施雪松和斑马的情怀：我们才是乔布斯精神的真正继承者

文|汽车产经网 于杰  

岁末年初，汽车行业的热闹是由一个接一个的团拜会和一个接一个的业绩发布会交织起来的。今年不同以往的是，在一堆整车企业的销量营收数字中，还掺杂了一份由互联网数据关键词串出的成绩单。

它来自斑马网络： 

截至2017年年底，基于AliOS的40万辆智联网汽车不仅跑在道路上，还通过斑马智行“驶”入互联网，行驶里程达2134010758公里，总里程可环绕地球50000圈； 

根据斑马的统计数据，这些智联网汽车车辆日活跃度达99%； 

2017年，斑马整车合作品牌从荣威和名爵两个扩展到了6个，斑马生态朋友圈也扩展至66家——覆盖TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等等。 

每一个数字，似乎都在掷地有声地证明着斑马的成功，证明着当初与上汽的合作一路坎坷走到现在已经柳暗花明。

不过，1月31日，在斑马成立三年以来召集的第一个团拜会上，斑马网络CEO施雪松读完了以上那些数字，还再三强调了这样一句话：

汽车通过数据被赋予生命，智联网汽车正在改变用户和车的关系，“高粘性、高活跃、高情感投入”成为智联网汽车年度标签。

当第一个三年的故事告一段落，斑马站在这个阶段性成果之上，决定开始谈一谈情怀、构建一下“上层建筑”了。 

 “我们才是乔布斯精神的真正继承者”

“乔布斯没有说App是必须的，大家都误解了乔布斯。”

团拜会的高潮，是斑马的这几位创业者讲解斑马系统的创新思路与乔布斯精神的一脉相承之处。 

现在，处在汽车行业创新的风口上，许多造车新势力、智能系统供应商都宣称要做中国的苹果手机，做汽车行业的小米。但是，把手机行业的成功复制到汽车行业，到底应该怎么做？怎么做是更好的？还没人能说清楚。

不过斑马给出了一个答案：把手机操作系统直接嫁接到汽车上，行不通。

斑马网络CEO施雪松（右）

斑马网络高级副总裁郝飞（中）

斑马网络副总裁周平（左） 

斑马网络副总裁周平说，每一个人都知道乔布斯创造的ios、创造了App，但是App只是互联网的创新之一，它的重要性被过分夸大了，因为通过APP实现用户体验只是一种手段，而不是目的。 

“用户从来没有说要App，他要的是新的人机交互在汽车场景上。如果乔布斯活到现在，他不会说我要做App+CarPlay。 "

从电脑到手机，乔布斯的创新在于让人们抛弃了鼠标，而从手机到车机，斑马认为重塑汽车场景体验才是对乔布斯精神的真正继承。 

斑马汽车互联系统超越Carplay的地方 

斑马网络高级副总裁郝飞进一步解释了AliOS和Android的三点不同，或者也可以简单看做是斑马智能系统和Carplay的不同： 

第一，目前所有的Android系统都是轻云端的，而AliOS是重云端。重云端的好处在于可以不依赖于本地的运算处理能力。换句话说，就是对硬件的要求（存储空间、计算能力等）变得没那么高了。 

第二，不管是Android还是iOS，都是以App的方式去解决所有用户的体验、功能和服务。所以，每一个领域的服务都是垂直的App。而AliOS的不同在于，把体验构建在出行场景之中。在AliOS中看不到App，看到的是一个个服务应用的入口。 

以听音乐为例，在Android系统中你可能需要打开QQ音乐这个App，但是在AliOS中，你可能只需要发出一条“我想听***”的语音指令就可以了，你不必知道这首歌是来自于QQ音乐还是虾米音乐。 

把用户体验打通，是AliOS最核心的优势。

“把AliOS装到每一辆车上” 

2个月前，在斑马2.0系统升级发布之前召开的那场发布会上，施雪松还没有这么放松。

那一天，阿里刚刚与福特签订了战略合作协议，施雪松面对媒体，一遍遍解释斑马智能系统如何保护用户隐私、斑马与上汽的排他协议解除后以何种方式面对其它车企，等等。 

2个月后，斑马智行2.0 成功完成了OTA空中升级，施雪松和他的团队，拿着一份好看的成绩单再次面对媒体，开始讲述成功的道理，并且构建了一个更长的愿景——像苹果手机改变了人们的生活一样，去改变人们的出行体验。

施雪松说：“今天，斑马正在做一件重要的事情，我们希望将AliOS装到每一辆车上，并将出行这一件事件做到最极致的体验。斑马的一小步，是行业的一大步；每个用户的一小步，汇聚成智能汽车的一大步。“

去年，汽车产经网做了一项关于互联网汽车的调查，结果显示“上了车还要用手机”使得互联网汽车名不副实。而在团拜会那天分享的报告中，斑马的数据显示在装载了AliOS系统的互联网汽车上，用户不用手机的概率达到了54%。

面对百年汽车产业正在发生的变革，第一批“试水者”斑马，这个时候表情怀，我们认为，它已经具备了的资格。