汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

车企高层聚辩未来:改良还是革命,这是个问题

“不要温和地走进那个良夜”这是美国电影《星际穿越》中的著名台词,用来送给当今身处汽车业转折的中国汽车人来说似乎也再合适不过。面对以未来之名参与汽车产业升级革命的新入者,背负着历史的传统主机厂仅靠改良是否足够?

文|汽车产经网 魏微

近日,有消息称徐留平提出将红旗打造成中国第一个只做电动车的品牌,将燃油车业务全部交由一汽奔腾去做。听到此消息,谁还说传统车企革命的意志不够坚决?但是对于更多传统车企来说,温和的改良还是壮士断腕的革命,这的确还是个问题。

9月29日,在江西上饶举办的2017四化大会上,关键词就是“革命”,在渠道和电商两大话题中,新旧造车势力的思想碰撞在一起火花四溅……

要直营不要4S店,这几乎是每一家新兴造车企业在销售渠道上的共识;保护的利益不受侵犯,也几乎是每一家传统车企的底线。电商平台在新车企手里是利器,在传统车企眼里只能起锦上添花的作用……未来的星星之火能否燎原?现在的参天大树能否常青?

与新旧造车势力在渠道上的根本的分歧不同的是,未来出行即服务的趋势是所有人的共识,像大众宝马这些国际巨头已经明确给出了转型为出行服务商的时间表。但是主机厂在未来的角色真的能说转就转吗?与主机厂的踌躇满志相比,专业出行服务提供商却认为主机厂想转型很难,在未来甚至只能变为供应商……

链接主机厂和用户,电商真的不能取代4S店吗?

电商在3年前大量涌现,当时不少人认为就像淘宝、京东对实体店的冲击一样,存在各种痛点的也将面临同样的命运。但是,发展至今非但没有遭遇太大电商的冲击,倒是不少电商的生存变的难以为继。

一方面是不少传统主机厂依然坚信传统的体验功能不可替代,一方面是以特斯拉蔚来汽车等新车企砍掉经销商环节发展直营。新旧造车势力在渠道上的分歧表现最为明显。

电商是一个趋势,这个事应该没有太多值得怀疑的。” 爱驰亿维总裁、联合创始人付强在现场表示:“但是,这个商品本身属性比较复杂,(线上渠道的发展)不会像快速消费品那么容易。能够电子商务化过程当中,需要整个产业链上解决影响、制约这件事情很多因素。”但是,他也再次强调电商是正确的趋势的观点:“交易电子商务化,服务电子商务化肯定是消费者需要的,只要消费者需要的就是对的,只要对的就是趋势。”

作为从传统车企走出变身新兴造车势力的代表,他表示正是因为在传统行业内从业多年,太了解这个行业存在的各种痛点,所以才走出来创业。渠道上的痛点便是之一。

东风日产市场销售总部副总部长陈昊的态度则代表了大部分传统车企对电子商务比较中立的态度,“电商是一种桥,本质上一个工具;一头是客户,一头是主机厂,也是一个桥,跟客户建立起联系。电商好处就是没有时间和空间的距离,好处就是客户可以体验、可以比较。既然是桥,大家都是短期内会共存的,不可能电商颠覆4S店。

但另一位来自传统车企的企业家态度就较为尖锐了,汉腾有限公司副廖雄辉说:“个人认为目前电商化渠道不可能取代传统渠道。”他给出了市场信息高度不对称、对普通消费者来说商品的试错成本太高等原因。他认为电商平台和传统应是纵向的关系而不是横向的关系。纵向的关系上,电商平台与各司其职,前者负责宣传和集客、后者负责体验和成交。

实际上,所描述的电商平台与也是现阶段大部分主机厂所采用的方式,线上平台的更多作用在于传播,交易的重心仍在。但对于新兴来说,在建设渠道的思路上显然已经彻底将抛弃。

创立的新车企爱驰亿维的量产车型正在研发,谈及量产之后的渠道模式他非常直接的表示:“我们肯定是类似这样的(直营)模式。”

认为,传统车企与新兴车企在渠道上的分歧在于出发点不同,他说:“传统车企考虑的是如何对原有的渠道进行电商化改造,绝对没有想过要推倒重来;但我的优势就是我的企业是一张白纸,可以把过去我在传统行业当中经历过的痛点,无论是站在从业者角度还是站在消费者角度看到的痛点,有机会在这张白纸上重新描绘出来。我认为未来整个汽车的渠道的模式,肯定会销售跟服务分离,这是肯定的。

出行即服务的未来 主机厂沦为供应商?

交通拥堵、环境污染成为发展共享的天时和地利,从此前单一的租赁模式发展出网约车、分时租赁、融资租赁等新模式,也许不远的将来,使用一辆车之时真的不再需要非得拥有它。

因此,看着共享化的趋势,不少主机厂纷纷宣布在未来要转型为出行服务商。

从制造到服务,转型容易吗?原本就已经在这一领域布局的出行服务商看好主机厂的转型吗?

