2022-05-26 12:35 
“好像什么都说了，又好像什么都没说。”
一位车企高层告诉汽车产经。
5月23日晚，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的消息令整个汽车圈为之兴奋，不过很快人们发现似乎少了点什么。
起止时间，涉及车型，减征力度等等执行细节的通通缺失，让它还暂时无法落地，但这并不妨碍圈内对于刺激政策的期待。
因为车市真的是太惨了。
四月腰斩的数据，上海为零的销量，五月前三周依旧下滑的态势，都令去年占到全国社会消费品零售总额近10%的汽车行业，被压的抬不起头。
如今，救星来了。
事实上减征购置税并不是什么新鲜操作。在过去的十多年时间里，我国曾先后多次推行该政策以拉动汽车消费，比如2009年和2015年的减半征收，以及2010年和2016年的按7.5%征收。
从当时取得的效果看，可以说立竿见影。
据媒体不完全统计，2009年的购置税优惠政策用大约430亿带来了370万台的增量，当年车市销量暴涨46.1%，而2015年则以1500亿换来了约400万台的增量，车市增速也达到了14.9%。
这次的600亿是个什么概念？
以一辆售价为10万元的燃油车为例，其所需要交纳的购置税金额为8849元。
若继续按此前的减半政策，那么消费者购车时将至少省出4400元，同时惠及超过1300万台燃油车，这一数字相当于去年全年燃油车销售总量的近四成。
大排量车型该不该被纳入？
鉴于此前几轮政策均针对1.6L及以下排量车型，因此在业内大多人看来，本次购置税减免将会继续沿用该策略。
这一细分市场虽然份额有逐年下滑的趋势，但依旧占据着我国乘用车市场的半壁江山（2021年占比54%）。
有相关人士提出过将普及范围上探至2.0L，一是能够进一步扩大覆盖面，二是这一排量已经触碰到豪华车市场，而这一部分人群的消费力要相对更强。
不过，大排量车型显然与国家的双碳目标有些背道而驰，如何权衡还要看最终的落地细则。
雨露均沾还是有所侧重？
由于新能源车在今年内本就免收购置税，不少业内专家都认为此次补贴将全部用于燃油车市场。
事实上从数据来看，燃油车显然要比新能源车更加需要政策刺激。
今年1-4月，国内燃油车累计销量为492万辆，同比下滑了18%，而新能源汽车累计销量为135万辆，同比大增128.4%。
不过"阶段性减征"的说法也给了外界更多想象空间，所以也并不排除国家将这笔金额用于延长新能源汽车的免购置税政策。
汽车下乡还有没有了？
由于中汽协对汽车下乡政策进行辟谣后不久，国家便出台了阶段性减征部分乘用车购置税政策，因此有观点认为，曾经盛传的汽车下乡或被直接并到了后者中去。
不过相比于单一激励政策，组合拳或许更能一步到位起到刺激消费的作用，例如2009年我国就曾实施“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”的多政策组合。
最近几个月，各省市也都先后出台了购车补贴政策，如：
山东对省内购置新车并上牌的消费者发放金额从2000-7000元不等的消费券。
广东针对新能源汽车以旧换新最高补贴10000元/辆、燃油汽车以旧换新最高补贴5000元/辆。
湖北对购买燃油车的消费者给予3000元/辆的补贴。
长春面向在该市购车的个人消费者准备了5000万元的汽车消费补贴。
乘联会方面认为，目前各地政策对于车市的复苏有一定促进作用，但由于持续时间较短，只能支撑起短期销量，终端的可持续性复苏仍需要更为强力的刺激政策。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵此前甚至建议，应对受影响的百姓直接给予现金补助。
疫情之下，相比于购买能力上的降低，购买欲望上的减弱则更为可怕。
央行今年第一季度城镇储户问卷调查报告显示：倾向于“更多消费”的居民占23.7%，比上季减少1.0个百分点；倾向于“更多储蓄”的居民占54.7%，比上季增加2.9个百分点；倾向于“更多投资”的居民占21.6%，比上季减少1.9个百分点。
有业内人士担心，如果减征购置税的具体实施政策迟迟不出台，那么终端市场还将进一步冰封。
不过好消息是，就在昨天下午（25日）的全国稳住经济大盘电视电话会议上，中共中央政治局常委、国务院总理李克强表示，稳经济一揽子政策在5月底前都要出台实施细则。
在中国城市和小城镇改革发展中心原首席经济学家李铁看来，社会消费需求的基本面还在，这应该是支撑内需的信心所在。
“从社会消费品零售总额、旅游消费，以及以汽车为代表的工业制成品销售的趋势看，只要外部因素、疫情和政策有所变化，反弹的迹象就会出现。“
当然，政策只是一方面，想让消费者去真正买单，还得靠真本事说话。
