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首次代表东风有限接受采访,陈昊谈18字管理方针 | 汽车产经

执掌东风日产多年的陈昊,将作为中方一把手和东风有限总裁山崎庄平一起,管理、协调东风日产、启辰、英菲尼迪等多个品牌。

撰文 | 陈昊、于杰
出品|汽车产经 
2020年12月29日,陈昊被任命为东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。
此后,执掌东风日产多年的陈昊,将作为中方一把手和东风有限总裁山崎庄平一起,管理、协调东风日产、启辰、英菲尼迪等多个品牌。
与陈昊的职位调整一起发生的,是东风有限也正处在转型变革的节点上:
东风日产启动品牌焕新计划,启辰“回归”从新开始,英菲尼迪品牌也将迎来其快速发展的一年……
11月19日在广州车展东风日产展台后的访谈间里,陈昊首次以东风有限副总经理的身份,和山崎庄平一同接受媒体采访。
谈及东风有限一年多来对外部环境的应对,旗下各品牌的发展,陈昊和山崎庄平认为基本是满意的。
不过,陈昊也打了个比方。
他说,“品牌应该是一座桥两边的护栏,作为经营者每一天所做的每一件事情都是为这个护栏把它加高、加厚、加固。需要点点滴滴锲而不舍的努力,也需要平衡短期利益和长期利益之间的关系。”
作为东风有限的新任经营管理者,陈昊如今的任务也从“加固”一个护栏,变成了要加固很多个。
他说,“我原来可能只是在花都,现在变成配合山崎总一起,把整个东风有限这艘大航母运营好,把18个字做好。”

东风有限总裁 山崎庄平(左)  东风公司党委常委、副总经理,东风汽车有限公司执行副总裁 陈昊(右)

18字方针应对
“非常大的管理跨度和幅度”
“东风有限属性复杂,管理跨度和幅度是非常大的。”
陈昊说,东风有限旗下包含四个汽车品牌:东风、日产、启辰、英菲尼迪;业务覆盖了零部件到卡车、皮卡、乘用车、轻型车;全国各地既有传统的十堰老基地、襄阳老基地,还有像广州、常州这样的新基地…… 
尤其在疫情和缺芯叠加的状况下,如何让东风有限这架庞大的机器运转如常,陈昊说,“年初的时候,东风有限做了个2021年18字工作方针。”
第一,稳经营。在疫情和缺芯的双重影响下,今年前十个月东风有限的整体销量增长了0.3%,陈昊说,“稳经营这一块我们做到了。”
第二,控成本
据了解,最近几年在控成本方面东风有限一直坚持一个做法:即固定费用的增长不能超过销售收入增长的50%。比如今年销售收入增长了10%,那么固定费用增长不能超过5%。
第三个是“促改革”
去年底开始为了应对市场环境变化,东风有限就开始了一系列内部调整。例如将启辰和东风日产、东风装备公司和东风零部件进行了整合。
陈昊说,今年还会做一些大幅度的改革,不久会有一些新消息宣布。
第四,“强协同”。指各个板块、事业部,或者各个地域之间能够协同的都尽量去协同。
陈昊举了个很小的例子:以前股份公司买一个办公电脑可能要花5000块,东风日产需要花费4900块。如果一起采购,可能就会变成4890块钱。这样就叫内部协同。
 第五,“抓关键”。就是主要的矛盾和关键的事情要抓住,不能出问题。  
最后是“防风险”
“因为整个供应链的不确定性会给我们生产、经营、组织,甚至员工的思想情绪都会带来大量的不确定性。”
陈昊认为,作为一个经营者、经营团队,要时刻去关注一些突发风险,或是未来潜在的风险。

