“三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准”,所以易车网联合《汽车博览》杂志共同推出了《SUV专业测试系统》, 该系统借鉴了德国ams道路测试方法和Jeep Trail Rated越野能力评级体系,从公路及越野两方面对车辆做出综合评断。与传统枯燥的打分方式不同,《SUV专业测试系统》的最终结果将以坐标轴形式呈现,以期通过这样方式向消费者更直观阐述各车型间不同的产品特性及价值取向。这套系统对选购和使用SUV车型时都具有实际意义。本期我们的测试车型为Jeep大切诺基、路虎发现4、宝马X5、奔驰ML还有大众途锐(文中简称:大切、发现4、X5、ML、途锐)。
《SUV专业测试系统》介绍
该系统是易车网与《汽车博览》杂志共同建立,测试共分越野和公路两大测试类别,其中越野和公路类别各分五大项测试体验项目,客观评分占79.6%,主观评分占20.4%,详情如下图:
在建立该系统时,考虑到国内大部分SUV车型实际使用情况,我们借鉴并弱化了Jeep的越野能力评级体系,并综合德国AMS道路测试方法,进行全方位的体验和测试。为了公平起见,该系统中有79.6%为客观标准评分,并不掺杂体验者的个人感受,而另外只能靠体验者来感受的部分,仅占总分的20.4%,并保证体验者均为5年以上的试驾编辑,尽可能做到全面而客观。注:本期文章内测试数据均由《汽车博览》杂志提供。
本期评测车型 | |||||
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车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
车款 | 3.6L 旗舰尊悦版 | 3.0 V6 SC SE Luxury | 35i领先型 | ML320 | 3.0TSI 高配 |
价格(万元) | 75.99 | 101.8 | 92.8 | 80.8 | 86.4 |
排量 | 3.6L | 3.0L | 3.0L | 3.0L | 3.0L |
进气形式 | 自然吸气 | 机械增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 机械增压 |
变速箱 | 8速AT | 8速AT | 8速AT | 7速AT | 8速AT |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
驱动方式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
空气悬挂 | ● | ● | - | - | ● |
轮胎品牌 | 锦湖 | 倍耐力 | 固特异 | 马牌 | 固特异 |
轮胎系列 | SOLUS KL21 | SCORPION ZERO | EAGLE F1 | ContiSportContact | EAGLE LS |
轮胎规格 | 265/50 R20 | 255/50 R20 | 255/50 R19 | 255/50 R19 | 255/55 R18 |
选车理由:由于是首次应用“SUV专业测试系统”,我们选择了五台中高档SUV车型,首先它们的越野能力具有很强的代表性,其次它们在家用和越野两方面均衡的很到位,而且销量都很不错,这是我们首期选择它们的理由,在之后的系列文章里,我们会有针对性的选择更亲民更具争议的车型来测试。
P.S.这套评测体系对我们来说也是一次全新的尝试,如果您对我们的测试项目或结果存在质疑,欢迎在回复区留言指出,您的专业意见将是我们前进的最好动力。
便利性/驱动性能:大切/发现4成为领衔主演
为什么叫SUV,因为它有着轿车不可匹及的越野能力,所以我们把越野测试放在最前面。此类测试环节里,共有便利性/驱动性能、越野元素、涉水/视野、牵引力、车身越野数据5大项专业测试,严格按照测试标准进行,客观评分占总分40.6%,主观评分占总分9.4%。此页我们先来介绍一下它们的越野便利性和驱动性能。
便利性/驱动性能 评分标准 | |||||
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转弯直径 | |||||
单位:m | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
12.9 | 12.8 | 12.7 | 12.6 | 12.5 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
12.4 | 12.3 | 12.2 | 12.1 | 12 | |
11分 | 12分 | 13分 | 14分 | 15分 | |
11.9 | 11.8 | 11.7 | 11.6 | 11.5 | |
16分 | 17分 | 18分 | 19分 | 20分 | |
11.4 | 11.3 | 11.2 | 11.1 | ≤11 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% |
驱动性能测试:我们找了一条长约2.1公里的山路,这条路经过了人工修整,故意制造更加困难的路况,其中涉及了180度+沙石路段、炮弹坑、障碍石块、大坡度松土行进、灌木丛等复杂路况。车辆遇到托底、打滑、过障碍失败、无法越过,都会相应减分。
驱动性能 评分标准 | |||||
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越野路线行驶 | |||||
托底 | 每次扣1分 | 固定越野路线行驶,所有项目均为扣分项 | |||
打滑 | |||||
障碍失败 | 每次扣3分 | ||||
无法越过 | 扣8分 | ||||
该项满分为40分;所占总分比例4% |
坡道情况 | ||
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标记点 | 距离(m) | 坡度角(°′″) |
1-2(坡顶) | 10 | 24°33′52″ |
2-3 | 20 | 27°30′55″ |
3-4 | 30 | 27°41′30″ |
4-5 | 40 | 24°36′12″ |
5-6 | 50 | 22°04′45″ |
6-7 | 60 | 15°48′55″ |
7-8(坡底) | 60 | 9°53′30″ |
8-9 | 10 | 8°40′17″ |
操作便利性 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
转弯直径(满分20) | 10 | 12 | 2 | 13 | 18 |
灵活性(满分10) | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
小计 | 17 | 19 | 9 | 20 | 25 |
该表满分为30分;所占总分比例3% |
驱动性能评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
计算公式:小计=40-扣分 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
托底 | 0 | 0 | 2 | 4 | 0 |
打滑 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
障碍失败 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 |
无法越过 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
小计 | 39 | 39 | 34 | 34 | 34 |
该表满分为40分;所占总分比例4% |
爬坡评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
爬坡(满分35) | 11 | 35 | 10 | 16 | 10 |
该表满分为35分;所占总分比例3.5% |
小结:在2.1公里的越野路段行驶时,我们采用5人5车各体验5次全程行驶,把误差降至最低,最终Jeep大切和路虎发现4凭借过硬的技术得到了并列第一,其他三款车在这项表现非常一般。而在爬坡测试时,路虎发现4轻松爬至坡顶毫无压力,宝马X5和大众途锐则为之垫底。
越野元素:Jeep大切越野配置最全面
一辆SUV不仅要看起来像SUV,硬件上也要有SUV的特性,这些硬件对一辆SUV来说至关重要。此项测试我们共统计了轮胎、越野配置两大项,客观评分占总分5%。
轮胎 评分标准 | |||||
