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杨嵩离开后 以后谁来完成福特的爬坡任务?丨汽车产经

汽车之家10月11日发布公告,宣布原福特中国品牌乘用车事业部副总经理杨嵩加盟,担任公司副总裁兼主机厂事业部总经理,全面负责公司的主机厂业务。

自此,杨嵩离开中国的消息总算落定。

团队自2019年8月16日D-DAY宣布开始反攻,迄今已有两个年头。而杨嵩则是在2019年4月加入中国,他的到来,对于战场前线的中国和长安来说,是相当重要的支持。

杨嵩主导变革,福特V型反弹

乘联会最新销量数据显示,长安在9月份的销量为2万台,同比增长6%,环比增长17.3%,做到连续多个月保持销量双增长的状态。而在其1-9月的累计销量数据中,长安也交出了14.2万台的成绩,同比增长4.4%。

产品的更新换代稳步推进,为企业发展奠定了基础。比如,新一代福睿斯在9月份便交出了4109台的成绩,同比增长41.2%。而作为美国市场主销的全新第六代探险者,在国内也持续发挥主力作用。

但在产品之外,上扬的成绩背后也抹不去杨嵩极其团队的功劳。

经销商的经营能力,是杨嵩一开始总结的触底问题的本质,同时也是他认为的持续反弹的最大动能。

据了解,长安与经销商的关系一度紧张,2018年全年仅43%经销商实现盈利。

为了让经销商找回信心,杨嵩改变经营思路,推行“以销定产”策略。在那之后,长安经销商的库存状态逐渐缩短,从40多天到30多天再到20多天,不断走向一个健康且合理的库存结构。

除了不压库,杨嵩最注重的还有加强区域管理,减少经销商之间的“打架”。杨嵩曾说,“我们希望让经销商静下心来卖车。如果车已经满天飞,价格肯定很低。好比你是个农夫,种了粮食总被别人偷走,你怎么可能好好种粮食对吧?”

在新车上市之际,杨嵩几番用二战中那些让形势发生转变的战役作比喻,以此鼓舞经销商,如诺曼底战役、中途岛海战等。

为了助推业绩提升,杨嵩多次亲临4S店,亲自担任销售顾问,为长安各部门高管演示销售话术。

2020年年终时,有经销商曾对汽车产经表示,长安有了两个大的变化:一是长安的经销商的经营质量有很大的提升,最新的公开数据是,75%以上的品牌经销商门店都实现了盈利。另一方面,长安“以客户为中心(Customer centric)”的行动纲领,也在不妥协地推进。

如果说品牌体系力的建设与回归是一个“积跬步”的过程,那么杨嵩的动作,可以说为打好了最基本的底层基础。

谁带领福特回到高峰?

今年以来,除了杨嵩的人事调动,其实在华业务的重大调整非常多。

其中包括成立了中国乘用车事业部以及商用车事业部,调整过后,在华形成品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域。

这个布局也意味着,江铃将从中受益更多,因为一方面在华商用车板块的重量级得以提升,另一方面的乘用车位置也被放到了和长安同一水平线上。

此前,汽车公司副总裁、汽车(中国)有限公司总裁兼CEO陈安宁在接受汽车产经采访时曾强调,长安作为合资伙伴,它们的定位和侧重点有所不同,不存在竞争关系,而是互补关系。

所以,这也就表示,在华销量重新爬坡,已经不再是长安一家的担子,而是其他几个新业务板块也同样需肩负责任。

有分析人士指出,汽车作为控股32%的公司,其位置的提升导致了长安的重要性被稀释,甚至更长远来看,到2022年,等国家全面取消乘用车外资股比限制后,不排除在乘用车版块将全部业务转移到方,彻底与长安终止合作的可能性。

目前,正积极布局渠道。按照规划,到2021年底,全国将有近200家Family Space 家空间·体验店建成。

不管未来哪个版块将成为助推销量爬升的主力,遗憾的是,杨嵩都将无缘参与。

新的灵魂团队变成了何晓庆(长安总裁)为首的长安团队以及熊春英(汽车总裁)为首的团队。

陈安宁曾说,“何晓庆和熊春英将带领合资企业团队深化与伙伴之间的合作关系,推进品牌在乘用车和商用车两大领域的战略的落地,从而帮助在中国汽车市场实现高质量的可持续发展。”

他们真能帮助重返主流合资阵营行列吗?不好说,但这肯定是当下汽车圈里最难的事之一。

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