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【深度】BAT 将如何成为汽车行业的“基础设施”?

燃油车时代的基础设施是加油站、停车场,电动车时代是充电桩、换电站,未来智能驾驶时代的“基础设施”,或许就是BAT。

文 | 汽车产经网 于杰 魏微

昨天,朋友圈又被高调的马爸爸刷屏了。

他说,阿里巴巴计划花1000亿投入达摩院,用于研究涵盖基础科学和颠覆式技术创新。他还说,“要成为伟大的公司,就要解决伟大的问题。”一贯的高屋建瓴、高瞻远瞩。

但笔者在感叹一掷千亿的马爸爸真有钱之余,不禁想要问一句,BAT又要组团进军基础科研圈了吗?

有网友说,BAT所到之处,寸草不生。的确,消费互联网时代的地盘已经被寡头们瓜分殆尽,早在几年前BAT就已经开始布局产业互联网,从线上走向线下,从消费领域走向产业领域,从互联网走向物联网。

继BAT成为消费互联网时代的“水电煤”之后,他们开始布局产业互联网的“基础设施”。去年以来,规模庞大、产业链长,尤其正处在技术变革转型期的汽车产业,正在成为BAT火拼的另一块宝地。

不过,即便在行业同台竞技,BAT也是基于自身优势选择了不同但又相似,有交叉但又各取所长的路径。

 1

斑马的目的

在互联网科技公司涌入行业的大潮中,BAT中间的阿里巴巴打了头阵,率先掘了第一桶金。而且,目标明确,单刀直入。

2014年7月,阿里巴巴和上汽签署合作协议,双方宣布将在“互联网”和相关应用服务领域开展战略合作,共同打造面向未来的“互联网”及其生态圈。

2015年3月,和阿里共同投资设立10亿元“互联网基金”,并组建合资公司斑马,正式开始“跑在互联网上的”的落地计划。而斑马的任务就是为提供技术互联网相关的技术支持。荣威RX5搭载的核心YunOS操作系统和今年9月份的升级版AliOS操作系统均是斑马的技术成果。

2016年7月6日必定会成为载入乘用车史册的一天。这一天,与阿里合作的第一个成果——“全球首款量产互联网正式上市。马云亲自站台并体验试驾。

RX5推出后仅两个月时间就卖出了4万多辆,一年后,月销量稳定在两万辆以上,位列国内SUV销量排行榜前十名,其中互联网版车型的销量占比达70%。此后一年内,又陆续推出了荣威名爵大通等多款搭载阿里巴巴操作系统的互联网

很多人认为斑马和阿里成就了网红爆款,甚至成就了今天的。进而互联网的崛起,也将互联网发展引向了一个更高的台阶,无论是销量、关注度还是对互联网的定义方式。

而从阿里的角度看,互联网操作系统在领域的布局,只是其物联网大盘子里的一个环节,尽管这个环节很重要。

今年9月24日的全新AliOS操作系统发布会上,阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS胡晓明说:“今天,不智能的手机已经成了古董。未来,不智能的也将成为古董。是AliOS驱动万物智能的开始,我们将定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。”

言下之意在手机之后,就是下一个重要的移动终端,像手机承载互联网操作系统一样,在阿里眼中,将成为物联网操作系统的载体之一。

在BAT中,电商起家的阿里巴巴尤以商业体系运营见长。运营的核心是组织、实施和控制。因此,使用现有的互联网技术进行产业链、物联网、商业生态圈的布局对阿里巴巴来说可能是最合适的。

从布局线上商业体系起家,到今年开始布局线下无人超市、无人加油站等等,马云已经在一步步践行他的物联网计划。当然是其中不可或缺的一环。

所以,选择一家整车企业,植入相应的操作系统,或者用马云的话说建立一个上的App Store,进而搭建物联网或者智联网生态体系,才是阿里和斑马的真实目的。而实现这一目的也并不困难。无论是2016年的YunOS还是今年9月份宣布的升级版AliOS操作系统,对阿里来说都是很容易实现的技术。

