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贾亚权:产品、营销、销售全发力,助力奇瑞销量向上

【广州车展高端访谈】2021年11月19日,以“新科技,新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下,主流汽车品牌齐聚广州,为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景,也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

车展首日,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车营销公司总经理贾亚权莅临易车专访间,为我们详细解读了今年快速增长的秘诀。 

数据显示,今年1-10月,集团实现销量74万辆,同比增长44%。其中品牌销量超过50万辆,同比增长58%。贾亚权表示,这一成绩的取得离不开三点原因:

首先,产品方面,一直不断用大单品策略满足客户需求。

其次,是搭建技术“理工男”的人设,同时强化技术品牌的宣传。

第三,离不开已经建立的一套稳定的经销商体系。

在今年的广州车展上,旗下全新SUV车型OMODA 5首发亮相。据贾亚权介绍,为了吸引更多消费者,他们不仅为这款车打造了一个名为阿喜的虚拟代言人,同时还将开启中文名共创活动。

可以说,如今这个“理工男”在坚持极致技术的基础上,也在变得更加温暖、有趣。

以下为采访实录整理:

汽车产经网:能否请您介绍一下,今年广州车展奇瑞展台有哪些亮点?

贾亚权:本次车展我们展出了一款全球首发车型,是全新系列的第一款车,叫OMODA 5,这个名字其实也是一个拉丁语的词根做的,代表全新的时尚潮流,中文名还没有确定,我们发起的是中文名共创,全网征名。而且这个车采用了最近比较火的年轻人比较喜欢的元宇宙,用了阿喜作为虚拟代言人。

简单介绍一下这款车,我认为有几点,从外观上来讲,它的运动感还是非常强的,采用光影设计等。

另外从前脸方面采用了无边框的前脸设计,包括各种矩阵式的LED尾灯、头灯做的比较炫。内饰来讲,我们用的是双12.3寸高清曲面屏,这是同级里面唯一的。产品智能化也很高,这款车对应的是年轻一代的,我们有几个定位,一个是喜爱国潮的这批年轻人,第二是有自己独立观点,而且也善于表达自己观点,也比较坚持自己独立观点的年轻人,还有这批年轻人是喜欢科技带来的体验感,因为科技肯定对于汽车生活的改变比较大。从智能化的角度,从动力性能,包括燃油动力,包括新能源动力都会逐步推出,第一步推出燃油动力,作为技术理工男的形象,三大件比较硬核,发动机、底盘、变速器,这是大致的情况。这款车的定位是新世代硬核、潮跑SUV,人群定义的是新世代硬核玩家,希望比较年轻比较潮酷的这类年轻人。

汽车产经网:数据显示,今年前10个月奇瑞销量同比增长了40%以上了。销量持续增长背后您认为有哪些原因?

贾亚权:1-10月份,从集团销量来讲是74万辆,同比是44%的增长,作为品牌来讲,已经超过50万辆,同比是58%的增长,整个增速比较好。像出口方面,今年也是一个很大的亮点,今年已经连续6个月单月销售突破两万辆,现在同比增长145%多的一个增长,而且也是连续18年中国品牌乘用车出口第一,现在国家都在倡导扬帆出海,汽车应该算中国品牌里面一个代表性的企业也算标杆企业。

具体说怎么做到的。在国内市场,我们一直在跟用户真心交朋友,这里面很重要的一点其实是怎么能够跟客户有一个良好的互动,能够倾听用户的意见,从而快速迭代。这方面其实做得还是可以,因为我们不断用大单品策略满足客户需求,比如瑞虎7 PLUS,还有艾瑞泽5 PLUS等,不断丰富我们的产品,提高产品体验,满足用户的需求,这是真心跟用户做朋友。

第二,从品牌体验和感受上来讲,也做了很多的工作。我举个例子,比如原来是技术,给人感觉是理性居多,推出了技术“理工男”的人设,人设比较鲜活了,理工男更多是强调温暖、积极向上,比较追求极致负责任的形象,确实也是这么做的,因为之前都是闷声做事,希望通过这个形象标签与用户有更好的连接。

还有在做我们技术品牌,比方说的发动机好,我们也得了很多荣誉,包括十佳中国芯,包括变速器也好,今年推技术品牌鲲鹏动力,这个对于消费者来讲,也是有很好的连接,包括后面的PHEV产品,也是用鲲鹏动力的方式来做,所有的东西都是能够跟用户产生很好的连接,对品牌有更直观的认知,在品牌提升方面,包括这次展台做了很多年轻化的方式,包括互动都是想进一步贴近消费者。

第三,销售方面,销售渠道一个是比较稳定,而且合作伙伴积极性很高,这个对于我们销量肯定有贡献,一个企业稳定、团队稳定、经销商渠道稳定,这个就是战斗力,只要是稳定就是战斗力。

这两三年比较稳定,我觉得能够有一个持续的一个活力和推动力。另外在渠道方面,做了很多多样化的东西,包括体验店包括线上电商平台、直播平台、直播内容,企业在做,经销商也在做,经销商一定要有网红技术、网红的人,现在工作室都在直面用户讲车,他们就是理工男的形象气质。

简单来讲就是这三点,才有了相应还不错的成绩。

汽车产经网:今年不少品牌受到了芯片短缺的影响,奇瑞情况如何 ?

贾亚权:我们受到的影响比较大,缺芯导致订单不断累积,基本上从9、10月份开始,我们的客户订单满足率也就是40%。这个压力还是比较大的。

我们现在的做法是相应减少了一些需求较小的版型,优先生产满足大多数用户需求的车型。只能用这种方式解决,目前整个行业都没有特别好的解决办法。

汽车产经网:您如何看待明年的汽车市场?

贾亚权:明年芯片如果有所缓解的话,可能市场的竞争程度反而要更激烈。

现在已经是一个存量的一个市场了,去年因为疫情整个汽车市场销量大概下滑10%,今年肯定也是恢复不到前年的水平了。明年如果芯片能够供应得上,各个车企销量任务可能会比较重,可能市场竞争激烈程度会更高。

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