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越野花纹 | |||||
单位:m | 0分 | 15分 | 30分 | ||
公路胎 | 全地形轮胎 | 泥地胎 | |||
该项满分为30分;所占总分比例3% | |||||
扁平比 | |||||
单位:m | 4分 | 8分 | 12分 | 16分 | 20分 |
50 | 55 | 60 | 65 | 70 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% |
轮胎 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
越野花纹(满分30) | 0 | 30 | 0 | 0 | 0 |
扁平比(满分20) | 4 | 8 | 4 | 4 | 8 |
小计 | 4 | 38 | 4 | 4 | 8 |
该表满分为20分;所占总分比例2% |
越野配置 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
陡坡缓降(满分2) | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
低速四驱(满分4) | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
机械差速锁(满分4) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
电子差速锁(满分1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
空气悬挂(满分2) | 2 | 2 | 0 | 0 | 2 |
驾驶模式(满分2) | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 |
轮胎自动充气(满分2) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
全景摄像头(满分2) | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 |
绞盘(满分2) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
外置拖车钩(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
涉水感应器(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
小计 | 11 | 9 | 7 | 3 | 7 |
该表满分为23分;所占总分比例2.3% |
越野乐趣评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
越野乐趣(满分12) | 10 | 11 | 9 | 11 | 7 |
该表满分为12分;所占总分比例1.2% |
潜在损伤评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
车底无前护板(满分-4) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
车底无后护板(满分-4) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
前后杠、轮眉喷漆(满分-4) | -2 | 0 | -4 | -4 | -2 |
普通保险杠(满分-4) | -4 | 0 | -4 | -4 | -4 |
车侧脚踏板(满分-4) | 0 | -4 | 0 | 0 | 0 |
小计 | -6 | -4 | -8 | -8 | -6 |
该表满分为-20分;所占总分比例2% |
小结:轮胎方面,路虎发现4配备了五款车中唯一的全地形轮胎,其他四款车均为普通公路胎,这为发现4加分不少,另外发现4和大众途锐都采用了大扁平比规格轮胎,这些对越野来说都是利器之一。越野配置方面,Jeep无异再次夺人眼球,这五款车中只有Jeep大切和路虎发现4配备了低速四驱,这也是越野利器之一。
涉水/视野:Jeep大切涉水深度最大
当然,越野不仅要能翻山越岭,也要能涉水过险滩。在此项测试中我们共分进气口高度、视野两大测试项,客观评分占总分5.5%。
涉水 评分标准 | |||||
---|---|---|---|---|---|
单位:cm | 3分 | 6分 | 9分 | 12分 | 15分 |
30-34 | 35-39 | 40-44 | 45-49 | 50-59 | |
17分 | 19分 | 21分 | 23分 | 25分 | |
60-69 | 70-79 | 80-89 | 90-99 | ≥100 | |
该项满分为25分;所占总分比例2.5% |
视野 评分标准 | |||||
---|---|---|---|---|---|
360度视野 | |||||
单位:° | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
91-95 | 86-90 | 81-85 | 76-80 | 71-75 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
66-70 | 61-65 | 56-60 | 51-55 | ≤50 | |
前方视野 | |||||
单位:° | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
5.41-5.7 | 5.11-5.4 | 4.81-5.1 | 4.51-4.8 | 4.21-4.5 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
3.91-4.2 | 3.61-3.9 | 3.31-3.6 | 3-3.3 | ≤3 | |
斜前方视野 | |||||
单位:° | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
5.81-6.4 | 5.21-5.8 | 4.61-5.2 | 4-4.6 | ≤4 | |
后方视野 | |||||
单位:° | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
21.1-24 | 18.1-21 | 15.1-18 | 12.1-15 | ≤12 | |
该项满分为30分;所占总分比例3% |
涉水 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
进气口高度(满分25) | 25 | 23 | 21 | 23 | 19 |
视野 评分 | |||||
360度视野(满分10) | 3 | 5 | 6 | 7 | 4 |
前方视野(满分10) | 1 | 5 | 2 | 4 | 3 |
斜前方视野(满分5) | 2 | 4 | 2 | 3 | 2 |
后方视野(满分5) | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 |
小计 | 35 | 41 | 35 | 41 | 33 |
该表满分为55分;所占总分比例5.5% |
小结:虽然进气口高度并不等于涉水深度,但这个指标对于涉水深度起到了决定性的因素。这方面Jeep大切当仁不让,涉水深度居然比车身高大的路虎发现4还要高出180mm,是五款车中涉水深度最大的车型。视野方面,X5和ML表现最好,在复杂越野路况时,对观察地势有很大帮助。大切相对粗壮的ABC柱在一定程度上影响了视野,当然这也让大切诺基看起来更坚固。
牵引力:Jeep大切牵引力设定最好
牵引力对于越野来说异常重要,就算你有再强大的越野配备,没有足够牵引力也是寸步难行。此项对攀爬比进行了测试。客观评分占总分16%。
牵引力 评分标准 | |||||
---|---|---|---|---|---|
最大拖拽质量 | |||||
单位:kg | 8分 | 16分 | 24分 | 32分 | 40分 |
1800-2099 | 2100-2399 | 2400-2699 | 2700-2999 | 3000-3299 | |
48分 | 56分 | 64分 | 72分 | 80分 | |
3300-3599 | 3600-3899 | 3900-4199 | 4200-4499 | ≥4500 | |
该项满分为80分;所占总分比例8% | |||||
扭矩分配系统 | |||||
单位:无 | 10分 | 20分 | 30分 | 40分 | |