从商业布局的角度讲,阿里今天计划架设在上的App Store又和十几年前的淘宝何其相似——提供一个广纳百川的平台,只要平台上入驻的商家挣钱,阿里就能从中获益。

而目前阶段,对阿里和斑马来说,最重要的不是操作系统的迭代升级,而是另外两个问题:第一,能否通过这种连接提供更好的互联网体验,被用户接收;第二,从普及到更多的汽车品牌和车型上。

所以,在阿里与3年一对一合作之后,随着AliOS的推出,斑马也将对所有车企敞开怀抱。斑马网络CEO施雪松近期在接受媒体采访时就曾透露:“今天已经有非的、其他车厂的合作项目已进入实质性阶段。”

AliOS能否顺利推广应用到更多的和车型上,将决定接下来阿里在物联网布局上的速度。像淘宝和支付宝几乎占据了每个人的手机一隅,AliOS能否成为的标配“基础设施”?


买买买和马化腾的焦虑

与阿里巴巴的一发即中相比,腾讯在行业的圈地运动还显得有些精力分散。如果一定要归纳一条路径,那么截至目前,腾讯参与互联网造车最坚定的方式就是,广投资新能源汽车项目。

2015年3月23日,腾讯与富士康、和谐一起组建了面向产业的基金——和谐富腾,当初被称为“实实在在从头造车”的全新创业项目。很快和谐富腾孵化出了爱车和FMC两个分别定位中低端和高端的新能源造车项目。但在短短一年零九个月后,和谐富腾解体,两个项目单独自立门户,腾讯也陆续从中撤资。

不过,没了和谐富腾,项目还有很多。

2015年9月2日,蔚来汽车宣布获得包括腾讯、京东在内的多家重量级投资机构的投资。投资将全部用于“智能电动车”造车计划。而在该次投资中,腾讯是最大股东。今年3月15日,蔚来再次完成数亿美元融资,腾讯再度领投,而且这一次百度也加入了近来。

庆幸的是,不同于和谐富腾的无疾而终,已经发布了一款超跑EP9,量产车ES8也将在年底正式上市,届时将成为互联网企业造车的第一个走向大众市场接受检验的产品。

随后,腾讯又瞄上了特斯拉。今年3月17日,腾讯以17.78亿美元的价格收购了816.75万股股票,持股比例达到5%,成为的第五大股东。消息发布后,的股票在周二盘前交易中由跌转升。

除了对整车厂的投资控股,腾讯还有一个重要的产业投资值得一提。

2016年底,腾讯曾联合四维图新一起还控股了著名的HERE地图10%股权,Here地图在数字地图领域拥有极大的影响力。除谷歌地图之外,微软必应地图、雅虎地图服务以及百度地图中国内地以外的地区数据都是出自于Here地图。

圈的角逐进行到中场阶段,众所周知的是,高精度地图已经成为下一个无人驾驶风口的关键元素,那怎么能缺少科技巨头BAT的身影?阿里巴巴收购了高德,百度本来就有自己的地图,腾讯控股一个HERE也在情理之中。

不过,“买买买”“投投投”也并非腾讯的专利。

瞬息万变的互联网时代,目前BAT这个“稳固”三足鼎立局面其实远并没有想象的那么稳固。当迭代革新从几年一次到一年许多次成为常态,即便是市值以千亿美元计算的BAT,也需要时刻保持着警惕。

一想到当年微信差点在一年之间被小米手机热销带起的“米聊”灭掉,支付宝被微信支付突袭割走了一大块蛋糕,天猫眼睁睁看着京东、聚美优品排队上市……马云和马化腾们的焦虑以及他要保住现在的地位,通过投资和收购去“消灭”一切有可能的潜在对手,也就变得不那么难理解了。

3

百度的抉择

在Apollo计划启动之前,百度对行业的布局也曾一波三折。

2017年之前,百度的业务分由两大事业部承担,一个是以高精地图和车联网为主的智能事业部(L3事业部)。该事业部曾定位于智能软件服务提供商,并致力于自动驾驶技术的商业化;另一个是更侧重于完全无人驾驶技术的研究的L4事业部。

两个部门分别向不同的主管领导汇报,在分工上前者更注重现在、后者更注重未来。现在看来,如果百度的L3、L4持续同步前行,那么其L3业务势必将在今天与阿里的互联网业务发生一场正面交锋的“圈地运动”恶战。

