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张建利:产品升级 黄海汽车打造高端皮卡

【2014北京车展高端访谈】4月20日,黄海汽车营销公司总经理张建利接受了汽车产经网的专访。他表示,将根据国内市场需求以及产品升级战略打造高端皮卡

以下为访谈实录:

产经网:欢迎辽宁曙光汽车股份有限公司营销公司张建利总经理来到我们的访谈间,首先我们请张总给我们介绍一下本次车展黄海展台的亮点。

张建利:本次主要展出的是商务车,我想重点介绍一下N1,这款车型首先在亮相,这是在前几年完全自主的平台化产品,这款产品的开发有两个出发点。一方面,根据产品升级的需要,要打造自己的高品质产品。另一方面,我们充分地研究了国内市场以及国内客户的需求,做一款适合中国的车型。

产经网:这款车是今年乃至全年的重点车型,是基于怎样的理念设计开发的,它有哪些产品优势呢?

张建利:N1延续美式的风格,而且它的经济性和使用性能比较好。

可能产品,很多消费者并不是很熟,大概在整个去年一年全国是40万辆的销售量,在2000万辆整个销售市场当中是小众的,但是它的发展发展势头比较好。首先,对于产品的认知起源于美国,美国的文化已经相当成熟,这主要是因为美国的生活方式不同。中国的产品,从上世纪九十年代国内很多厂家在日系产品平台上延伸发展,因为日本车在中国发展的比较好,日本和中国的文化也更类似,当时只是简单的拷贝。经过十几年,中国的文化发展的也比较好,现在我们对客户的需求进行分类。作为,我们已经在行业耕耘了十几年。我们研发的其它产品,已经在行业相当有名,成为国内的标杆了。

产经网:您认为领域的竞争力在哪里?

张建利:的竞争力就在品牌上,在我们的主销区,像西藏、新疆、黑龙江,包括在云南、湖南山区,这些高热、高寒和高海拔地区的销量非常好。这些使用环境能体现出产品的质量优势。比如,N1这个产品就发挥了我们的质量优势,就在上个星期,我亲自驾驶N1,行驶大概700公里,穿过呼伦贝尔大草原。在经过700公里的穿越后车的内部非常干净,说明N1的车身密封性和防尘处理做的是非常到位的。

第二,在整个700公里的试驾当中,有草原和沙漠,在各种路况下,车辆的舒适性非常好。

第三,在同级别车型中,N1在科技含量和安全性上做的比较好,它有ABS和EBD。而且这款车的底盘,我们请了专业的公司做调教。车的内饰做的也非常人性化,这样我们也可以满足一部分高端用户的需求。

产经网:我们这里得到的资料是2014年年初整体的市场并没有迎来开门红,所以也有人预测今年的市场可能会呈现微增长的趋势,请您预测一下今年整体的市场情况。

张建利:我们在应用市场中已经发现,市场细分化正在加剧,而且市场的细分更加大一些,这与欧美、日系不同。举个例子,我在穿越过程中,经过内蒙古的一些乡镇时,一个乡镇上有一万多的人口,却在街面可以看到四五十辆。这说明在一些成熟市场,消费者已经慢慢把微车向车进行转移,这是因为车对于他们来讲既是生产资料,也能满足家庭使用,这在城镇化发展过程当中是不可替代的演变过程。之所以是微增长,是因为我们仍然把车作为生产资料来看待。我倒觉得微增长对行业来说是好事,可以让这个细分市场,让各个兄弟厂家的产品研发思路转变。

产经网:您觉得以代替微面有哪些优势?

张建利:三四线城市用的微面,它的动力性不够,而且它的舒适性比较差,此外安全性和驾驶性也不甚理想。在这些问题上更加合适。在山路或者是乡村的小路上驾驶,它的舒适性甚至比越野车还要好,尤其是在颠簸路面上。

产经网:那么价格方面呢?

