2013-03-13 00:35 作为凯迪拉克全新的旗舰型轿车——凯迪拉克XTS已经正式登陆成都市场。相比SLS赛威，凯迪拉克XTS在外观设计、内饰造型和配置方面都有了诸多的改进，这样的提升只有一个目的，就是要挑战凯德系三强，抢占德系三强的市场份额。那么它能达成自己的愿望吗？接下来笔者就为广大网友解析这款凯迪拉克振兴之作。
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外观：钻石切割+多维设计结合的产物
当笔者第一次看见凯迪拉克XTS的时候，感觉到以往棱角分明的车身变得更加圆润，这要得益于厂家在继承家族“钻石切割”设计理念的同时，又加入了“多维设计”理念。这种变化，让凯迪拉克XTS在外观造型上更加倾向于一款运动型豪华轿车，其展现出来的气质更加适合年轻消费者。
凯迪拉克XTS的前脸造型相比赛威要更加温和一些，但是依旧保持了家族特色，这更易于中国消费者接受。2.0T和3.6L车型的区别主要体现在了中网的造型上，3.6L中网设计的更加密集，和CTS-V的中网颇为相近。
水滴型氙气大灯全系标配，辨识度很高，点亮过后十分迷人，LED日间行车灯的造型相对更加简洁，但档次感较低，前雷达除了低配版车型外，其余车型都有配备。
对于喜大的中国消费者来说，凯迪拉克XTS在车身尺寸方面也做到了极致，5131mm*1852mm*1501mm的车身尺寸超过了主流竞争对手，虽然2837mm的轴距和同级别车型相比处于劣势，但是横置发动机的布局，使得凯迪拉克XTS在轴距处于劣势的情况下，依然能为驾乘者提供充足的乘坐空间。
从侧面看凯迪拉克XTS，我们可以发现其采用了Coupe车型的设计风格，运动气息浓厚，这在凯迪拉克的车型上是很少见的。
在车身配置方面，凯迪拉克XTS的表现超越了同级别对手，首先全景天窗出现在了全系所有车型上；门把手上也集成了LED光源，看上去十分温馨，对于提升辨识度也有很好的效果；除了低配车型外，其余车型的外侧后视镜可以实现电动折叠功能。
凯迪拉克XTS的车尾继承了家族所有的特色，尤其是直列式尾灯让人联想到了“火箭车”的尾灯，这种一脉相承的设计理念有助于提升品牌形象，这恰恰是自主品牌所缺乏的。方形排气口使得厚重犀利的车尾看上去更加激进。
凯迪拉克XTS配备了同级别车型没有的19寸抛光轮毂和Brembo前四活塞卡钳，来自于固特异尺寸为245/45 R19的轮胎注重的是操控性和抓地力。
内饰：用料豪华 配置丰富 CUE系统有待提升
凯迪拉克XTS的内饰采用了十分规整的设计风格，中控台依旧采用凯迪拉克家族经典的盾形设计风格，此外在用料方面，凯迪拉克XTS也是做到同级别车型的顶尖水准，软性材质搭配真皮的组合拥有极高的档次感。
XTS的仪表盘看上去十分科幻，科技感极强，和宝马、奔驰、奥迪的仪表盘相比，在视觉效果方面占有绝对的优势。而且它的显示方式也十分丰富，左上为均衡模式、左下为简单模式、右上为性能模式、右下为增强模式。
XTS的方向盘融入了年轻和稳重两种气质，银色装饰条和木纹装饰板的组合搭配得十分巧妙，真皮方向盘拥有细腻的握感，如果能在3点和9点两处设计两个凹槽，相信能获得更好的用户体验度。最后要提到的是，方向盘上面的控制按键拥有方向盘加热、CUE系统控制、定速巡航、蓝牙电话等功能。
凯迪拉克XTS搭载的CUE系统拥有多媒体、空调、蓝牙电话、导航、信息设置、后座媒体、安吉星和后座空调控制这八大功能，CUE系统是通过8英寸显示屏来进行触摸操控的，系统硬件采用电容屏，就像触屏手机一样，用两个手指可进行地图的缩放，而且为了增加触感，XTS的工程师还为液晶屏增加了震动反馈，每次触摸都会有震动提示。CUE系统桌面的图标也可像手机一样自己进行位置调换，但是在笔者实际体验中发现，该套系统的反映速度还有待加强，不易上手。
另外，CUE系统还有很多目前未开启的功能，比如微博、天气预报等等，还有通过手机App了解车辆信息等等，这些都会在日后逐步开通。
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在细节配置方面，凯迪拉克XTS配备了电子手刹和HUD抬头显示，其中HUD抬头显示可以让驾驶员不用低头就可以看见车辆信息，这样有助于提升行驶安全性，尤其对于女性驾驶员和新手。另外，XTS的安吉星系统被设计到了车灯和天窗的控制区域。