最简单的四驱系统 | 前后轮共同脱困 | 单独后轮脱困 | 单独前轮脱困 | ||
该项满分为40分;所占总分比例4% | |||||
攀爬比 | |||||
单位:无 | 4分 | 8分 | 12分 | 16分 | 20分 |
12-13.9 | 14-15.9 | 16-17.9 | 18-19.9 | 20-29.9 | |
24分 | 28分 | 32分 | 36分 | 40分 | |
30-39.9 | 40-49.9 | 50-59.9 | 60-69.9 | ≥70 | |
该项满分为40分;所占总分比例4% |
牵引力 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
最大拖拽质量(满分80) | 32 | 48 | 48 | 48 | 48 |
扭矩分配系统(满分40) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
攀爬比(满分40) | 28 | 12 | 8 | 8 | 8 |
小计 | 100 | 100 | 96 | 96 | 96 |
该表满分为160分;所占总分比例16% |
小结:牵引力所占的比重,在越野类评分里算非常多的,足以证明它对越野能力的重要性。在这方面,Jeep大切虽然和路虎发现4同样获得了第一名,但Jeep大切的攀爬比是五款车中之最,达到了44.1。攀爬比越大,也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大,牵引力也就越强。
越野数据:发现4偏爱越野 大切表现均衡
所有评分类项目都做完了,还要看看车辆的硬件数据,所以最后我们来对比一下它们的这些数据优劣。此项包括接近角、离去角、悬挂行程、底边离地间隙、最小离地间隙共5项数据,客观评分占总分9.5%。
越野数据 评分标准 | |||||
---|---|---|---|---|---|
接近角 | |||||
单位:° | 4分 | 8分 | 12分 | 16分 | 20分 |
25.1-26 | 26.1-27 | 27.1-28 | 28.1-29 | 29.1-30 | |
22分 | 24分 | 26分 | - | - | |
30.1-31 | 31.1-32 | 32.1-34 | - | - | |
该项满分为32分;所占总分比例3.2% | |||||
离去角 | |||||
单位:° | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
25-27.5 | 27.6-29 | 29.1-32 | 32.1-35 | 35.1-38 | |
6分 | - | - | - | - | |
〉38 | - | - | - | - | |
该项满分为6分;所占总分比例0.6% | |||||
悬挂行程 | |||||
单位:cm | 5分 | 10分 | 15分 | 20分 | 25分 |
60-69 | 70-79 | 80-89 | 90-99 | ≥100 | |
该项满分为6分;所占总分比例0.6% | |||||
底边离地间隙 | |||||
单位:cm | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
18 | 19 | 20 | 21 | 22 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
23 | 24 | 25 | 26 | 27 | |
11分 | 12分 | 13分 | 14分 | 15分 | |
28 | 29 | 30 | 31 | 32 | |
16分 | 17分 | 18分 | 19分 | 20分 | |
33 | 34 | 35 | 36 | 37 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% | |||||
最小离地间隙 | |||||
单位:cm | 2分 | 4分 | 6分 | 8分 | 10分 |
18-18.9 | 19.19.9 | 20-20.9 | 21-21.9 | 22-22.9 | |
11分 | 12分 | - | - | - | |
23-23.9 | ≥24 | - | - | - | |
该项满分为12分;所占总分比例1.2% |
越野数据 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
接近角(满分32) | 4 | 4 | 0 | 4 | 0 |
离去角(满分6) | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 |
悬挂行程(满分25) | 15 | 25 | 15 | 15 | 5 |
底边离地间隙(满分20) | 18 | 19 | 10 | 10 | 20 |
最小离地间隙(满分12) | 8 | 12 | 6 | 6 | 0 |
小计 | 47 | 61 | 31 | 36 | 28 |
该表满分为95分;所占总分比例9.5% |
小结:对于车辆硬件数据来说,还是路虎发现4更有优势一些,毕竟高大的车身为它带来了无人能及的车身高度,使它的接近角、悬挂行程、最小离地间隙都是最大的,发现4的越野数据表明它是彻头彻尾的倾向于越野,而表现最均衡的应该是Jeep大切,不偏科,各项数据都在中上水平。
越野类测试汇总:大切/发现4是最大赢家
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
---|---|---|---|---|---|
操作便利性 | |||||
转弯直径(满分20) | 10 | 12 | 2 | 13 | 18 |
灵活性(10) | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
小计(30) | 17 | 19 | 9 | 20 | 25 |
驱动性能 | |||||
越野行驶(45) | 39 | 39 | 34 | 34 | 34 |
爬坡(30) | 11 | 35 | 10 | 16 | 10 |
小计(75) | 50 | 74 | 44 | 50 | 44 |
越野元素 | |||||
轮胎(50) | 4 | 30 | 4 | 4 | 8 |
越野配置(23) | 11 | 9 | 7 | 3 | 7 |
乐趣(12) | 10 | 11 | 9 | 11 | 7 |
潜在损伤(-20) | -6 | -4 | -8 | -8 | -6 |
小计(85) | 19 | 46 | 12 | 10 | 16 |
涉水能力 | |||||
进气口高度(25) | 25 | 23 | 21 | 23 | 19 |
视野 | |||||
全车视野(30) | 10 | 18 | 14 | 18 | 14 |
牵引力 | |||||
最大拖曳质量(80) | 32 | 48 | 48 | 48 | 48 |
扭矩分配系统(40) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
攀爬比(40) | 28 | 12 | 8 | 8 | 8 |
小计(160) | 100 | 100 | 96 | 96 | 96 |
车身数据 | |||||
接近角(32) | 4 | 4 | 0 | 4 | 0 |
离去角(6) | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 |
悬挂行程(25) | 15 | 25 | 15 | 15 | 5 |
底边离地高度(22) | 18 | 19 | 10 | 10 | 20 |
最小离地间隙(12) | 8 | 12 | 6 | 6 | 6 |
小计(95) | 47 | 61 | 31 | 36 | 34 |
越野类合计(500) | 268 | 341 | 227 | 253 | 248 |
越野类测试总结:由于是首创《SUV专业测试系统》,再加上我们这次测试时间比较紧张,所以有些项目在文章里介绍并不太详细,但从细致的评分中我们完全可以看出,路虎发现4的越野能力最强悍,不论硬件还是调校都明显偏向于越野能力。Jeep大切则紧随其后,它凭借在越野路段行驶的出色表现,还有丰富的越野配置稳坐第二,其他三款车可以划分到一类,它们在越野能力表现平平,或者说并不出众。
在此次越野测试中,牧马人作为工作车并未参与评测,只在个别高难度项目上做了演示。牧马人不仅攀爬各个坡道毫无压力,更有着惊人脱困能力,在20度的坡道上单边行驶距离更是远超这些豪华SUV,不愧是终极四驱利器。让我们一起期待今后对牧马人和它的硬派越野小伙伴的测试吧。
