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通用在韩国已面临破产危机

文 | 汽车产经网 王天石

通用汽车GM在韩国拥有四个整车厂和四个发动机厂,但这也无法改变它在韩国多年来的亏损状态。在经过了又一轮和工会的“达成削减成本协议”谈判失败后,上周五,已经向韩国政府提出了破产申请。与此同时,和工会以及韩国政府的谈判还在继续。

但其实,在韩国的破产的美国业务影响微乎其微,对的整体影响也不会太大。毕竟破产保护有时候更像是馋嘴的孩子哭闹着想找家长多要两颗糖吃。把时钟拨回到2009年,在向美国政府后,美国政府还不是慷慨解囊调拨救助资金对公司进行了全面重组,使得再次焕发青春。

但是作为全球最大的制造商之一,在韩国究竟发生了什么?

先来看一下公司的组成,韩国公司是在韩国制造商Daewoo的遗体上组建起来的的,Daewoo公司在2000年破产,在2002年以2.51亿美元的价格收购了该公司45%的破产财产,而后又追投5.71亿美元,最终持有韩国公司77%的股权,实现了绝对控股。

再来看一下公司规模,的韩国公司拥有约16,000名员工和约300家经销商。但是在韩国的销量方面,它却远低于韩国国产品牌现代起亚公司的数据显示,2017年在韩国的全年销量约13万辆,市场份额7.4%,这是在韩国本地生产的数量;进口凯迪拉克方面,2017年全年的销量只有约2千辆,而且同2016年比下降25%。相比之下,加在一起的市场份额超过了65%。

全球著名行业分析公司Cox Automotive的执行分析师Rebecca Lindland说“在韩国的统治地位是很难被撼动的。”

她在韩国见了一些行业的官员后表示“韩国官方希望可以妥协,达成一份和解协议从而避免破产。但是在韩国市场未来的发展却依然是岌岌可危。”

其实纵观的全球市场不难看出一些端倪:逐步退出欧洲市场遏制持续的损失;即将退出持续亏损的韩国市场(有消息称会在3-4年内);大力投资、发展中国和北美市场来保持生机。

但韩国工厂的存在却是一件很有意义的事情,因为这里基本上生产了大部分包括美国市场在内的廉价的小型SUV。2017年,韩国工厂出口了大约40万辆,总装超过50万辆车。其中大部分出口到美国和欧洲,出口到中国或日本市场的数量极少,合计不到总数的2%。

根据内部的信息透露,去年在韩国去年亏损了1,480亿韩元,约合1.39亿美元。韩国已经在今年2月份宣布关闭了其四个整车厂中的一间。

此外,为了扭转亏损局面,曾计划在2018年对韩国公司投资28亿美元,不知道这项计划还能否继续进行。产经网会持续关注、韩国政府和工会三方的协商进程。

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