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激荡十二月 造车新势力群星闪耀时

新旧造车势力,终于在电动车及出行领域狭路相逢。它们在2017年最后一个月的碰撞,恐怕超过了过去几年的总和。

文 | 汽车产经网 于杰、韩佳

刚刚过去的2017年,是充满着变革气息的一年,我们将之定义为“巨变前夜”。而在这一年的最后一个月里,变革的火苗越烧越旺。

这是中国汽车乃至世界工业史上群星闪耀的时刻,它们宛若星辰一般散射着光芒,照耀着暂时的黑夜。

这些顺序发生或者并驾齐驱而来的事件,都集中在这个时刻爆发,汇聚成可以决定未来的时刻:一家公司的兴衰,一个行业的变革,乃至整个世界交通模式的变化,可能都在此之后发生深刻的变化。

集体愿景:做汽车行业的苹果手机

2017年12月1日,一家由两个德国人在中国创立的智能电动车初创公司,拉开了这个月的序幕——BYTON拜腾在这一天宣布其位于美国硅谷的北美总部全面启用。

BYTON拜腾的全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京;负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑;再加上北美总部设在世界科技中心美国硅谷。三地联动的全球化布局是为了让这家初创造车公司看上去比较靠谱。

1月7日的美国CES上,BYTON拜腾首款概念车将正式亮相。之前拜腾推出1.25米车内大屏的内饰概念让人惊艳,至少从目前来看,拜腾的产品亮点在所有初创造车企业中是最独特的。

就像苹果当初以一块大屏开创了智能手机时代一样,拜腾的想法不言自明。希望以智能差异化来打造自己的卖点。

而像威马、小鹏,也都发表过类似的说法,他们要做行业中的苹果手机。这似乎成了新造车公司的集体愿景。

然而,这并不是件容易的事。对于拜腾创始人毕福康和戴雷来说,第一款产品亮相很重要,在宝马等全球大公司的工作经历让他们深深地明白,用产品说话的重要性。

出行市场:已难称蓝海

12月4日上午,车和家创始人李想连更三条微博,为自家即将推出的智能轻电 SEV (Smart Electric Vehicle)打call。这辆SEV是为解决0-20公里/次风雨无阻的共享出行而量身打造。

这辆看起来蛮酷的小车,根据欧洲 L6e 标准设计,瞄准城市短途出行,初期将以分时租赁的形式在巴黎、旧金山、伦敦等欧美大提供共享出行服务。看起来,这有点像是摩拜等共享单车的升级版。

巧合的是,在李想发微博为SEV发声的同一天,通用CEO玛丽·博拉在美国公布了的出行服务计划——预计在2019年,将会在大中大量布局自动驾驶共享车辆业务。

仅隔两天,日产也宣布与日本领先的互联网企业DeNA发布出行新品牌Easy Ride,共同开发无人驾驶机器人提供出行服务。

而此时,在中国市场的高端出行服务界,BBA豪华车三巨头也纷纷推出了自己的出行服务品牌。

出行服务市场俨然也已不是蓝海一片。当所有车企都在盯着这块市场的时候,李想需要想清楚车和家的机会到底在哪?

威马抢戏 宝马反击

12天之后,李想将出现在另一个万众瞩目的舞台上,为他的好友兼对手李斌站台,同样也是为他投资的另一家新造车初创公司—蔚来站台。

正当人们对12月16日那一天的到来翘首期盼的时候,12月11日,沈晖创办的威马抢在之前搞了一场规模盛大的发布会。

当晚,站在上海国家会展中心的舞台上,勾勒设想中的威马智慧出行的新场景:自动驾驶、AI、更聪明的车、智能化体验超越特斯拉。甚至,作为威马的投资方代表,百度集团总裁兼首席执行官陆奇亲临现场。

然而,当天原本的主角——威马首款量产车EX5却并没能点燃太多人的兴奋点。大家更关注的,是百度对于威马的投资,以及腾讯是否还要继续跟进投资威马。

作为吉利收购沃尔沃的操盘手之一,的融资能力毋庸置疑。但如果不是百度和腾讯的投资,威马的量产车和自建工厂等模式并没能让太多人感受到这家初创公司和传统车厂相比,到底新在哪里。

也在一些场合为威马做了定义,处于传统车企和造车新势力之间,团队中传统人和互联网人才的比例是7:3。

抢戏的不只威马。

日的前一天,12月15日,小鹏董事长何小鹏在微博上宣布其完成了A+轮融资,阵容不凡,而新增股东方是马云的阿里巴巴集团,成为其第四大股东。这是阿里首次在造车领域进行直接投资。

何小鹏感叹,“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

外界认为,阿里投资小鹏和其创始投资人何小鹏的背景不无关系。成立于2014年的小鹏,由UC联合创始人同时也是当时阿里巴巴移动事业群何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等联合投资创建,可谓是血统纯正的互联网造车公司。

目前,这家初创公司招揽了前一汽技术研发院副院长刘明辉、前自动驾驶技术专家谷俊丽加盟。其量产车的2.0版本也将于1月份的C上亮相。

同一天,奇点汽车创始人沈海寅透露了的部分自动驾驶细节。为了实现L3.5级别的自动驾驶,奇点选择与芯片巨头英伟达(NVIDIA)在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作。

