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销量突破112万 回看东风日产的2017和三个重要节点

如果要描述东风日产的2017年,可以从三个重要的时间节点展开。这三个节点,可以说是东风日产发展中的三个重要转折,东风日产对于百万量级生态体系的构筑,也间接作用在了这三个节点上。

文|汽车产经网 于杰

2017年的中国汽车市场,充满了意外和无常,有自主品牌的快速上升,有新创品牌的强势入局,也有跨国巨头在这一年的跌撞,和一些主流品牌面临被边缘的风险……

但是,在这异常纷乱起落无常的一年中,有一个企业如同佛系般的存在着:它按部就班地履行自己的年度战略,全年只推出了一款全新车型;没有惊天动地的变革规划,却在年底提前达成全年目标;以超越行业的增速将自己的销量排名又提前了一位,并且成功完成了百万量级生态体系的构筑……

这个企业是东风日产。2017年,它越过山丘。

在2017年进入最后一个月的时候,先是在12月6日实现了年产销量辆突破100万;紧接着18日,实现累计销售900万辆;24日,完成全年108万辆的销售目标;12月最后一天,全年终端销量累计达到112.2万辆(含进口车)。

不仅实现了10.6%的增长,而且几乎可以肯定,将由去年的合资品牌销量排行第五位晋升到第四位。

有媒体评价2017年的功臣是占到总体销量四成的轩逸,也有人认为是价格策略和完善产品布局成就了今年的,但产经网认为,是从年度战略执行到营销落地再到产品结构结构调整,一整套几乎完美的战略战术促成了今天的成绩。

如果要描述的2017年,可以从三个重要的时间节点展开。因为这三个节点,也可以说是发展中的三个重要转折,对于百万量级生态体系的构筑,间接作用在了这三个节点上。

产品节点:补齐产品版图  平衡销量结构

2017年7月18日,全新KICKS劲客的上市发布会成了一场为年轻人举办的大派对。作为YOUNG NISSAN 3.0战略的“集大成者”,不仅承担着年轻化的任务,而且成为补齐产品版图的最后一块拼图。

YOUNG NISSAN三年时间,完成了三大阵营的打造:动感阵营——西玛蓝鸟骐达;舒适阵营——天籁SUV阵营——楼兰奇骏逍客。这9款车型不仅覆盖了不同的价格区位和客户群体,而且在三年中都实现了从外形到技术的年轻化的改造。

2017年,正是的产品版图完整拼合出来的一年。

而且,版图的完整不仅是产品布局的完善,更为关键的是它们在各自的细分市场上也达成了一种完整和平衡。

2017年上半年,以为主力的轿车产品销量傲人,增速超过行业平均水平,但同时暴露的一个问题是旗下产品表现稍弱。下半年,轿车线和线在加盟后得到了平衡。

上市仅3个月,在2017年10月批发量突破万辆;12月,以11375辆的终端销量实现环比净增26.8%。

而在12月份,旗下6个车型单月销量齐破万。也为这个完整的产品版图添上了2017年的最后一笔亮色。

技术节点:i-动力计划的变革

Young Nissan战略实施三年,战略成果在2017年得到了印证,在身上达到巅峰。三年中扭转了品牌形象,成为年轻化的先行者和扛大旗者,但值得注意的是,产品方面,这个年轻化主要体现在车型的外观设计,以及车载系统智能化等方面,却在动力方面做了让步。

最近几年由于国家政策的引导,坚持使用自然吸气的不得不降低发动机功率,例如原本打算引入3.5L V6发动机,最终搭载了2.5L  L4发动机。这对于一款运动性能轿车来说,不能不算是一种遗憾。

为了在今后避免这个遗憾,2017年广州车展上,在全新日产聆风亮相的同时,发布了“i-动力计划”。

i-动力计划在将年轻化战略再向前推进了一步的同时,也做出了一个革命性的决定——即启用涡轮增加技术。这个革命性的决定,无疑也将成为技术发展中一个重要的节点。

乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕说:“以i-动力计划开启智行科技Nissan Intelligent Mobility在中国的新纪元,推进品牌由‘年轻化’向‘智能化’全面进化。”

除了燃油动力的改革,i-动力计划中还包括混动和纯电产品规划。

在混动方面,推进导入包括e-POWER技术在内的新一代智能动力系统。“e-POWER”是2016年12月在日本发布的全新驱动系统,与市面上混合动力系统所不同的是,e-POWER的汽油仅用来给电池充电,而不会用来直接驱动车轮

因此,e-POWER系统拥有电动车的大部分优点,但又不会被续航里程所限制,而相比常见的系统,具有占用空间较小的优势。

在电动方面,全新已经在今年上首发亮相。在国内上市以及国产的计划也正在推进当中。

历史节点:14周年的小目标

对中国合资史稍有了解的人都知道,有一个高于其它合资企业的起点。

2002年9月19日,传奇人物卡洛斯·戈恩豪掷10.3亿美金投入东风汽车,最终以22亿美元达成了当时中国业最大的合资项目。这次合资当时被业界评价为:它代表了中国行业一股新的竞争力量。

2003年6月14日,公司正式成立。

14年后,当跻身合资车企销量排行前五的时候,又为自己设定了一个更高的目标——未来5年内,达到合资品牌TOP3。

这是2017年6月16日,站在14周年的节点上,给自己设定的“小目标”。

这个目标如果实现,将打破中国市场多年来的合资格局,虽然这个小目标在外界看来几乎不可能完成。因为要实现这个目标,表示旗下的单品牌销量要超过北京现代现代品牌销量,还要超过上汽通用旗下的别克单品牌销量。

销售部部长刘宗信说,“我们没有战败计划。今年以来市场下行,市场容量在变小,竞争很激烈,但是我们对我们自己未来的市场表现深具信心。”

不过,在这个“小目标”宣布半年之后再回过头去看,可能真的没有在吹牛。

对比品牌,今年韩系和法系品牌渐次滑落排行榜单,已经晋升合资车企销量排行榜第四位。

再对比品牌。此前产经网曾经做过评论,要在5年后实现销量超过的中国销量,那么如果按照品牌今后平均每年1%的增长计算,品牌则需要以平均每年4-5%的增速,在2022年达到130万辆左右的销量规模。

根据近日官方公布的2017年销量数据,品牌全年销量为122.4万辆,同比微增0.6%。而2017年的增速达到了10.6%。

以这样的增速,的小目标很可能也像今年的年度目标一样,可以提前达成。 

不过,市场诡谲难测,今年的能否在百万辆生态体系的架构上再进一步?能否在这三个重要节点之后继续加速向前?亦或会否跌落车企的百万辆陷阱?虽未可知,但值得静观以待。


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