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吉利2025战略,中国汽车品牌的一场荣誉之战|汽车产经

撰文 | 陈昊、赵玲伟
编辑 | 于杰
出品|汽车产经

“2003年2月14日,情人节那天,我加入了吉利,这一年,吉利第10万辆轿车在宁波下线。”

吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略的演讲中,回忆起自己加入吉利18年来,亲历的几个重要时间点——

2014年,中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水。吉利在对消费升级的研判下提出了3.0精品车战略。“我们坚信,好产品就是打开市场的钥匙。这把 钥匙,也让我们在2017年第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味,并持续保持销冠至今”。

今年,淦家阅担任集团CEO,在这样一个节点,他在这场发布会上展示了下一个五年里吉利该有的样子。

这次发布会核心是的“十四五规划”,包括最新发布的“雷神动力”和九大龙湾行动。

这是吉利给自己的承诺,也是一场让中国品牌赢得世界尊重的荣誉之战。

“雷神”,让吉利混动系统赶超日系

曾经,先发优势的日系车企拥有混动系统的绝对权威,如今,有人站在了巨人的肩膀上。

在混动领域,日系起到对消费者进行混动技术教育的工作,有的时候对手也是帮手,现在中国消费者对于混动技术已经不陌生,这其实也是助力后来者的市场。

集团高级副总裁林杰在后续的采访中表示,“吉利在汽车行业的对标的对象肯定不是中国品牌,我们的目标一直是合资品牌,技术标准要跟更高级的产品对标,包括动力也是一样的,混动一定要对标全球最好的混动对象”。

于是,吉利发布了雷神动力科技品牌,致力于多元化智能能源的探索与解决方案,汇聚每一种能源的力量。

据吉利介绍,雷神智擎Hi·X拥有六大混动天花板级别的技术:比如全球最高发动机热效率43.32%;40%以上节油率,油耗低至3.6L/100km;首次实现混动系统FOTA升级,多达20种智能驾驶模式;可匹配A0-C级不同车型,适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统……

一句话总结就是,“全面优于竞品”。

今年年底,雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上;未来三年,搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款,实现混动主流细分市场销量第一。

在纯电动车的舆论声量明显强势的当下,吉利为什么研发了一款更复杂的混动系统?

碳中和、碳达标不仅是国家层面的政策,也是每个企业的责任和义务。林杰认为,排放政策不可能永远不变的,动力电池所需材料涨价很高,混动技术路线也是节能的好路线。

“我们认为新能源领域的发展并不能在一条路线上,这也是集团为什么要把极氪分离出去:做纯电发展,吉利品牌跟领克在插电、混动包括增程的节能汽车领域,深挖潜力”。

如果说吉利在技术上的优势是在别人的肩膀上往上爬,那么在了解用户和市场,以及价格成本控制方面,在汽车消费大国的本土市场上还有合资品牌很难企及的主场优势。

面对市场,吉利仍然是理智派,淦家阅表示,“对中国品牌来说,不要用所谓的‘中国情怀’让消费者买单,唯一能够让他买单的只有更高价值的产品。所以成功与否关键要看产品,以及更好的使用体验”。

吉利优势也正在向海外市场拓展。

集团高级副总裁王瑞平表示,因为吉利在欧洲的研发体系已经成熟,让自身的软硬件也具备了国际标准的要求,海外合作伙伴的认可也让吉利慢慢建立了信心。

“我们现在具备了扩展全球市场的能力。而且从战略发展的策略上来讲,我们希望能跟国际市场竞争一下。希望雷神动力做成一个跟行业共享的技术平台、产品平台,就要从高端做起,从品牌做起。拿下欧美发达国家市场,这是最容易获得其他人认可的”。

除此之外,雷神动力最不能被忽视的特点还有广泛的包容度。2022年,吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型。

未来,吉利还将推出全新的科技新能源换电出行品牌,基于专属架构平台,到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品,为用户提供智能出行服务。