张建利:就我们的N1来讲,我们的价格是8万到12万,它的价格已经相当于两台微面。不过就在这个价位区间,我们的销量上升特别快,这说明有一部分客户对这类车型是有需求的,这块市场份额是非常大的。

产经网:您也大概介绍了三四线市场的情况,在后续的渠道布局以及服务体系上有怎样的计划呢?

张建利:因为车的渠道跟乘用车渠道不一样,中国有大量的4S店,我认为这个不太适合车。毕竟车的销量只有41万辆,它的市场比较小,而且市场比较分散,同时经销商的盈利要求比较高。现在我们大概有125家一级、325家二级。今年我们将大面积地做渠道渗透,让更多地深入到乡镇、县城这些二三级市场。

产经网:实际上我们要鼓励这125家向二三线市场渗透?

张建利:对,公司承担这部分营销费用以及提供资源,包括整体的培训。毕竟中国的行业,渠道的设立永远要以方便消费者和服务消费者作为根本本身的消费群体就在三四线市场,我们要往这个方面渗透。

产经网:您刚才提到的整个市场的销量是41万辆,大概是多少呢?

张建利:我们大概做了3万多辆,我们以125个为点带动下面的面,行业跟不一样。

产经网:N1预计什么时间推向市场,整体的市场预期能给我们介绍一下吗?

张建利:我们在不停地做试验,测试高强度使用情况下车辆的可靠性,因为用户可能载货运输跑业务比较多。我们计划在5月中旬或者下旬在全国上市。到目前为止,我们认为这个车做的比较完美,但是我们还在做其它上市前的准备。

产经网:后续产品方面还有怎样的布局和规划呢?

张建利:N1是往高端走的开始,也是我们的一个铺垫。我们已经开始做后续车型的研发,希望把整个中国市场做实,把细分市场做的更好,更符合中国消费者的需求。

产经网:接下来想问一些公共的问题,您心目当中的是什么样的呢?您开什么车?

张建利:我开的是,但是我的梦想还是开车。

产经网:您期待的就是在像美国公路上开的感觉?

张建利:的发展比其它一些内陆省份要快,这41万辆中内蒙的比重很大。在我的家乡,整条穿越草原的公路上,的使用性和穿越性特别好。而且真正适合中国家庭使用。

产经网:我想跟您探讨一下,为什么在美国能够推开,但在中国不行呢?

张建利:这是文化的差异,是美国先研发出来的。在美国,主要作为家庭休闲目的使用,他们爱玩。其实很多美国车跟中国车完全不一样,你看它很粗犷、尺寸很大、很凶悍,但是用了很多硬塑料材质,说明他们根本不要求根本载货能力。但是在中国,要兼具拉货的功能。

产经网:在美国是富人玩的,在中国是劳动力使用的?

张建利:在中国,作为休闲使用的成分更少一些。

产经网:中国还没有到这个时候?

张建利:在美国是作为使用。因为在中国发展的比较晚,中国还是把它作为货车来使用,这导致中国的在一些大尚有一些障碍。

产经网:我一直想到长城,也有其他的媒体猜测会不会走那样的道路,也是因为在中国受到一些限制,所以选择了朝其它方向发展,并且发展的很好,您能不能跟我们谈一谈集团未来的发展走向,会不会跟一样往领域发展呢?

张建利:暂时不会,因为我们觉得中国的市场很大,作为中国人来讲,中国的在目前为止还没有形成自己的文化和自己的品牌。因为中国的使用环境和中国消费者的需求,国外厂家根本适应不了,并没有对应中国市场需求的产品。

产经网:中国的路况比较复杂,中国自己的产品反而在自己的市场上更能满足大家的需求?

张建利:很多进口要求非常好的动力性和通过性,这样的话价格也很难下来,就像欧美系列的。

产经网:我看到福特的大车在外国很多。

张建利:现在你可以看到中国进口的车非常少,只要进来的,包括等等,也是被一些人当作玩具,但中国还有大面积真正需要的消费者。

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