2019-12-03 15:33 好消息越来越多。
先是CS75PLUS上市不到45天，销量就突破3万台；再是不仅CS系列的销量跟着爬升，就连轿车系的逸动和睿骋也有明显回暖；而今，欧尚X7也取得了超2万辆的预售订单。
这可以说是近三年来销量不断下滑的长安汽车，展现出的最强劲的复苏信号。
实际上，自2018年4月长安的“第三次创业”发布以来，外界对其关注始终有增无减。人们好奇的是：曾经带领自主品牌进入百万级销量并多次位居中国品牌销量榜首的“巨象”长安，如今合资品牌受创、盈利的希望全仰赖自主板块的长安，它的改革会以怎样的方式收场？
近两个星期，汽车产经相继参加了CS55 PLUS以及长安欧尚X7的上市发布会，也与长安汽车总裁朱华荣、长安汽车执行副总裁谭本宏进行了深度交流。经历过去几年高峰、下滑、调整之后，长安确实从今年下半年开始勾勒出全然不同的一幕。不过，长安方面表示，这还仅仅是“小丰收”，一场有序而凌厉的品牌攻势将会在明年集中发布。
欧尚一小步，长安一大步
11月29日，长安欧尚X7在北京人民大会堂举行了上市发布会，新车的正式价格为7.77-11.77万元。
让人惊讶的是，仅售7.77万元起的欧尚X7竟然全系搭载1.5T发动机。该发动机正是来自于长安自主研发的，同时也是中国品牌首个模块化动力平台——蓝鲸动力。
年中，蓝鲸动力刚推出时，许多媒体认为其对中国品牌的重要程度跟华为的麒麟芯片无异。
从排量角度来看，要达到国6b排放标准，国5升级而来的发动机只有两种途径，一是升级三元催化器等配件，但这么做会涉及到发动机的原厂标定问题，同时增加成本；二是降低发动机的功率，但这样会限制动力输出。
蓝鲸NE动力平台却很好地解决了这个矛盾，蓝鲸NE发动机在部分工况下热效率达到40%，只比丰田双擎41%的热效率略低，这使得它不仅满足国6b排放标准，还预设了欧7升级路径。
动力层面，蓝鲸NE动力平台突破民用汽车动力天花板，将发动机扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T排量的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。有专家说，蓝鲸甚至能与宝马B48、大众下一代EA211发动机一较高下。
作为长安汽车“第三次创新创业”中的重要板块，欧尚这一次的新品发布被安排到威风凛凛的人民大会堂，不难看出，长安迫切地想凸显自己“技术过剩”的优势。此外，通过极具性价比的定价，长安也是在低调地展示自己超高的成本消化能力。
蓝鲸发动机平台各零部件通用化率已达98%
在广州车展CS55 PLUS发布会上，朱华荣曾告诉汽车产经，欧尚与长安的关系，不是简单的像宝马和MINI或者是现代和起亚的关系。欧尚的存在，是因为长安如今的技术创新能力，完全可以做多品牌的支撑。
长安汽车总裁朱华荣
很多人说，长安，终于“熬出头了”。犹记得，2017年那一年，吉利、传祺、荣威等新晋势力快速崛起，WEY和领克相继取得了初步成功，竞争对手和合资公司推出新品的速度骤然加快，相比之下，长安汽车在销量、产品、营销等领域都出现了明显的瓶颈。
所幸，长安没有沉迷于“百万辆”的执念之中。面对销量与利润下滑，长安仍旧保持着技术为先的战略定力。在“创业”的大问题取得共识之后，长安围绕人员构成、产品及业务规划设计等方面启动了全面改革。
为了集中力量做强自主品牌，长安淘汰了140万的老旧产能，使得原本有400万辆销量的市场，今年1-10月只剩13万辆；此外，长安还以16.3亿元的底价出售了PSA50%的股权，并为江铃控股以及长安新能源两个板块寻到了新的合作伙伴。用朱华荣的话说就是，“家里有一些衣服没用，必须扔掉来腾出空间，让好的资源有更好的发展。”