不久前,还曾传出自己研究芯片,以减少对英伟达的依赖的消息。当智能化程度加深,芯片将成为的下一个核心部件,芯片之争也必将更进一步。

也是在同一天,传统豪华汽车品牌也宣布,正在与中国互联网科技公司阿里巴巴合作开发智能音箱,通过这个智能音箱可以实现远程语音控制功能,该技术将于2018年上半年正式推出。

很多互联网初创造车公司认为,由于许多跨国公司在互联网服务上不接地气,这给它们参与到这个市场中创造了机会。而和阿里的合作,被看作是传统制造商对于互联网造车新势力开始反击。

在此之前,阿里还宣布与美国的老牌公司福特达成全球战略合作。如果这些合作能够顺利推进,那么造车新势力的市场前景将增添更多变数。

但沈海寅说:目前一些车企和互联网公司造的所谓互联网,低配版没有互联网功能,高配版有互联网功能,是一种典型的传统思维。再看,如果把它中间的那块屏拿掉,就不再是一辆车了。前者是伪智能,后者才是真智能

那么,谁在改变?谁在反击?孰真孰伪?大浪淘沙沉者为金。

为用户而生的蔚来和奔驰的最佳客户体验

12月16日,这一天成为了这一系列决定未来的时刻中的最高潮。这一天,是日。

蔚来汽车创始人、董事长李斌,站在五棵松体育馆的舞台中央,宣布其首款量产车8正式上市开始接受预定。这是一款售价44万元的中型7座纯电动SUV

台上,李斌和李想两位多年的好友兼对手,共同介绍了8的女王副驾、亲子模式等设计亮点。

台下,俞敏洪、章泽天等投资人拍手叫好。

这家由马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、王卫等知名互联网科技公司大佬们投资的初创造车公司,无疑已成为造车新势力中最耀眼的那颗星。

更加值得关注的是,李斌宣布了POWER——充电+换电+移动充电车,全方位加电解决方案,以及电池租用方案。按照这个方案,使用中的充电难、充电慢以及里程焦虑等用户痛点将悉数被解决。

李斌承诺:“凡是燃油车能去的地方,都要能够到达。”

不过,要接受多少赞美,就得能承受多少质疑。尽管的用户服务方案很创新、很大胆,但媒体们依然穷追不舍,从质疑江淮“代工”到质疑换电模式,再到对上市圈钱的质疑,一直持续了近半个月时间。

李斌在日之后一周内接受的采访次数,几乎要比他之前职业生涯中所接受过的所有采访还要多。他不断阐述着的商业逻辑和思考,他承认作为一家新创公司,还不够完美,会让时间来检验一切。

日的三天之后,12月19日,奔驰公布了其实施“最佳客户体验”战略一年来所取得的成果以及为此做的努力。

在这一年中,打破了公司内部各部门之间的壁垒,从各部门抽调精英干将,组成了客户体验联盟的组织形式。这种类似于初创公司的敏捷工作模式,标志着正在内部由上至下,进行一次系统改革,以应对新势力的挑战。

也正是在这种以客户体验为最关键考核标准的工作模式中,实现了入华以来的最高销量纪录。

无论是新造车初创公司还是老牌厂商,都已经明白了一个道理。卖车不再是一次性交易,打造一个服务用户的公司,给用户带来优质的体验,是未来行业发展的方向。

BAT集结完毕 贾跃亭东山再起?

12月22日,威马再次引起关注。威马官方宣布又获得来自中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

至此,BAT在造车初创企业中的站队已经基本成型。百度主投威马、腾讯跟进,腾讯主投、百度也有参与,而阿里则押注小鹏

同一天,另一则融资消息也引发了众多的关注。12月22日, 乐视中国召开了一次全员大会。在大会上,乐视公司COO高景深确认美国FF融资成功的消息,并表示目前融资已经到位,资金已陆续到账。同时,乐视中国的员工将转签FF。

三天后,12月25日,北京证监局发布通告,责令乐视网前任董事长贾跃亭于2017年12月31日前回国,切实履行公司实际控制人应尽义务,配合解决公司问题,稳妥处理公司风险,切实保护投资者合法权益。

有外媒报道,贾跃亭已不再是法拉第未来的最大股东,贾跃亭已将所持有的股份转给了他的外甥Jiawei Wang。贾跃亭此举意在通过转让控股股份,避免让FF卷入自己在中国的潜在债务纠纷及相关法律行动。

然而,贾跃亭最终还是没有回来。

之前贾跃亭重金招聘的丁磊张海亮也纷纷自立山头,创建了华人运通电咖,加入新造车公司的行列。

蔚来与广汽 新旧势力的融合

就在离元旦假期还有两天的时候,再次抛出重磅炸弹,与广汽集团战略合作并计划成立广汽新能源汽车有限公司。至此,已拥有、长安、广汽三家传统的合作伙伴。这意味着的朋友圈正不断扩大。

正像几天前加盟的原中国研发公司沈峰所说,“不想再为某个公司打工,而是要为行业打工。”随着朋友圈的扩大,足够沈峰们去发挥和挖掘自己更多的价值。

其实,并没有什么新旧势力的交割,只有新旧思维的转换,这些碎片的事件,正在影响着行业思维的变化。它们正像点点繁星,在黎明破晓前散发着自己的光辉。

终究,我们会迎来太阳升起之时。


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