根据2015年释放的信息,百度和企业搞无人驾驶,原本希望先从附加功能做起,比如先接入图像、语音、地图、O2O等,然后慢慢给普通安装各种传感器,换装高性能的车机,增加各种智能功能。而这些“附加功能”,在阿里与合作的互联网上已经大获成功,假如百度依然按照原来的计划推进,那么目前的处境有多尴尬甚至惨烈就可想而知了。

2017年是百度调整方向的一个分界线。

如果说2017年之前百度的方向是做整车“大脑”的模糊概念,2017年之后,百度选择放弃L3计划,专攻L4,也就是无人驾驶。而百度“蓝图”的清晰,则以陆奇的到来、王劲等高管悉数下课为具体标志。

2017年初,世界级人工智能技术权威、前微软副陆奇入主百度之后,将百度涉及自动驾驶技术的部门整合为百度智能驾驶事业群组(IDG),并亲自担当总经理。Apollo正是陆奇主抓IDG之后抛出的大计划。

2017年的上海车展上,百度发布了Apollo计划;7月5日发布“Apollo1.0”首期开放能力;仅隔两个月“Apollo 1.5”版本于9月20日推出。

根据百度的战略规划,百度AI平台以百度智能云为基础、百度大脑为核心,目前开放DuerOS和Apollo两大平台向终端下沉,与云端一起初步构建起AI生态圈。百度以DuerOS作为其人工智能的切入点,打造智能语音生态链;以Apollo自动驾驶开放平台作为其人工智能的核心突破口。

Apollo计划一时间吸引了整个圈的目光,但并非迎来的全是掌声。尽管百度短时间内发布了Apollo1.5版本展示研发能力,依然有不少车企代表向媒体表示了对Apollo的质疑,比如“商业计划不成熟”、“想法很好,只是没有落地的东西”,甚至有人将Apollo计划类比为“PPT造车”。

其实,这些质疑千言万语汇成一句话,就是Apollo还不能像阿里与的合作那样,短时间内把技术变现。

4

“腾讯+广汽”不会是第二个“阿里+上汽”

看着BAT在圈热火朝天的布局,旁观者看热闹的同时,或许也在担心他们会不会“打群架”。但聪明如BAT,断不会拿着自己的短处去拼别人的长出,一定是在基于自身优势的基础上的圈地运动。

说回腾讯造车,“买买买”其实也并非腾讯介入产业的唯一姿势。自2014年以来,腾讯陆续推出了路宝合资、WeDrive等车载互联网解决方案。今年,腾讯决定一改幕后投资人身份,选择与整车厂进行战略合作。

9月18日,腾讯与广汽集团签订战略合作计划。


根据双方的合作协议,腾讯和广汽将在智能网联车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、生态圈、宣传和营销领域开展业务合作,同时探讨在移动出行和电商平台、以及保险业务领域开展资本合作。

乍看之下,这个合作协议和阿里最初的合作协议十分相似,兼容并包,无所不及——同样是车联网服务,同样是生态圈,同样需要云平台、大数据。难道看到阿里在与的合作中尝到了甜头,腾讯也想要学习效仿,分一杯羹?

来看一下合作协议的具体解释:

双方将基于智能语音、智能出行、智能听服务展开合作,结合腾讯公司具有优势的移动支付、音乐、微信互联、社交账号,为广汽集团提供新一代具有人工智能特点的车联网创新服务。双方将探讨在智能驾驶研发领域开展业务合作,共同研究、规划的使用场景,为用户提供更好的用户体验,将先进、前沿的信息化技术运用于广汽集团产品,提高双方在行业中的技术领导地位及用户认知度,双方联合打造具有品牌特色和竞争力的智能网联。同时,腾讯公司还将为提高广汽集团车联网解决方案的安全性提供技术支持。

双方还将探索在互联网内容资源及服务运营领域开展合作,借助腾讯微信小程序等创新的应用形态,打通广汽集团的大数据,形成有效的车主运营,为用户提供极致体验的车联网服务。双方将探索在金融、创新、广告、出行、后服务等领域开展合作,腾讯公司将利用其先进技术、丰富资源,与广汽集团共建客户生态圈,合作共赢。

