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从通用和Lyft分家看通用电气化、智能化改革历程 |汽车产经

通用GM电气化、智能化改革的步伐两年来一直稳健而迅速,从5亿美金入主Lyft到Cruise横空出世,从欧洲市场“大撤退”到硅谷群雄逐鹿Cruise后来居上。08年金融危机破产后的通用汽车可能会迎来一次真正的重生。

 | 汽车产经网 王天石

时间暂时拨回2016年,凛冽的旧金山“穿堂风”也不能吹走Lyft的好心情,作为一家初创公司,5亿美元是可以改天换日、另创乾坤的。

很快,成为Lyft战略合作伙伴并在董事会中占有一席的通用GM,就开始了自己一些列的“部署”和规划。

首先,GM允许Lyft司机租用汽车GM品牌的成为了Lyft的主要服务车辆,还在在北美市场建立了众多租赁中心为Lyft供车。

有了GM强大有力的车辆资源帮助,Lyft的扩张速度令人瞠目,不到两年时间已经成为了Uber在北美最大的竞争对手,而且已经在逐步蚕食Uber的市场份额。

紧接着,开始要求Lyft帮助自己优化自家的OnStar车载服务系统,与此同时一个名为Cruise的计划也在和Lyft联姻后短时间内孕育而出。

(注:Cruise的前身是的一个自动驾驶研发部门,最早的时候只是一个有几十人组成的项目组。2016年在向Lyft注入5亿美元资金后,GM很快收购了一家位于旧金山的初创科技公司Cruise Automation,并将其整体并入自己的自动驾驶项目改名为Cruise。而后Cruise开始负责GM所有有关自动驾驶和车载系统相关的工作和研发。)

Cruise的出现就是GM在布局未来自动驾驶和智能出行服务,而Lyft也同样在自动驾驶技术领域辛勤耕耘。除了自身借助GM的资金展开大量的技术研发,Lyft也和同行们开展有力的合作。

2017年5月,Lyft宣布与Waymo展开自动驾驶技术合作,而后又和硅谷自动驾驶技术公司Aptiv共同进行技术研发。这样,GM也能借助Lyft的力量为Cruise提供技术支持和储备,包括自动驾驶技术、道路数字化建模分析、激光扫描和物态分析以及乘客流量入口和数据共享等。

回到2018年,美国时间6月13号,底特律,GM CEO Mary Barra宣布将会尽快从Lyft“抽身”,并表示未来双方将不会再开展任何合作项目。

GM 总裁Dan Ammann将会离开Lyft的董事会,曾担惠普Hewlett Packard 董事会首席执行官的前电信业务经理Maggie Wilderotter将会获得这一席位。

两年前当福特和Google Waymo走到一起的时候,Uber开始在自动驾驶技术领域大跨步发展并四处挖墙脚抢人才的时候,GM和Lyft的组合被认为是传统车企面对未来转型的果敢而犀利之举。

经过两年的不懈努力,GM在自动驾驶技术和智能出行领域的步伐不可谓不迅捷。

2019年,GM将会正式在市场上推出一款基于Volt电动车平台改造而成的没有方向盘和油门/刹车踏板的无人驾驶,并会在一个美国的大城市投入商业运营,目前该的名称尚不得知。

但根据GM研发中心所在地结合其路试时间、里程数最多的地区来看,具有一定资源、科技水平、市民开放度和认知水平高以及相关法律支持的选择似乎只有旧金山一个。

5月底,这项商业化的推进还取得了质的飞跃上个月底,日本SoftBank公司在其GM Cruise自主运营中进行了一项具有碑意义的投资。整整22.5亿美元的投资,获得了Cruise 20%的股票,并在董事会中占有重要一席。

毫无疑问,在未来智能出行的市场竞争中,GM已经领先于竞争对手Waymo、Uber和特斯拉半个身位,将很有可能成为第一个吃螃蟹的人。

正如硅谷创业公司间流行的那句话所言,“第一个进入市场的不一定是最好的,但一定是成功的,没人记得阿姆斯特朗后面那个踏上月球的人。”

CEO 女强人Mary Barra带领着GM从2017年开始了一些列转型措施,誓将GM电气化+智能化的改革在短时间内实现。

这要求GM除了在智能驾驶和电动化转型的路上疾步向前,大刀阔斧地对自身传统业务进行“割肉”和整改也必不可少。

2017年成功完成从欧洲市场的“撤退”,开始进行全球重组,巧妙地甩掉了亏钱大包袱欧宝 - 沃克斯豪尔(Opel-Vauxhall)部门,售给了法国PSA集团。

与此同时从俄罗斯和印度市场身退,只保留了少量办事处和联络办公室,并不再投入任何内燃机/柴油机产品到俄罗斯和印度市场中。

2018年年初,与韩国工会重新商定了协议,每年缩减成本4亿-5亿美元,同时将在本月底开始关闭关闭群山工厂。

Mary Barra 坦言 “行业非常复杂而且体量巨大,稍有变动就会牵扯到很多方面的利益和平衡。” 川普政府开启重谈北美自由贸易协定、与中国的贸易战、对钢铁和铝材加收关税,这些都对GM的改革产生了不小的影响。

GM和还是目前在华盛顿DC部署说客最多的硅谷公司之二,以期望国会能够在未来出台相关智能出行法律条文的时候将自身公司的利益和工程标准“镶嵌”其中。

另外不得不关注的一点是,自从2008年金融危机,GM申请破产保护,奥巴马政府接手GM,该公司已然成为美国“国企”,并到目前为止仍未完全走出破产困境。

所以无论GM未来走向何方,与特朗普政府共同分担投入,共享收益,分享信息和资源,是Mary Barra无论如何也要去面对的。

过去两年GM的变革路走得很稳也很快,这一切的努力和重整都是了保持竞争力不被时代所抛弃。未来GM能否真的在重生中找回半个世纪前的荣耀,我们拭目以待。

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