达到50%?不重要

2015年到2017年,自主品牌乘用车的销量占比从41.32%上升到43.9%,并在2016年突破千万辆大关。行业内都在预测,自主品牌离占比50%已经越来越近了。

销量增长的另一面是,自主品牌开始跳出价格战,在同样消费升级的市场,自主品牌们开始陆续拿出好产品来说话。

快速增长的自主品牌已经让合资品牌感受到了威胁。自主品牌早已不甘于在10万元以下级别竞争,通过品牌向上之路,自主品牌正在冲破10万元天花板,6万-12万元区间销量占比越来越高。

回看2017年,自主品牌跳出了低价格舒适圈,在向上之路上拿出了很多好产品。WEY品牌两款车型在一年中销量达到8.6万辆;领克01一款车型单月销量超过6000辆;传祺GM8定价17万-25万,瞄准GL8,向合资品牌MPV发起挑战······

2018年,领克将继续推出02、03两款车,除了继续快速布局网络、将经销商数量扩充到300家之外,还将上市一款25万元起的中型SUV。今年,自主品牌继续在品牌向上之路上发力,相反,曾经的价格战开始在合资品牌中上演,自主品牌的快速发展态势让合资品牌感受到了威胁。

吉利会稳坐冠军吗?

十年成长,自主品牌始终风水轮流转。

2009年开始的连续4年,奇瑞都保持着自主品牌的销量冠军,2013年,长城首次超过,然而,从2014年开始,长安连续三年保持自主销量冠军。2017年,吉利登顶。自主品牌们是否逃不过宿命的轮回?首次登上销量冠军的是否能够保持住这一地位呢?

 

2015年,已经是长安第二年取得自主品牌销量冠军,彼时,位列自主品牌销量第三的销量只有长安的一半。在接下来的2016年,自主品牌的前五格局并没有变化,而与长安的距离却在缩小。第三年,以领先长安近20万辆的差距,问鼎自主品牌销量冠军。

在冠军的位置又会保持多久呢?

细分车型来看,三年里,从轿车占比高达88.7%到2017年,轿车与销量基本持平,在三年里完善了产品线布局,2017年,收购宝腾、与沃尔沃合资,2018年农历新年之后,又大手笔收购戴姆勒9.69%股权,成为其最大股东。面向国际市场,通过买买买的方式也在紧锣密鼓的布局,可以说在自主品牌中,的布局最完善。

2018年,为自己制定了158万辆的销售目标,增长幅度达到26.6%,目前来看,在自主品牌中的势头仍然最强。

爱恨新能源

中汽协数据显示,2017年,纯电动销量达到46.8万辆,同比增长82.1%,插电式混动销量11.1万辆,同比增长39.4%,

乘联会数据显示,2017年,新能源销量为55.6万辆,同比增长69%。

尽管两个口径数据略有不同,但是能够看到,我国新能源汽车市场去年一年依旧在高速增长。

从2017年销量排名看,无论是纯电动还是插电混,自主品牌都占据绝对优势。其中,北汽新能源牢牢守住纯电动销量第一,比亚迪则在插电混上更具优势。

据守在两大限购城市,在一定程度上成就了。但是,两者的细分市场却不尽相同。北汽新能源EC系列一骑绝尘,牢牢占据中低端市场,依靠插电混,在中高端市场更具优势。然而,在自主品牌占据绝对优势的市场,谁能成为第一还是很有吸引力的。据了解,今年的新车计划中包括一款8万-10万元的中低端车型,目的就是与竞争。

竞争之余,2018年的市场是否还会有将近70%的增长呢?

在乘联会秘书长崔东树看来,2018年是新能源车增速换挡期,对今年增长不应乐观。

崔东树认为,2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。18年的限购牌照支持达到峰值,北京上海都可能没有牌照增量,入门级A00级电动车的也面临补贴大幅降低的危险。

同时,由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施,因此2018年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期,车市增长压力较大,对2018年新能源车增长不应太乐观。

其实,比起销量来说,2018年,是否还会出现新的合资,也很有看点。

2017年,借着新能源的发展势不可挡,以及迫于双积分的压力,很多自主品牌陆续找到自己的“跨国姻缘”。福特众泰江淮大众、华晨雷诺······这种合资也有了新形式:从以前由外方输出技术和产品平台,到双方共同研发,甚至中方的技术及平台占据主导。

宝马的绯闻在2017年曾一度甚嚣尘上,2018年农历新年过后,二者合资MINI国产的消息被坐实;也曾流露过想要寻找中国新能源合资伙伴的意向,同样是在新年,包了份大红包,成为最大股东。

新合资与买买买的故事,今年还会继续吗?

轿车市场怎么破

从某种程度上来说,自主品牌最懂中国市场。

所以,依靠性价比和深挖细分市场,自主品牌快速增长。然而,当市场从蓝海变成红海,当一波波消费升级从一二线向三四五六线蔓延,自主品牌也不可避免地选择转型升级。

在产品布局上,很多自主品牌开始转战轿车市场。靠着大卖给员工发了12个月月薪当做年终奖的广汽传祺在去年底发布了全新紧凑级轿车GA4;长安全新设计车型睿骋CC也在去年底上市,今年第二代长安逸动也将正式上市;高端品牌在发布了第一款后,今年计划发布领克03,并把思域、凌度等合资品牌车型锁定为竞争对手;此外的新帝豪GL、的艾瑞泽等也将在2018年发力。他们会在轿车市场取得一席之地吗?

这一轮自主品牌轿车市场的竞争,都在智能互联、科技安全配置方面进行提升,作为B级车,已经上市的将售价区间拉低至9万元,并强调智能、科技,GA4更是代表登上北美车展的秀场。同时,长安与都将轿车提升到战略地位,这一次的反扑带着使命和决心。

自主品牌布局的这波轿车,会否有新的增长和突破?

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作者:于杰 2018-02-03
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