车内空间:乘坐/储物空间途锐得分最高
如果一辆SUV越野能力超强,但家用非常不爽,你会买吗?呵呵,相信大部分的人并不是狂热的越野爱好者,所以SUV兼顾家用特性就十分重要了,因此我们把“车内空间”放在了评测首要位置。对于这五款车而言,它们的车身尺寸差距并不明显,除了路虎发现4那高大的车身外,其他车型从视觉效果上看,很难分辨谁大谁小。而这套硬性评分标准,可以把它们分出高下。此类测试涉及乘坐空间和储物空间多项数据,客观硬性评分占总分10%,不涉及主观体验。
车内空间 评分标准 | |||||
---|---|---|---|---|---|
头部空间(无人状态) | |||||
单位:mm | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
920-939 | 940-959 | 960-979 | 980-999 | ≥1000 | |
该项满分为5分;所占总分比例0.5% | |||||
前排车内宽度 | |||||
单位:mm | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
1400-1449 | 1450-1499 | 1500-1549 | 1550-1599 | ≥1600 | |
该项满分为5分;所占总分比例0.5% | |||||
后排车内宽度 | |||||
单位:mm | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
1350-1399 | 1400-1449 | 1450-1499 | 1500-1549 | ≥1550 | |
该项满分为5分;所占总分比例0.5% | |||||
后排最小腿部空间 | |||||
单位:mm | 5分 | 10分 | 15分 | 20分 | 25分 |
1600-1699 | 1700-1799 | 1800-1899 | 1900-1999 | ≥2000 | |
该项满分为25分;所占总分比例2.5% | |||||
前排座椅座垫进深 | |||||
单位:mm | 2分 | 4分 | 6分 | 8分 | 10分 |
450-457 | 458-465 | 466-476 | 474-481 | 482-489 | |
12分 | 14分 | 16分 | 18分 | 20分 | |
490-497 | 498-505 | 506-513 | 514-521 | ≥522 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% | |||||
后排座椅座垫进深 | |||||
单位:mm | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
430-437 | 438-445 | 446-453 | 454-461 | 462-469 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
470-477 | 478-485 | 486-493 | 494-501 | ≥502 | |
该项满分为10分;所占总分比例1% |
评测方式:所有数据都是车内无人状态下测得,需要指出的是,“后排最小腿部空间”是把前排座椅调至最后,第二排座椅调至最前(如有此功能),然后测量前排靠背后方到第二排靠背之间的腿部距离,这种测量方式更准确,对评分系统来说更加客观。
行李厢容积 | |||||
---|---|---|---|---|---|
单位:L | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
350-399 | 400-449 | 450-499 | 500-549 | 550-599 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
600-549 | 650-699 | 700-749 | 750-799 | ≥800 | |
该项满分为10分;所占总分比例1% | |||||
承载质量 | |||||
单位:kg | 2分 | 4分 | 6分 | 8分 | 10分 |
400-429 | 430-459 | 460-489 | 490-519 | 520-549 | |
12分 | 14分 | 16分 | 18分 | 20分 | |
550-579 | 580-609 | 610-639 | 640-669 | ≥670 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% |
车内空间 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
头部空间(满分5) | 3 | 4 | 4 | 3 | 3 |
前排宽度(满分5) | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 |
后排宽度(满分5) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
后排最小腿部空间(满分25) | 10 | 10 | 10 | 10 | 15 |
前排座椅进深(满分20) | 6 | 14 | 8 | 14 | 18 |
后排座椅进深(满分10) | 6 | 7 | 7 | 7 | 9 |
行李厢容积(满分10) | 8 | 10 | 7 | 7 | 6 |
承载质量(满分20) | 20 | 14 | 10 | 10 | 16 |
小计 | 61 | 66 | 54 | 58 | 75 |
该表满分为100分;所占总分比例10% |
小结:这项测试是最客观的数据,所以空间大就是大,没什么可争议的。经过全面测量后,大众途锐获得了最高分数,主要得分项在座椅垫进深,还有腿部空间,乘坐舒适性是最好的。而后备厢最大的当属路虎发现4,获得了满分的成绩,两段式尾门也可以更从容的搬运大件物品。
油耗/噪音测试:ML/大切油耗有惊喜
公路性能主要测试车辆的油耗、巡航里程、噪音共3项测试,均为客观评分,占总分12%。如果您对枯燥的数据不感兴趣,可以直接跳转到“下一页”看我们结论和主管感受。
公路性能 评分标准 | |||||
---|---|---|---|---|---|
整备质量 | |||||
单位:kg | 3分 | 6分 | 9分 | 12分 | 15分 |
2100-2199 | 2000-2099 | 1900-1999 | 1800-1899 | 1700-1799 | |
18分 | 21分 | 24分 | 27分 | 30分 | |
1600-1699 | 1500-1599 | 1400-1499 | 1300-1399 | 〈1300 | |
该项满分为30分;所占总分比例3% | |||||
油耗 | |||||
单位:L/100km | 3分 | 6分 | 9分 | 12分 | 15分 |
15-15.9 | 14-14.9 | 13-13.9 | 12-12.9 | 11-11.9 | |
18分 | 21分 | 24分 | 27分 | 30分 | |
10-10.9 | 9-9.9 | 8-8.9 | 7-7.9 | 〈7 | |
该项满分为30分;所占总分比例3% | |||||
续航里程 | |||||
单位:km | 3分 | 6分 | 9分 | 12分 | 15分 |
400-439 | 44-479 | 480-519 | 520-559 | 560-599 | |
18分 | 21分 | 24分 | 27分 | 30分 | |
600-639 | 640-679 | 680-719 | 720-759 | ≥760 | |
该项满分为30分;所占总分比例3% | |||||
噪音 | |||||
单位:dB(A) | 怠速 | 1分 | 2分 | 3分 | - |
44-47 | 40-43.9 | ≤39.9 | - | ||
50km/h | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | |
59-59.9 | 58-58.9 | 57-57.9 | 56-56.9 | ||
5分 | 6分 | 7分 | 8分 | ||
55-55.9 | 53-54.9 | 51-52.9 | ≤50.9 | ||
80km/h | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | |
65-65.9 | 64-64.9 | 63-63.9 | 62-62.9 | ||
5分 | 6分 | 7分 | 8分 | ||
61-61.9 | 59-60.9 | 57-58.9 | ≤56.9 | ||
100km/h | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | |
69-69.9 | 68-68.9 | 67-67.9 | 66-66.9 | ||
5分 | 6分 | 7分 | 8分 | ||
65-65.9 | 63-64.9 | 61-62.9 | ≤60.9 | ||
120km/h | 1分 | 2分 | 3分 | - | |
69-72.9 | 65-68.9 | ≤64.9 | - | ||
该项满分为30分;所占总分比例3% |
公路性能 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
整备质量(满分30) | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 |
油耗(满分30) | 12 | 9 | 12 | 15 | 12 |
续航里程(满分30) | 30 | 21 | 24 | 21 | 30 |
噪音 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
怠速(满分3) | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
50km/h (满分8) | 6 | 7 | 5 | 5 | 6 |
80km/h (满分8) | 8 | 8 | 6 | 6 | 7 |
100km/h (满分8) | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
120km/h (满分3) | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
小计 | 68 | 58 | 60 | 63 | 70 |
该表满分为120分;所占总分比例12% |
小结:测试油耗过程中,我们采用了5人5车轮换的驾驶方式,避免每人不同的驾驶方式导致油耗结果的差异。值得一提的是,唯一一台使用大排量自然吸气的大切居然油耗位列第2名,这个结果是之前没有想到的,看来以后确实不能再用“油老虎”的老眼光来看Jeep了。而发现4又大又沉的车身,实际油耗为13.1L/100km,对于一般消费者来说,也是可以接受的。噪音方面,经过专业测试设备测试后,这五款车也并没有拉开差距,从听觉感受来讲,也基本分辨不出它们的差异。
公路主观测试:X5转向灵活 大切动力平顺
即使你已经拥有了一台SUV,你也不会天天带着它翻山越岭,日常上班代步、带着家人朋友出游、参加车友会腐败等等,你会发现除了越野,它还能带给你更多的乐趣,所以在铺装道路上的感受尤为重要。此类测试分为舒适性、操控性、动力性、稳定性、发动机平顺性、变速箱评价共6项测试体验,均为主观体验评分,占总分8%,这些评分可以全面勾勒出车辆在公路上各种表现。
Jeep大切诺基:自然吸气发动机稳定平顺 转向稍显模糊
先来说说Jeep大切,在我的印象中,Jeep可不是个擅长公路行驶的品牌,在很多人眼里,Jeep几乎等同于越野车,当然这种理解是片面且错误的,但至少说明没什么人会期待Jeep有着多么出色的公路操控性能。然而通过这两天的接触,大切完全颠覆了我的这种刻板印象。
作为5车中唯一使用自然吸气发动机的车型,大切210kW的最大功率与347Nm的峰值扭矩数值在对手中占不上什么便宜,但凭借更大的排量与8速自动变速箱高效的传动效率,在日常驾驶中大切并不会给人动力差的感觉(就这点来说反而奔驰ML会给人感觉动力更弱一些)。
在D挡模式下,大切的油门反应不紧不慢,动力输出非常线性。油门、制动踏板力度适中很好控制,方向盘在五车中属于偏重的,但又不至于像发现4那样沉得招人烦,较大的转向比在日常驾驶中给人感觉有些慵懒,指向算不上精准。空气悬架在公路模式时软硬适中,只要不将底盘升至最高,它在大部分时间里都可以尽职尽责的吸收来自路面的冲击。总的来说,大切在公路上的驾驶感受还是非常舒适且具有质感的,Jeep过去的那种粗糙原始的感觉在这一代大切身上已然不见踪影。
路虎发现4:转向沉侧倾大 坐姿高视线好
3.0升机械增压发动机可以为驾驶者提供250kW的最大功率与强劲的450Nm的峰值扭矩,就发动机的性能来说,发现4是五款车中最猛的。不过它的个头可不小,2.5吨的身躯也是五车中最重的,但仰仗着丰盈的扭矩输出,开着这款路虎你会发现无论在任何情况下,这个大块头的加速动作都显得如此轻盈,并且即使在急加速状态下,发动机的噪音也可以得到有效的控制。
高高在上的坐姿让驾驶者有着良好的视野,总之开着这个车宽超过两米的大家伙也不会感觉有什么压力。但它的方向盘比其它几款车型都要沉重,从左到右打满接近四圈的大转向比让它在狭窄道路上驾驶起来有点笨拙,掉个头要“揉”上半天方向盘,更奇怪的是,毫无指向性可言的方向却非常擅长传递路感,即便压到一个厚点的井盖,方向盘也会有明显“拽手”的感觉,总之它的转向系统给我的感觉真的是有点丈二和尚摸不着头脑。
另外发现4采用了承载式底盘结构的SUV,这点同样或多或少的影响了它的公路驾驶感受,虽然底盘悬架的调校十分舒适,但沉重的车身与较高重心让它在高速并线时的车身反应总是比驾驶者的操作慢上半拍,这刚好与敏捷的动力响应形成了极大的反差,有点人格分裂的意思。
宝马X5:坐姿低转向灵活 更像轿车
如果说路虎发现4的设计理念和驾驶感受更趋于越野或舒适化,那么宝马X5无疑是与它反差最大的一款车型。X5的整体驾驶感就像是一台轿车,还是运动型的。这种感觉是从你坐上驾驶席开始的,X5的坐姿是这五款车中最低矮的,包括整个内饰与仪表盘设计,看上去也和一辆5系没什么太大区别。代号N55的3.0升直列6缸发动机搭载了宝马的双涡管单涡轮增压系统,225kW的最大功率与400Nm的峰值扭矩让它成为五款车中加速性能最强的车型,官方6.5秒的0-100km/h加速成绩对于这个重达2.2吨的大块头来说真的已经很快了,
8速自动变速箱对油门的反应也十分敏感,X5留给人的最深印象就是它似乎总是在诱惑着你深踩油门,随较随到的动力总是不知疲倦的在等候驾驶者的差遣,直列6缸发动机在4000rpm后所发出的咆哮声也不同于其他几款V6发动机车型,听起来也的确更有磁性一些。
X5的悬架系统相比另外几款SUV车型要明显更硬,高速行驶时的车身稳定感很好,弯道的侧向支撑性能也十分到位。但对于乘客来说,X5的表现似乎有点过于激进了,在烂路行驶时车内的振动是五车中最明显的(当然是相对来说),好在扎实的底盘并不会给人松散的感觉,这点要明显好过悬架同样偏硬的大众途锐,可变转向比的设计虽然在掉头时很方便,但还是需要驾驶者花一定时间去适应,否则很容易在低速时把方向打的太多。
奔驰ML:不紧不慢 表现均衡
同样来自日耳曼民族的另一位重量级选手奔驰ML在驾驶感受上与宝马X5也可谓是大相径庭。在五款车中,奔驰ML是大家公认的坐着最舒服的一款车。虽然它有着和路虎发现4同样的450Nm的峰值扭矩,但这台3.0升涡轮增压发动机的最大功率只有“区区”200kW,加之典型奔驰风格的油门调校,所以除非是全油门加速,否则ML总是以一种慵懒的态度去执行驾驶者脚下的命令,这导致ML总会给人一种动力偏弱的假象,然而它的实际加速性能并不算差。
7速手自一体变速箱相比对手们少了一个前进挡,不过这台变速箱在换挡平顺性方面的表现却出其意料的好,只是在换挡速度方面相比宝马要慢上半拍,说它坐着舒服不是空穴来风,理论上讲,放慢换挡速度对提高换挡平顺性当然是有帮助的,事实也正是如此。奔驰ML的悬架调校也是五款车中最软的,这让它在快速转弯时的车身姿态并不算优美,方向盘对路感的传递也近乎于零,ML给人的整体感觉就像奔驰的许多轿车一样,它安静、舒适又顺滑,但似乎缺少了一些人与车的沟通。
最后出场的是大众途锐,3.0升机械增发动机有着213kW的最大功率,峰值扭矩更是达到了420Nm,位列第三,以这样的动力来推动2179kg(5车中最轻的)的途锐可以说毫不费力,8速自动变速箱的表现也是尽职尽责,换挡平顺响应速度也很快,如果只是单独试驾这款车,它的各方面表现都还算不错,但可惜这次的对手都太强大了,先不说驾驶乐趣与性能表现,与其他几款车型相比,大众途锐所呈现出的整车质感的确要差一点,首先是它的油门,响应速度不算慢,给人感觉动力传输很迅猛,但问题是不够线性,油门初段几乎没有反应,再踩又会有点用力过猛的感觉,脚下稍不留神就会让乘客感觉车子一窜一窜的。