 
焕新、回归,协同、整合
截至10月,东风有限总销量是113万辆,同比增长了0.3%。在缺芯严重的状况下,这个成绩足以乐观。
其中东风日产 1-10月累计销量为924641辆,同比增长5.8%。
所以,东风日产依然是东风有限的销量支柱,东风日产的变化,牵动着东风有限的全局。
去年底今年初,东风日产品牌焕新计划启动。
除了换标,东风日产将在智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域全方位布局,深耕ProPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、e-POWER和Zero Emisson日产纯电五大核心技术品牌,加快在各产品上实现其搭载与运用,让日产智行真正在中国落地。
从品牌换新计划中可以看出,东风日产希望通过打技术牌刷新品牌形象,或者说,希望日产品牌能够进一步向上。

采访中,山崎庄平表示,今年天籁的优秀市场表现(1-10月,东风日产天籁累计终端销量达127032辆,同比增长43.7%。)就是品牌焕新的结果之一。也证明了“我们不光光只是轩逸卖得好。”

下一步,通过e-POWER、Ariya等产品的发力,日产的焕新计划还将继续发挥效用。

不过,对于采用了三缸技术的奇骏,山崎庄平说,“我们已经预计到了中国(市场)的风险。新奇骏确实比之前的版本要好很多,只是让消费者了解到新奇骏的产品价值还需要一些时间。”

对东风有限来说,日产品牌需要保稳,启辰的回归则是希望探索出一条快速转型的道路。

今年1月1日开始,启辰从原来独立的事业部,重新回归东风日产旗下。一方面为了提高决策效率,一方面为了资源的协同整合。

陈昊说,日产品牌更多是在基于日产全球的战略,在全球车型上对中国市场做一些差异化。而启辰的任务是发挥本土优势,快速进入中国市场,面向中国的年轻的新一代消费者,

而且,“启辰品牌并入到东风日产之后,两个品牌的协同现在发挥巨大的效应。”

从10月份数据看,启辰单月销量过万,其中大V贡献的绝大部分销量。而且整个大V营销结构占比顶配占40%,高配占30%。

同时,大V的90后用户占比占达到了40%。

下一步,启辰还将通过大V带动其他产品,同时在新能源智能化方面做出更灵活快速的应对,制定启辰形象定位规划并推出具有竞争力的拳头车型。

对于近几年表现平淡的英菲尼迪,山崎庄平认为,QX60新款上市后,或将改善英菲尼迪在中国市场的境况。

而且据了解,从明年开始,东风有限也会计划导入更多英菲尼迪的产品进入中国市场。


Ariya,“绝对不可能面临同样的失败”
除了求稳,还要求变。除了保住燃油车市场,还要发展智能化电动车市场。
在大家对BBA电动车以及大众ID系列为什么在中国卖不好的议论声中,日产正在为向中国市场引入Ariya进行紧锣密鼓的筹备。
采访时,山崎庄平将Ariya称为“历史上最好的电动车。”并表示,“我们绝对不可能面临(和大众ID.4)同样的失败。”
山崎庄平认为:大众ID.4之所以在欧洲卖的好,而在中国相反,是因为欧洲消费者只是因为节油等原因购买电动车,他们对电动车没有相比燃油车更多的期待。但中国消费者对电动车是有更多技术、体验上的创新期待的。
也因此,围绕Ariya产品,日产为中国消费者打造了“用户旅程管理”计划。意在在产品和技术之外,为消费者提供全新的用户体验。

除了计划在明年推出的Ariya,刚刚结束的广州车展上东风日产还首发了轩逸e-power版。
此前汽车产经也曾对比分析过日产e-power混动技术与丰田THS、本田i-MMD的异同。从油耗角度讲,这三个混动技术的低油耗表现不相上下。只是在不同的车型上会有所差异。
预计从明年开始东风日产会陆续推出e-POWER车型:到2025年将完成10款电驱化车型的投放,其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。
“技术日产”的技术牌正在一张张亮出,这一次,能否乘着智能电动化的风成功将品牌推向更高的位置,将是东风日产下一个阶段在中国市场发展的关键。
也因此,Ariya不能失败。
那么,东风有限这艘大船能否在18字方针的指导下,乘风破浪,为旗下品牌的向上、向新发展保驾护航?

相信不久会有答案。

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