攻破智能化的临界点

80后的淦家阅从来不是个工业化汽车的盲目信徒,吉利也还是个35岁的年轻企业。兼顾工业力量与当前智能化转型,对他们来说正是水到渠成。

就在前几天,一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了他的办公室。

“芯片”虽小,但只有它才能支撑起智能科技生态网。这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研,是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。芯擎科技是由亿咖通科技与安谋中国共同出资于2018年9月成立,其中,亿咖通是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技生态企业。

这款芯片完成车规级认证后,明年即将量产。

过去10年,吉利在研发方面的投入超1400亿元,主要通过内涵式自研、外延式投资方式,积极拓展创新,突破技术边界。2020年研发投入218亿元(占比6.7%),位居车企前列。

在“2021中国企业研发投入排行榜”发布,在这个排行榜上,吉利是排在前十的唯一汽车企业。

“很多朋友问我,这么大的研发投入,意味着什么?我回答了三个字:临界点”。

如何理解淦家阅所说的临界点?于外,能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下,智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。于内,吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。

淦家阅表示,保证研发投入,就会有持续性的资金来源。“未来25款技术领先的新能源车型,可以确保2025销量目标的达成,2025年实现EBIT超8%。通过全面架构造车,提升规模效应,降低车型研发及供应链成本,研发效率提升30%,到2025年实现销量规模提升2倍,实现单车平均收入提升30%”。

这些数字中蕴含着吉利一方面重度投入研发,一方面迅速反哺收益的企图心——EBIT(扣除利息和税金前收益)代表着产品的盈利能力,据业内人士评价,目前EBIT能够达到8%的车企很少,可见吉利对自己五年后的行业地位颇有信心。

除了智能化方向,吉利车辆本身的电子架构也在不断精进。

吉利为CMA架构下的星越L导入了GEEA2.0电子电气架构,支持高度智能驾驶辅助,实现了燃油车的整车OTA。后续,智能架构打造的吉利、、几何新款智能汽车都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。

GEEA2.0电子电气架构加持下的支持高度智能驾驶辅助,让燃油车也实现整车OTA。后续,用智能架构打造的吉利、、几何新款智能汽车,都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。

面向2025, 吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构,引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。

吉利以科技武装的不止汽车的大脑与骨架,目前吉利还是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。

如何拆解365万辆的目标?

对于2025年的目标,淦家阅说,“创造超越用户期待的智能出行体验,打造科技引领型全球汽车企业,成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”。

汽车的核心动力系统,与科技出行的核心智能水平

吉利控股董事长李书福曾经表示,规模是汽车行业永恒不变的基本盘。

未来吉利规划很清楚——(2025年销售)365万台,分担65万台,集团分担300万台。“目前有110万-120万台的销量,通过转型、产品力提升,卖到130万台我认为做得到”。

对于更大的增长点,是对的期望,“肯定是要跟合资品牌去竞争,这个目标我们非常自信”。今年1-9 月,总销量为 147960 辆,同比增长近 40%,累积销量已近60万辆。

而对于计划,淦家阅坦诚地讲,“几何之前确实做得不够好。不过这不是因为战略,战略是定对了,产品力也没问题,只是在执行中资源匹配没有做到位”。

通过一系列对于终端渠道的优化管理,几何今年1-9月的总销量已经同比增长了192%,其中9月订单首次过万,2021年第三季度累计订单量26330辆,环比接近翻倍。目前的订单已经超过1万台。淦家阅相信,“几何五年后达到30万台,是可以的”。

写在最后

吉利这次发布会内容给人的观感,是将庞杂的工作高度概括为九大龙湾行动,从销量目标、技术投入、盈利要求等等一应俱全,甚至还包括了员工股权激励计划,这需要体系力强大才能hold住。

细细想来,混动系统与智能化研发,都是过去几年里吉利一直在投入,并且有些已经在终端看到了用户积极反馈的工作。

将各个重要模块统领起来,这一次,吉利用目标为自己坚定了方向。

这一切的目的,远不止在国内的汽车上坐稳头把交椅。打破合资品牌最擅长的动力系统技术壁垒,重注智能科技的超车路线,以及唯快不破的市场与用户响应速度,将让吉利在全球市场上拥有更多话语权。

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