在急加速时发动机的噪音也会明显的传入车内,而且这个声音绝对算不上好听。偏硬的悬架让途锐在弯道行驶时有着不错的车身姿态,紧致的转向也有拳拳到肉的扎实感。当然从另一方面讲,它和宝马X5一样,当行驶在崎岖路面时,悬架系统对振动的吸收能力不算太好,而且就像之前说的,途锐的悬架与车厢都显得有些松散。总之以这个级别的SUV车型的标准来看,它给人的感觉有些廉价,所以乘客往往对这款车不会有太好的评价。
路试 评分 | |||||
---|---|---|---|---|---|
舒适性 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
长波路面悬挂表现(满分3) | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 |
短波路面悬挂表现(满分3) | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
车身的晃动(满分3) | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 |
满载表现(满分3) | - | - | - | - | - |
座椅舒适性(满分3) | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
操控性 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
可驾驭性(满分4) | 2 | 0 | 3 | 1 | 3 |
ESP性能(满分4) | 4 | 3 | 2 | 3 | 2 |
波动路面抓地性(满分4) | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
过弯能力/驾驶乐趣(满分3) | 2 | 0 | 3 | 1 | 3 |
动力性 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
功率表现(满分6) | 3 | 4 | 4 | 3 | 4 |
扭矩表现(满分10) | 5 | 7 | 8 | 8 | 6 |
响应灵敏性(满分4) | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 |
稳定性 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
车轮附着力(满分5) | 4 | 3 | 4 | 4 | 2 |
对风的敏感度(满分5) | 4 | 3 | 4 | 4 | 4 |
发动机平顺性 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
运转流畅性(满分5) | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
震动及声音(满分3) | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 |
断油时的表现(满分2) | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
变速箱 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
齿比设置(满分5) | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
换挡行程/力度/位置(满分3) | - | - | - | - | - |
离合器(满分2) | - | - | - | - | - |
小计 | 50 | 46 | 55 | 51 | 47 |
该表满分为80分;所占总分比例8% |
小结:把这五款车通通开过一遍之后,突然发现它们还真是各成一派,如果从日常乘坐舒适性来说,Jeep大切和奔驰ML是最舒适的,它们都很安静、平稳,悬架系统能够很好的过滤掉大部分的颠簸。大众途锐的驾乘感受虽然排倒数第二,但它的悬架调校很扎实,同时又不会明显影响到乘客的舒适性,而宝马X5虽然位列第一,但由于悬架设定相对前面几位来说明显更加紧绷,只要是路面状况稍差,就会将振动传入车内,而路虎发现4则不仅有着同样偏硬的底盘,在行驶质感方面比其他选手都要逊色一些,所以驾乘感受垫了底。
至于它们在公路上的驾驶感受,我认为萝卜白菜各有所爱,如果你钟爱运动化的驾驶感,那么宝马X5一定符合你的胃口,途锐虽然在各方面都要略逊一筹,但整体驾驶感受在这几款车中还是偏运动的,Jeep大切则是五款车中较为折中的,它的悬架调校得到了大伙的一致好评,在多弯的山路上开起来还算顺畅,如果你偏爱舒适平稳的驾驶感受,那么奔驰ML绝对不会让你失望,这车开起来绝对算得上行云流水,而至于路虎发现4,我更期待它在越野路段的表现。
驾驶性能:X5/途锐得高分 发现4表现一般
路试之后,我们就需要更客观更细致的数据支持,所以我们在此类测试将会进行0-100km/h、极速、18米绕桩、110米紧急变线、操控圈速共5项测试,均为客观评分,占总分10%,各项测试均由同一人驾驶完成,尽可能把误差降至最低。
驾驶性能 评分标准 | |||||
---|---|---|---|---|---|
0-100km/h加速 | |||||
单位:s | 2分 | 4分 | 6分 | 8分 | 10分 |
14-14.9 | 13-13.9 | 12-12.9 | 11-11.9 | 10-10.9 | |
12分 | 14分 | 16分 | 18分 | 20分 | |
9-9.9 | 8-8.9 | 7-7.9 | 6-6.9 | 〈6 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% | |||||
极速 | |||||
单位:km/h | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
160-169 | 170-179 | 180-189 | 190-199 | 200-209 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
210-219 | 220-229 | 230-239 | 240-249 | ≥250 | |
该项满分为10分;所占总分比例1% | |||||
18米绕桩 | |||||
单位:km/h | 2分 | 4分 | 6分 | 8分 | 10分 |
55-55.9 | 56-56.9 | 57-57.9 | 58-58.9 | 59-59.9 | |
12分 | 14分 | 16分 | 18分 | 20分 | |
60-60.9 | 61-61.9 | 62-62.9 | 63-63.9 | ≥64 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% | |||||
110米变线 | |||||
单位:km | 3分 | 6分 | 9分 | 12分 | 15分 |
110-111.9 | 112-113.9 | 114-115.9 | 116-117.9 | 118-119.9 | |
18分 | 21分 | 24分 | 27分 | 30分 | |
120-121.9 | 122-123.9 | 124-125.9 | 126-127.9 | ≥128 | |
该项满分为30分;所占总分比例3% | |||||
操控圈速 | |||||
单位:min | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 |
1'29 | 1'28 | 1'27 | 1'26 | 1'25 | |
6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | |
1'24 | 1'23 | 1'22 | 1'21 | 1'20 | |
11分 | 12分 | 13分 | 14分 | 15分 | |
1'19 | 1'18 | 1'17 | 1'16 | 1'15 | |
16分 | 17分 | 18分 | 19分 | 20分 | |
1'14 | 1'13 | 1'12 | 1'11 | ≤1'10 | |
该项满分为20分;所占总分比例2% |
测试前提:为了尽可能的使测试结果客观严谨且具有可比性,在进行所有测试前,我们都会对每辆车的胎压进行检查(保证为厂家标准值,避免不正确胎压对测试成绩的影响);确认所有测试车辆为满油状态(避免重量对测试公平性的影响);测试在同一天内进行(减少气温、气压以及天气状况对测试成绩的影响)。并且为了让测试更具有实际参考价值,进行每项测试时车内均为两人(驾驶+副驾驶)。
