2021-04-06 09:48 
【易境思·2021中国汽车营销沙龙】4月2日，以“灵执天地 智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在浙江宁海举行。
在以“新时代，汽车企业的核心竞争力变了吗？”为话题的圆桌讨论环节中，北汽集团总经理助理，北汽新能源董事长、总经理、党委书记刘宇结合北汽旗下高端新能源品牌ARCFOX背后的故事，表达了自己对这一问题的看法。
当产业互联网开始冲击各个行业，汽车这个原本的交通工具开始被赋予更多智能化属性。在消费者心中，机械性能、性价比能早已不再是唯一的衡量标准。而在越来越被看重的智能化属性上，拥有互联网基因的造车新势力，乃至新近宣布入局的科技公司，似乎都比传统车企更具实力。
有人说，新时代，汽车企业的核心竞争力早已发生改变。但在刘宇看来，这一问题可以从狭义、广义两个角度来看。
一直以来，主机厂的能力主要有两个方面，一是生产制造能力，二是产品定义能力。事实上，从诞生之时起，车企一直在做的事情就是根据新需求将新技术纳入产品之中。从这个广义的角度来看，主机厂的核心能力并未发生变化。
但是从狭义上来看，随着技术的革新，车企在内部分工、人员投入上又的确发生了很多结构性变化。
刘宇举例表示，以研发人员的构成为例，燃油车时代，车企的研发人员主要集中在动力学领域。而如今，当汽车步入智能电动化时代，除此前的机械工程人员之外，软件工程师、电子电气架构工程师的比例都在不断提高。
虽然，关于汽车企业的核心竞争力是否发生了改变这一问题，业界并无定论，但刘宇认为，在电动化、智能化时代到来时，有两点变化却是企业们已经明确感受到的。
首先，是去中心化，主机厂在整个产业链中的主导地位正在改变。
以芯片为例，如今在所有主机厂中，还并没有一家能够完全实现芯片的自主开发。在刘宇看来，芯片产业的量级和规模，远非汽车厂商可以撬动，“主机厂要知道自己越来越不行”。
而这就意味着，对于车企而言，汽车生产制造的所有环节越来越难做到事必躬亲。围绕新技术，引入更多合作伙伴，跨领域合作，是当下的汽车产业对车企提出的新要求。
以ARCFOX为例。关于ARCFOX背后北汽集团与麦格纳、华为的合作，刘宇坦言，当初北汽正是因为深知自己在制造方面的能力不足以支撑ARCFOX，于是选择了在豪华车制造领域深耕多年的麦格纳，合资成立了蓝谷麦格纳工厂。因为知道自己在芯片、软件、自动驾驶方面能力不足，于是联合华为设立了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。
其次，是车企的产品研发正在面临前所未有的考验。
具体来说，在燃油车时代，对于研发人员而言，车型SOP下线意味着工作的结束。但如今，即使车辆已经交付给消费者，但后续“何时OTA”、“一年几次OTA”、“升级之后能不能颠覆用户体验”……留给研发人员的“天问”依旧一波接着一波，“主机厂内部都要发自内心的去迎接这些改变”。
作为自主品牌中最早布局纯电动领域的车企之一，从2009年底开始，北汽新能源开始进军这一领域。如今，这个企业正在迎来自己电动车事业的第12年。
在发展的最初阶段，北汽新能源也曾与大多数品牌一样，以油改电起步，以政府支持为导向，以经济型车型为主。在推出ARCFOX品牌之前，国民车EC、EU系列也曾积累了不错的销量。
改变，来源于2016年时的思考。在刘宇看来，正如此前国家信息中心副主任徐长明所言，电动车看似是动力源的革命，其实是叠加在动力源上的新技术的革命。伴随着自动驾驶、智能座舱等新技术的大量应用，整个电动车产业也在近几年开始进入新阶段。
那么，这是一个怎样的新阶段？
对此，刘宇做了一个颇为有趣的比喻。在他看来，随着中国的电动汽车行业年产销超过百万辆，整个行业蓬勃发展，好比镇妖塔一般，大量的新技术、源源不断的巨额投资，都被封印其中。于是，在技术、资本的推动之下，电动汽车行业的发展进入了变革时代。
但需要注意的是，“这个变革时代应该靠技术驱动，靠用户体验驱动，而绝对不应该靠成本驱动”。“高端的本质是提供新技术、新体验。”刘宇表示，这正是ARCFOX的发展方向。
继2020年四季度，ARCFOX与麦格纳、华为联合打造的造车平台BE21，以及首款车型ARCFOX αT推出之后，今年，将是ARCFOX快速发展的一年。除第二款车型ARCFOX αS即将上市之外，据刘宇介绍，2021年，他们的直营店也将在全国大范围铺开。
2021年初，北汽新能源曾成功将ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权转让给了斯太尔美国有限责任公司，用于为美国品牌菲斯科生产Ocean电动SUV，一定程度上证明了ARCFOX的技术水平。而关于ARCFOX未来的技术发展，刘宇也明确表示，新技术的快速迭代将成为其一大亮点。