此外,双方还将探讨在移动出行、电商平台、领域及保险业务领域的资本合作。

把“大数据研究与应用”“智能驾驶研发”“智能出行”等等别人有我也有的词合并同类项之后,可以发现双方的合作依然是基于腾讯原有的优势。比如“微信互联”、“社交账号”“腾讯小程序”等等。另外,“形成有效的车主运营”“建立客户生态圈”则是目前腾讯区别于阿里巴巴和百度的真正优势所在,即——打造封闭的用户关系社区。

从QQ起家,之后转战微信差点革了自己的命,腾讯最擅长的就是,尽管从模仿起步,但是总能够打造出超越被模仿者的用户社交体验。也因此,腾讯拥有一批死忠用户。而这个用户群体现在几乎囊括了所有的中国互联网用户。试问:还剩几个人用互联网但是没有微信账号?

正因为显性优势的存在,简单的模仿阿里和的模式并不明智,而借助打造关系社区的能力切入行业,才是腾讯的上上之选。现在看来,马化腾也确实打算开始这么做了。

接下来,腾讯和广汽的合作将落地成为什么样的产品。吃瓜群众就可以发挥一下想象力了。但基本可以肯定的是,腾讯对互联网的布局与阿里会有所重合,但本质上会有所区别——阿里侧重的是商业生态,而腾讯侧重的应当是社交关系的生态。

5

无人驾驶总要有人做

如果说阿里和腾讯各司其职的搞产业互联网生态,那么百度在做的则回归了一个科技公司的本分。不管百度在搜索引擎垄断上曾经遭受的质疑有多少可信之处,至少今天在圈对Apollo的质疑还太过草率。

百度放弃了L3而选择专攻L4无人驾驶,本身就是一项投资未来的计划。以百度经常被对比的谷歌为例,谷歌的技术路线甚至是直接从L5(完全自动驾驶)起步。这和多数整车厂、互联网公司的步伐并不匹配。因此,做无人驾驶是一条放长线、投入足够资金的,无法立刻商业化的事业。

这是百度和谷歌共同面对的问题。但是,无人驾驶总要有人去做,科技公司更是首当其冲。从这一点上看,百度并不该遭受无法落地以及商业计划不成熟的质问。

而对百度自身来讲,直奔无人驾驶这项费力不讨好的计划,也是一个相对明智的选择。

相比阿里巴巴和腾讯,百度的日子算是比较好过的。搜索引擎一家独大,百度地图尽管没有形成垄断局面,也至少是和高德分庭抗礼。基于这些优势,百度不需要通过买买买来“清除异己”,它可以像谷歌一样选择更加单纯的技术路线——专攻无人驾驶技术。

另外值得一提的是,布局行业,很多人说百度模仿了谷歌的路线,但很大程度上,中国的百度和世界的谷歌由于本身所处的领域及其地位很相似,所以选择从无人驾驶布局行业也是顺理成章的选择。

也许有人要问,难道阿里巴巴和腾讯没有技术吗?有。但是直接布局无人驾驶,需要的不仅仅是用户的消费和生活信息,更需要大量庞杂的数据尤其是更为高精的地理信息。这方面,凭借十几年来通过搜索和地图定位技术积累的大数据,百度的优势就非常明显了。

所以,尽管百度也曾想通过地图、语音识别等单项技术的提供与整车厂合作,但是却非常容易与AT撞车,而且优势并不明显。而布局无人驾驶,是百度介入行业的最佳选项。

而对于立刻商业化的选择性放弃,其实也是不得已需要承受的一个结果。不过百度也并非没有做商业化的努力。

从Apollo推出的时机上看,就知道百度对于该计划的期待中同时埋下了商业化的意图——选择在车企盛事而非CES这样的科技大会上发布,科技巨头百度的良苦用心,相信整车企业不会视而不见。

从Apollo发布至今5个月,奇瑞一汽江淮等国内老牌车企先后与百度宣布合作。而据百度内部人士透露,在Apollo 计划公布之前,在全球范围内已经有60多家制造商与百度进行了合作,其中不乏一些还未公布合作细节的国内知名。随着研发的进行和谈判的落地,相信更多的合作车企会陆续浮出水面。

十年、二十年,甚至更久远之后,当无人驾驶的时代到来,今天在BAT中最不被看好的百度,或许将成为行业中最大的“基础设施”提供商。


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