车型 | 排量/进气方式 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
---|---|---|---|
Jeep大切 | 3.6 / 自然吸气 | 210kW/6350rpm | 347Nm/4300rpm |
路虎发现4 | 3.0 / 机械增压 | 250kW/6500rpm | 450Nm/3500-5000rpm |
宝马X5 | 3.0 / 涡轮增压 | 225kW/5800rpm | 400Nm/1200-5000rpm |
奔驰ML | 3.0 / 涡轮增压 | 200kW/5000-6000rpm | 450Nm/1350-4500rpm |
大众途锐 | 3.0 / 机械增压 | 213kW/4859-6500rpm | 420Nm/2500-5000rpm |
这套测试系统中的加速测试除了需要两人进行测试外,其余与我们之前的加速测试并没有太大不同,在宣布测试成绩之前, 让我们先来简单的了解一下这五款车的动力系统的情况。五款车型都同样使用了6缸汽油发动机,比较有意思的是,它们涵盖了目前所有量产车的进气方式。
18米蛇形绕桩测试,18米是指两个桩桶之间的间距,测试过程共穿桩10次,共设置11个桩桶,从第一个桩桶到最后一个桩桶间的直线距离为180米,所以18米绕桩测试也被称为180米绕桩测试。这项测试主要考验车辆的悬架系统、轮胎抓地性能与转向系统的性能表现。通过测试可以体现出车辆在连续转弯时的转向性能(特性)和行驶稳定性,测试以不碰到桩桶前提下,时速越高越好。
在绕桩测试中,给我们印象最深的应该是大切,它虽然和途锐同样是最快的,但大切的动力的输出流畅,底盘调校更加优秀,保证了连贯性,因为绕桩不仅考验底盘的调校、电子系统的配合,同时要求动作顺畅,几样条件缺一不可。
110米紧急变线是指在110米的直线距离内,设置车辆进行两次模拟紧急避让障碍物的操控性能测试,与蛇形绕桩测试最大的不同在于110米紧急变线的车速可以达到18米绕桩测试时的两倍,在这种速度下突破轮胎的抓地极限将对车辆的稳定性带来极大的考验,通过测试我们可以了解车辆在高速状态下的转向特性、车身稳定性与电子稳定系统的性能表现,最终成绩以通过时间计算,我们将以尽可能快的速度通过110米障碍,以不碰到桩桶为最终有效成绩。
在110米紧急变线测试中,宝马X5凭借扎实硬朗的底盘给我们留下了深刻的印象,出色的悬架调校让车轮始终仅仅贴服于地面,在极限状态下电子稳定系统允许车辆产生轻微的滑动,这点对提高测试成绩有着很大帮助,同时又不至于完全撒手不管任其失控,稳定性与可控性均属上乘。
Jeep大切的表现也同样可圈可点,在两次变线中,悬架系统回弹速度很快,轮胎产生滑动的过程十分线性,驾驶者可以很好的与车进行沟通,但较大的转向比使驾驶者不得不加大方向盘的转动幅度以便通过障碍物。
奔驰ML在高速极限状态下的表现则比较一般,较软的悬架使车身很容易产生漂浮感,稳定系统的介入虽然非常及时,但过程十分粗暴,在车轮产生滑动的瞬间可以明显感觉到稳定系统在进行大力的制动,车速被瞬间拽了下来,行驶轨迹也同样受到一定的影响,所以最终成绩并不算出色。
大众途锐的底盘表现则有些过于活跃,在达到抓地极限时会产生明显的转向过度(稳定系统介入不够及时),车轮的抓地性能也比较一般。至于路虎发现,就像公路试驾环节所带给我们的感受一样,极限操控表现并不是它的强项,重心高、转向模糊、悬架支撑性能不足的特点在紧急变线测试中让发现4的成绩垫底。
操控圈速测试非常类似我们常见的场地赛道测试,测试中包含了多种角度的中、低速弯道,并且有多处需要全力加速与制动的路段,可以客观的表现出车辆的动力、制动与操控性能的综合表现,以圈速为最终测试成绩。
想在操控圈速中取得好成绩,动力性能与操控性能缺一不可,从主观感受上来说,大众途锐的整体表现最为均衡,在直线路段有着不错的加速性能,弯道中可控性很好,介入不够及时的ESP系统在弯道中反而可以让驾驶者有着更多的自由发挥空间,制动力度也始终没有因过热产生衰退现象,美中不足的就是在全力制动时车身的稳定性不是太好,车尾经常会出现轻微的摆动。
在前几项测试中有着出色表现的宝马X5在操控圈速测试中却由于xDrive的矢量控制系统的缘故,每每在出弯时无法获得有效的动力输出,影响了出弯的加速能力,圈速成绩受到了一定的影响,即便如此他仍是5车中最快的车之一。Jeep大切的悬架表现非常出色,弯道中的可控性很强,制动效果也令人满意,但相对较弱的动力性能在很大程度上影响了它的发挥。奔驰ML舒适的悬架调校在圈速测试中成了绊脚石,每次重刹入弯时车身会产生大幅的重心转移,出弯时前轮更是会出现轻微的离地现象,转向系统也总是给人慢半拍的感觉,总的来说奔驰ML在激烈驾驶时给人的感觉就是不够利索。路虎发现4在这项测试中依然成绩垫底,它的加速性能绝不算差,但在弯道中的糟糕表现严重的影响了最终成绩。
驾驶性能 评分 | |||||
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车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
0-100km/h加速(满分20) | 12 | 16 | 18 | 18 | 16 |
极速(满分10) | 5 | 4 | 8 | 4 | 8 |
18米绕桩(满分20) | 8 | 0 | 4 | 2 | 8 |
110米变线(满分30) | 15 | 6 | 24 | 12 | 15 |
操控圈速(满分20) | 9 | 8 | 14 | 11 | 14 |
小计 | 49 | 34 | 68 | 47 | 61 |
该表满分为100分;所占总分比例10% |
小结:X5的公路驾驶性能突出在情理之中,然而这里却不得不重点提一下大切,18米绕桩成绩第一,110米紧急变线成绩第二,这个在越野能力上一向领先的品牌如今在公路性能也毫不示弱,即便面对以公路能力见长的X5和途锐等豪华SUV也底气十足。
安全性:X5综合表现最好 大切性价比最高
车辆的安全性是很多购车者特别看重的一项,作为这个级别的车型来说,安全方面考虑的已然非常周到了,那我们就用实际评分来把它们排个高低。此类测试环节共涉及主动安全配置、被动安全配置、刹车3个评分项,均为客观评分,不涉及主观感受,共占总分10%。
主动安全配置 评分 | |||||
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车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
牵引力控制系统(满分1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
车身电子稳定系统(满分2) | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
自适应巡航(满分2) | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
盲区监测(满分2) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
车道偏离提醒(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
车道偏离保持(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
夜视系统(满分1) | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
智能大灯(满分2) | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
防追尾系统(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
自动刹车(满分2) | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 |
自动刹车(停止)(满分1) | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
注意力监测(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
胎压监测(满分1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
360°影像(满分2) | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 |
被动安全配置 评分 | |||||