令人欣喜的是，一系列技术+体系的改革之后，长安体质的强化已在平均售价上有所体现——长安汽车目前的单车售价，相比去年提高了2000元左右。
CS75PLUS刚推出时，嗷嗷待哺的经销曾表示这款车不仅会扩充产品库，也会让渐失守的终端价格体系再次提振。事实上，CS75PLUS的确做到了。目前售价15.49万元的顶配版CS75PLUS，其销量占比达到了40%。在整个15-20万元的紧凑型SUV市场榜单前十中，CS75PLUS也是唯一一个自主品牌车型。
在欧尚X7发布会上，汽车产经还碰巧听到一个小道消息，由于欧尚X7的预售价定价偏低，欧尚的管理层们因此被朱华荣责骂：“不要再靠价格取胜了”。说要做强的车企万万千，但能像长安这样有巨大的决心要为品牌烙下崭新标签的车企，确实少之又少。
2020年，車马象炮全上阵
今年，长安接连迅速推出了全新CS35PLUS、CS85、CS75PLUS等SUV产品。由于他们的进阶，长安自主10月销量达12.37万辆，同比增长6.6%。
但不可忽视的是，长安的轿车板块还略显中庸。譬如，一年前所推的逸动换代车型并不达销量预期；譬如在B级车板块，长安睿骋放弃了B级车的定位，直接推出A+级的睿骋CC作为替代。
对此，朱华荣回应表示，明年一季度长安将推出全新逸动，2021年长安将上新一款重磅轿车。“SUV与轿车一定要50%比50%，这两个市场坚定不移地获得进步。”
谭本宏也说，“只做5、6万元的轿车是很痛苦的。”由于德系、日系长期占守，今年从未有自主选手能冲入B级车的前十名。但长安已经下定决心，要重新推出B级车，且要做到有“量”、有“品”和有“利”。
除了加码轿车之外，谭本宏还透露，长安的模块化平台也将在明年公之于众。
每家自主车企都深知，推动落实中国品牌汽车的平台化有多么深刻的意义。平台化意味着不仅大量零部件可以通用，就连工人和配套设施也可以无缝结合，大大提高了生产效率和生产成本。此外，产品的稳定性也会有大幅度的提高。
今年，就有多个自主品牌都掀起了“平台化”的烽火。以吉利的CMA平台为例，人们习惯性认为一个造车仅有20余年的本土车企，其结晶出的平台架构不至于跟丰田TNGA、大众MQB相匹敌。但事实却是，凡是吉利CMA新出车型，都无一例外热销，形成了令人垂涎的“CMA”现象。
这就是“平台化生产”的魅力。
谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是吉利的CMA平台。说到跟国外的制造平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。
“过去简单引入过来的所谓的平台概念和技术已经过时了。特斯拉有其优势，但是西方的优势在中国道路上不一定能发挥最佳。明年，你们就会看到长安对于平台化、模块化还有中国道路的独特理解。”谭本宏说。
谭本宏还透露，2020年长安的另一个重点在品牌焕新。观望其他友军，今年无论是魏建军的赛车手IP打造，还是吉利数度的爬山、爬楼与爬塔，这些举措都给他们打上了迥异于其他品牌的鲜明标签。用户永远是健忘的，离开金字塔顶端太久又偏隅于重庆城的长安，确实需要给自己打多一些“镁光灯”了。
值得一提的是，长安在“第三次创新创业”中曾提过四品牌分立，有人猜测，2020年的“品牌焕新计划”或将为长安姗姗来迟的高端品牌战略画上浓墨重彩的一笔。
也许，之所以能够在旁观者看来长安开始收获果实，一方面在于，历经多年耕耘与厚积，从蓝鲸动力到模块化平台，长安全方位的技术架构改革已基本完成，这让长安有资本进入一个稳定的丰收季。另一方面在于，它把准了自主需更强、更懂发光的脉搏，清晰了自身发展路径，而且已经撸起袖子加油干了。
至于长安这个丰收季能有多大收获，我们明年一起来见证。
