今年上海车展现场,宝马所在的7.1号馆绝对是最为特殊的存在。
除了蔚来小鹏等新势力,以及传统车企旗下的高端新能源品牌极狐与极氪外,还有包括华为恒大等一批跨界厂商。
有人说这样的展位布局,恰恰也正是当下跨国巨头们在中国新能源市场所面临的真实竞争环境。
在华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔看来,新品牌的入场会带来更多新的知识和理念,这也能够倒逼既有车企跑得更快。
“西方媒体经常说苹果要造车,但在中国,很多科技企业的产品都已经造出来了。”
而基于这样全新的竞争格局,宝马也提出了向可持续数字化智能出行企业转型的 “三步走”构想。
第一阶段,通过Project i项目开启电动出行征程,不断孵化创新技术并最终实现量产;
第二阶段,在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品;
第三阶段,集团产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。
“这会是一场革命性的变革。”高翔表示。
事实上在18号晚举办的集团之夜活动上,宝马方面已经释放出了不少信号。
例如到2025年,宝马将为推动数字化和电动化发展投资300亿欧元,与此同时在中国交付的车型中将有四分之一是纯电动车。
作为宝马在华引入并国产的第一款纯电动SUV,重新调整价格后的iX3开始释放出更大潜力。
高翔透露,iX3的销量正在稳步提升,其中3月单月销量已超过1000台,而鉴于不同城市新能源车的发展速度各异,宝马方面对于iX3当下的表现还是满意的。
值得一提的是,通过价格上的调整,iX3正在吸引更为广泛的消费群体,尤其不少是从竞争对手车主里转投过来的,“事实证明调价是一个非常正确的选择。”
随着造车新势力的发展向好,国内市场上新能源车型的销售模式也开始发生转变,对此宝马又有何应对之策?
高翔认为,不管未来如何转变,经销商伙伴都始终会是宝马销售体系的一部分,至于后续的新品如何卖,现在讲还为时尚早。目前我们的工作重点还是聚焦在推动整体销售网络的健康发展上。
如今,宝马已在中国建立了除德国之外最大的研发体系,包括三个研发中心以及领悦数字信息技术有限公司,今年二季度,宝马在国内的又一家合资企业“宝马诚迈信息技术有限公司”也将投入运营,并专门从事汽车软件开发,以更好地为中国用户打造具有本土特色、个性化的数字产品和服务。