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
前排正面双气囊(满分1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
前排侧气囊(满分1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
后排侧气囊(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
头部气帘(满分1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
膝部气囊(满分1) | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
ISOFIX/LATCH(满分1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
副驾气囊可关闭(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
行人保护(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
预防性安全系统(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
安全头枕(满分1) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
小计 | 13 | 10 | 13 | 11 | 8 |
该表满分为30分;所占总分比例3% |
刹车 评分标准 | |||||
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冷车空载刹车 | |||||
单位:m | 8分 | 16分 | 24分 | 32分 | 40分 |
41.5-43.4 | 39.5-41.4 | 37.5-39.4 | 35.5-37.4 | ≤35.4 | |
该项满分为40分;所占总分比例4% | |||||
热车空载刹车 | |||||
单位:m | 3分 | 6分 | 9分 | 12分 | 15分 |
43.5-44.4 | 42.5-43.4 | 41.5-42.4 | 40.5-41.4 | 39.5-40.4 | |
18分 | 21分 | 24分 | 27分 | 30分 | |
38.5-39.4 | 37.5-38.4 | 36.5-37.4 | 35.5-36.4 | ≤35.4 | |
该项满分为30分;所占总分比例3% |
刹车 评分 | |||||
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车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
冷车空载刹车(满分40) | 8 | 16 | 32 | 24 | 8 |
热车空载刹车(满分30) | 6 | 12 | 24 | 18 | 3 |
小计 | 14 | 28 | 56 | 42 | 11 |
该表满分为70分;所占总分比例7% |
小结:安全性第一名依然被宝马X5夺走,而大切的刹车成绩有些出乎意料,从冷刹车和热刹车的成绩来看大切诺基的刹车系统十分可靠,没有任何热衰减,在连续10次刹车之后距离反而更短。之所以冷刹车的距离较长,估计是轮胎的性能有限,相信换一套更好的轮胎可以立刻提升大切的刹车表现,也能让公路性能的整体表现马上提升一个档次。车主们如果想升级大切诺基的性能就先从轮胎入手吧。而Jeep大切在安全配置项与宝马X5并列第一,并且Jeep大切的价格要比宝马X5便宜近18万元,所以论性价比来说,还是Jeep大切更加实在。
公路类评分汇总:宝马X5公路综合表现出众
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
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车内空间 | |||||
车内空间测量值(满分40) | 21 | 21 | 22 | 20 | 26 |
行李厢容积(10) | 9 | 10 | 7 | 7 | 6 |
承载质量(20) | 20 | 14 | 10 | 10 | 16 |
前排座椅(20) | 6 | 14 | 8 | 14 | 18 |
后排座椅(20) | 6 | 7 | 7 | 7 | 9 |
小计(100) | 62 | 66 | 54 | 58 | 75 |
路试 | |||||
舒适性(15) | 10 | 8 | 10 | 11 | 7 |
操控性(15) | 10 | 6 | 10 | 8 | 10 |
动力性(15) | 10 | 13 | 14 | 12 | 13 |
高速稳定性(15) | 8 | 6 | 8 | 8 | 6 |
发动机平顺性(10) | 8 | 9 | 9 | 9 | 7 |
变速箱(10) | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
小计(80) | 50 | 46 | 55 | 51 | 47 |
车型 | Jeep大切诺基 | 路虎发现4 | 宝马X5 | 奔驰ML | 大众途锐 |
公路性能 | |||||
整备质量(30) | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 |
油耗(30) | 12 | 9 | 12 | 15 | 12 |
续航行程(30) | 30 | 21 | 24 | 21 | 30 |
噪声(30) | 26 | 28 | 24 | 24 | 25 |
小计(120) | 67 | 58 | 60 | 63 | 70 |
驾驶性能 | |||||
加速(20) | 12 | 16 | 18 | 18 | 16 |
极速(10) | 5 | 4 | 8 | 4 | 8 |
18米绕桩(20) | 8 | 0 | 4 | 2 | 8 |
110米紧急变线(30) | 15 | 6 | 24 | 12 | 15 |
操控圈速(20) | 9 | 8 | 14 | 11 | 14 |
小计(100) | 49 | 34 | 68 | 47 | 61 |
安全性 | |||||
主动安全配置(20) | 9 | 6 | 9 | 6 | 4 |
被动安全配置(10) | 4 | 4 | 4 | 5 | 4 |
刹车/冷车空载(40) | 8 | 16 | 32 | 24 | 8 |
刹车/热车空载(30) | 6 | 12 | 24 | 18 | 3 |
小计(100) | 27 | 38 | 69 | 53 | 19 |
公路类合计(500) | 255 | 242 | 306 | 272 | 272 |
公路类测试总结:单从公路各项表现来看,宝马X5和大众途锐表现比较突出。宝马X5尤其在驾控性能上最为出色,轿车般的操控感使其超越群雄,加上四款车中最迅猛的动力,总分突破300分,相信这为百万级SUV车型奠定了标杆。而大众途锐在舒适性上更有优势,与奔驰ML不相上下。而大切表现比较均衡,主要是刹车成绩拖累了后退,确切的说是轮胎拖了后腿,路虎发现4在公路类测试中则没占得半点便宜。
仔细观察整个公路性能相关的测试得分不难发现,除了X5领先较多之外,其它4款车型的公路总得分并没有太多差异,即便是得分最低的发现四也并没有落后太多,甚至给大切诺基换一套更好的轮胎就能接近X5的总得分。这说明在公路性能上各个品牌的认知相似,特别是作为豪华SUV,大家更注重舒适性和整体的均衡性,只是宝马的公路性能设置的更激进而已,事实上这也是宝马的一直坚持的本色。
全文总结:发现4的越野得分遥遥领先,而得分最低的X5比它足足低了近120分。越野领域的分数差距远超过公路性能的分数差距,足以表明各个品牌豪华SUV价值取向的不同,也能看出这些品牌对各自车型的定位差异。
最后的结果是,越野最强的发现4,公路表现垫底,而公路表现最强的X5,越野能力最低,二者都有明显的偏科,相当于发现4是典型的越野派,而X5是典型的公路派。表现均衡的是大切、ML和途锐,相当于全能派,不过ML和途锐还是要偏公路一些,而大切在公路和越野两方面的表现最均衡,全路况能力的确突出。
最后再来看看这些豪华SUV的售价,此次测试的发现4的售价超过了100万元,然后是92.8万元的X5,接着是86.4万元的途锐和80.8万元的ML,价格最低的是75.99万元的大切,而且此次评测的旗舰尊悦版是大切诺基家族里最贵的3.6顶配车型,却依然比它的竞争对手便宜不少,可以说大切是五车中最具性价比的一款。