空间：空间和舒适性表现出色 后排尊崇感很高
对于一款豪华行政轿车来说，乘坐空间是它能否热卖的关键点之一，身高1.77米的体验者坐进前排头部空间达到了四指。
作为一款美式轿车，XTS拥有宽大厚实的座椅，填充物相当柔软，坐上去后可以发现其对驾乘者的腿部和肩部的支撑十分到位，为了满足身材高大的驾乘者的需求，XTS的座椅还能调整头枕高度和腿垫的长度。在配置方面，驾驶席座椅可以实现电动10向调节、2组座椅记忆、座椅加热和座椅通风功能
XTS的座椅除了拥有上佳的舒适性和丰富的配置外，还拥有同级别竞品对手没有的优势，那就是座椅与主动安全系统结合在了一起。当开启偏航辅助功能时，压线一侧的座椅会震动以提醒驾驶员车辆偏离了正确的行驶路线；如果车辆有发生碰撞危险时，整个座椅都会震动；当您泊车时，座椅也会与震动效果相联。
为了保证视听效果，厂商为XTS全系车型配备了BOSE音响，全车总共有14只扬声器。为了保持车内的静谧性，厂家采用了ANC主动降噪系统，该系统会采集车内噪音，并发出和噪音频谱相反的音频以抑制噪音。
保持前排位置不变，身高1.77米的体验者坐进后排，其头部空间达到了四指，腿部空间达到了三拳，翘二郎腿也不成问题。虽然XTS是一款五座车，但是由于地板凸起较高且没有配备头枕，所以后排更合适乘坐两个人。
为了提升后排乘客的乘坐舒适性，彰显后排乘客尊贵，凯迪拉克XTS后排同样配备了座椅加热、后排独立空调、侧窗遮阳帘和后挡风遮阳帘。同时设计师们为XTS后排加装了娱乐系统，该系统可播放蓝光DVD，使用8英寸液晶屏，中央扶手也增加了控制面板，顶配车型后排的档次很高，相信坐在后排尊贵的乘客绝对会十分满意。
凯迪拉克XTS的后备箱储物容积为509L，由于后排座可以放倒，所以灵活性还是相当不错的，兼顾了家庭用车，但是XTS全系车型都没有配备电动后备箱，降低了档次感。
凯迪拉克XTS搭载了2.0T涡轮增压和3.6L自然吸气两款发动机，2.0T发动机的最大功率为198KW/5300RPM，最大扭矩为355NM/2000-5300RPM，3.6L发动机最大功率为227KW/6700RRPM，最大扭矩为360NM/5400RPM。
与两款发动机搭档的是6速手自一体变速器，驾驶者可以通过换挡拨片增加驾驶乐趣，面对宝马、奥迪的8速自动变速器和奔驰的7速自动变速器，XTS的变速器显然处于劣势。
XTS中高配车型配备了四轮独立空气悬挂，该套系统拥有MRC电磁减震器，传感器会以每秒1000次的频率侦测路面信息，及时对软硬进行调整；后悬架使用空气弹簧，能时刻保持良好的车身姿态，提升对高频振动的过滤。
在被动配置方面，XTS全系标配前排双气囊、前后排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊和胎压监测装置，表现相当出色，XTS全系车型在操控配置方面完全相同，ABS+EBD+EBA+ESP+TCS+上坡辅助。
编辑总结：凯迪拉克想要从德系三强手中抢占市场的目的已经相当明显了，在赛威表现不尽如人意的情况下，厂家果断推出了凯迪拉克XTS用来取代前者。从产品本身来看，XTS的外观融入了更丰富的设计理念，加入了圆润的元素，使得整个车身更加偏向运动性，以吸引年轻精英的注意；内饰的设计在突出家族特色外，又保证了整车的档次感，而且配置十分丰富；乘坐空间和乘坐舒适性同样表现出色，而且很好得保证了后排乘客的尊贵性；动力总成系统在面对竞争对手时也毫不逊色。当然凯迪拉克XTS并不是十全十美，例如CUE系统操作起来不易上手，一些颇显档次的配置缺失（电动后备箱、自适应巡航系统）。
虽然产品表现较为出色，但是这并不代表凯迪拉克就能在中大型车市场热卖，这是因为它的对手宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级都足够强大，中国消费者对德系三强的认可度远远超过了对凯迪拉克的认可度。凯迪拉克想要重塑美国豪华品牌在中国消费者心目中的地位，还有很长的路要走。也许很多网友会认为凯迪拉克XTS的定价十分给力，性价比很高，但是购买中大型车的消费者并不差钱，他们更加重视的是品牌价值、品牌认可度以及二手车的残值问题。
