文 | 汽车产经网 王天石
通用汽车GM在韩国拥有四个整车厂和四个发动机厂,但这也无法改变它在韩国多年来的亏损状态。在经过了又一轮和工会的“达成削减成本协议”谈判失败后,上周五,通用已经向韩国政府提出了破产申请。与此同时,通用和工会以及韩国政府的谈判还在继续。
但其实,在韩国的破产申请对通用汽车的美国业务影响微乎其微,对通用汽车的整体影响也不会太大。毕竟破产保护申请有时候更像是馋嘴的孩子哭闹着想找家长多要两颗糖吃。把时钟拨回到2009年,通用在向美国政府申请破产保护后,美国政府还不是慷慨解囊调拨救助资金对公司进行了全面重组,使得通用再次焕发青春。
但是作为全球最大的汽车制造商之一,通用在韩国究竟发生了什么?
先来看一下公司的组成,通用汽车韩国公司是在韩国汽车制造商Daewoo的遗体上组建起来的的,Daewoo公司在2000年破产,通用在2002年以2.51亿美元的价格收购了该公司45%的破产财产,而后又追投5.71亿美元,最终持有通用韩国公司77%的股权,实现了绝对控股。
再来看一下公司规模,通用的韩国公司拥有约16,000名员工和约300家经销商。但是在韩国的销量方面,它却远低于韩国国产品牌现代和起亚。通用汽车公司的数据显示,2017年通用在韩国的全年销量约13万辆,市场份额7.4%,这是通用在韩国本地生产的数量;进口凯迪拉克方面,2017年全年的销量只有约2千辆,而且同2016年比下降25%。相比之下,现代和起亚加在一起的市场份额超过了65%。
全球著名汽车行业分析公司Cox Automotive的执行分析师Rebecca Lindland说“现代和起亚在韩国的统治地位是很难被撼动的。”
她在韩国见了一些汽车行业的官员后表示“韩国官方希望通用可以妥协,达成一份和解协议从而避免破产。但是在韩国市场未来的发展却依然是岌岌可危。”
其实纵观通用汽车的全球市场不难看出一些端倪:逐步退出欧洲市场遏制持续的损失;即将退出持续亏损的韩国市场(有消息称会在3-4年内);大力投资、发展中国和北美市场来保持生机。
但韩国工厂的存在却是一件很有意义的事情,因为这里基本上生产了大部分包括美国市场在内的廉价的小型汽车和SUV。2017年,韩国通用工厂出口了大约40万辆汽车,总装超过50万辆车。其中大部分出口到美国和欧洲,出口到中国或日本市场的数量极少,合计不到总数的2%。
根据通用汽车内部的信息透露,去年通用在韩国去年亏损了1,480亿韩元,约合1.39亿美元。韩国通用已经在今年2月份宣布关闭了其四个整车厂中的一间。
此外,为了扭转亏损局面,通用汽车曾计划在2018年对韩国公司投资28亿美元,不知道这项计划还能否继续进行。产经网会持续关注通用、韩国政府和工会三方的协商进程。