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品牌向上、目标上调 长安开启激进加速模式


文|汽车产经网 于杰

近日,朋友圈被长安密集的发布会、签约仪式、开工仪式等一系列活动刷屏。从“智色双旋”设计理念、到与新创企业蔚来的战略合作、设立新的研发中心、再到标志着V字品牌MPV全新产品线开启的凌轩下线,长安这一系列动作其实只是在为两件事做准备:一是实现销量的持续快速增长;二是与其它自主品牌一样,实现品牌的向上突破。

销量目标上调至330万

今年一季度,长安汽实现了产销83.9万辆,其中重庆地区产销 65.8万辆,占总产销的78.4%,实现产值560亿。作为长安汽车的核心战略区域,地区的布局自然是长安布局的重中之重。由此,也不难理解,4月13日的投产仪式上,董事长徐留平称两江基地的建设为长安全球布局中最核心的部分。

作为布局西南的重要战略基地,两江基地新工厂于2014年7月破土动工,2016年的9月建成投产。新工厂占地面积908亩,总投资38.3亿元,年设计产能24万,极限产能可达36万辆。据悉,长安两江基地新工厂目前兼顾生产P3平台六款车型,2017年四款战略车型、CS55、睿骋CC等均在这里试制量产。

仪式上,还宣布了今年的销量目标为330万辆。这个目标相比年初定下的310万的销量目标整整增加了20万辆。2016年,长安集团的总销量是306.34万辆。而实现330万的销量目标,则意味着长安在2017年要实现7.8%的增长。此外,还表示,长安今年的销售收入目标是2900亿元,而在年初,长安公布的统计口径销售收入目标是2680亿元。

为此实现这个不低的目标数字,长安今年的新车计划多达25款,包括CS95、CS55两款SUV、轿车C301、欧尚A800、纯电动CS15ev等10款全新车型以及15款年度车型。

研发“老大”继续加码研发

众所周知,长安在自主研发上一直是自主品牌的领军者,截至今年,科技研发实力已连续8年居中国行业第一。几天前,在长安与战略合作签约仪式后的媒体采访中,蔚来汽车创始人、董事长李斌也提到,正是受到长安全球研发体系的启发,也决定将研发进行全球布局。可以说,正是不遗余力的研发投入和全球研发体系布局,让长安能够保持低调却稳步的增长。

4月13日开工建设的全球研发中心,总投资31.5亿元,一期投资24.3亿,建成后将成为全球研发格局的总枢纽,同分布在中国、美国、英国、意大利、日本等地研发中心,协同开展产品开发及试验验证工作。

据了解,未来三年,还将在研发、制造等领域全球投资超过470亿元,推出55款智能化、新能源产品,到2025年迈入无人驾驶行列。

品牌向上这一关

无论是加码研发,还是提出设计战略,像其它自主品牌一样,长安也试图实现品牌的向上突围。其中,产品定价突破15万元的天花板、单车利润提升,则是品牌向上的重要指标。且不说与合资品牌竞争,与“自家兄弟”相比,长安自主品牌的差距也依然明显。

2016年,长安自主品牌的表现强劲,凭借着在领域的优势,长安品牌累计售出171.8万辆,由此成为国内唯一一家占集团销量超50%的自主品牌。但是,在单车利润上,明显落后于竞争对手。根据公开的财报显示,2016年净利润为102-112亿元,单车利润最高3656.56元。而同期,长城的单车利润为9815.73元、吉利为5901.55元、上汽为4935.81元。

今年3月上市的CS95,无疑被长安寄予实现“品牌向上”的厚望。总裁朱华荣表示,CS95无论从技术含量还是制造工艺水平上,都体现了长安的最高水平。他透露,长安CS95的目标是达到月销量过万。对于自主品牌车企而言,想在15—20万元左右的价格区间斩获过万月销量,并不是一个小目标。

在刚刚过去的3月份,CS95的对标车型传祺GS8销量达到了10032辆,被称为“取得中国汽车品牌在高端市场历史性突破”。不知道接下来,CS95能否将中国品牌的历史性突破延续下去。

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