一嗨集团创始人、董事长兼CEO 章瑞平显然并不看好,他认为一个出行服务商如果只提供一个品牌的车型很难满足消费者的需求。他说:“我们车队里面有200多种的车型,车队管理过程当中,我们对汽车品牌应该是中性的,不管你什么样的品牌,只要消费者喜欢的认可的,我们肯定把这些车放在车队里面,给用户提供服务……未来不管车型怎么改变,混合动力,无人驾驶,其实我们一直不断在更换这样不同的车型给用户提供服务。从这个意义上来讲,可能我们不完全依赖车厂的话,成功的机会更大一点。”

主机厂在出行服务上该如何做呢?大陆智能交通系统(上海)有限公司总经理李鹏建议道:“主机厂作为传统制造业,如果要把自己的DNA注入到这样的服务体验当中去是非常困难的,所以主机场如果要在这个领域取得比较好的服务体验,需要用更新的方法:要么成为新锐的汽车厂,要么把自己的投资转换成一种财务型的。

不过,也有企业家并不认同上述嘉宾的观点,悟空租车创始人胡显河认为未来做分时租赁、共享租车一定要有主机背景。他分析称:“未来没有人买车,场景就是出行即服务、纯共享。没有人买车之后会带来一个什么问题?那么多厂家卖给谁,只能卖这些出行的平台,这是必然的结果。主机厂对此也高度紧张,对出行这个入口深度关注。我认为未来所有的共享平台后面可能都会带一个厂家的背景。”

易微行(北京)科技有限公司创始人、董事长杨洋的判断则更为悲观,“未来主机厂在出行服务领域可能沦为供应商和代工厂。”杨洋做出此判断的原因有两点,一是出行业务的核心离服务越来越近了,服务所依赖的运营逻辑和经验是主机厂所不具备的;二是主机厂在自己的业务体系里“船大难掉头”,想转型就需要壮士断腕的魄力。“你有多大资本壮士断腕?断之后这个命还在不在还是一个问题。未来就是谁手里掌握了不可替代资源才是王者。”杨洋说道。此外,杨洋还认为主机厂的角色是可以替代的,主机厂只能够成为被选择的对象,慢慢走向供应商的角色。

首汽共享租车Gofun战略副袁旬面对同行的判断,显然并不认同。她说:“我觉得还是让子弹多飞一会儿,看一下大家怎么玩,我相信最后是消费者说了算。我昨天跟杨总交流,很多人为了拿到政府资源、拿到场地,第一时间找市长去了,我觉得GOFUN到今天,我们是坚持找市场、找用户。随着现在85后、90后崛起,大家价值观选择维度也是多元化的,这个是我们存在的价值和意义。”

没有过多谈及未来,她将视角落在当下。她认为主机厂在出行服务领域的参与加速了行业的发展。作为GOFUN,定位在于做运营服务商,对于同行所称的有主机厂背景就会有车型约束的看法,她也进行了回应,她说:“车源这方面我们还是以用户说了算,年轻人喜欢什么车型、什么场景用什么车,从运营商我们是更灵活,更自主,各有各的优势。”

“四化大会”的话题讨论虽然告一段落,但业变化的趋势仍在继续。对于中国人来说,无论新旧,这都是最好的时代,因为每一个人都是时代转折的参与者、见证者。



相关文章
双积分之辩| A00级市场复苏 微型电动车狂赚积分

双积分之辩| A00级市场复苏 微型电动车狂赚积分

今天的A00级市场和十多年前是如此的相似,奇瑞eQ、奔奔EV等微型电动车一拥而上,托起了这个几乎消失的细分市场。然而,自主品牌纯电动车还能重复昨天的故事吗? 查看更多

作者:于杰 2017-09-20
【双积分之辩】自主车企:希望双积分政策尽快落地

【双积分之辩】自主车企:希望双积分政策尽快落地

在双积分政策是否延期的争议中,形势变得越来越复杂。外资车企呼吁政策延期的同时,也有更多自主品牌呼吁双积分制度尽快落地,这考验着主管部门的决策能力。主管部门需要通盘考虑,并做出最有利于我国汽车工业... 查看更多

作者:周菊 2017-09-18
【当事人说】朱江:从蔚来的旁观者到局内人

【当事人说】朱江:从蔚来的旁观者到局内人

入职蔚来的150天里,从旁观者变成真正的局内人,朱江不仅对互联网造车模式、对行业的变革趋势有了更多的认识,更重要的是,对自己曾经擅长的品牌营销也做了重新的思考,甚至是部分的推翻。 查看更多

作者:于杰 2017-08-16
魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

今天的未来就是明天的现实,关注与智能交通有关的一切。

热点排行
调查问卷