2018-12-15 14:01 
小鹏G3赶在2019年到来之前完成了正式上市，这个时间点很重要。造车新势力，已经到了和时间赛跑的生死时速阶段。
在发布会场内，随着价格的公布而欢声雷动的同时，场外早早交了意向金的预订车主们的情绪可能就没那么高涨了。
场内，1%的惊喜掀起100%的高潮
12月12日晚，在小鹏汽车的大本营广州，在董事长兼CEO何小鹏倾力演讲的两个小时里，小鹏G3的真身和武功首次完整呈现给外界。经过前面99%的关于安全、智能、娱乐内容的铺垫，整场发布会的高潮由最后1%的内容掀起——综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。比预期的价格的确低了很多。
毫无疑问，15万元上下的终端价格一下子让小鹏G3的竞争力猛增。紧接着现场宣布“2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，均能够享受综合补贴后全国统一售价”的政策，也让很多人在发布会后立马订车，场面火爆。
小鹏G3这款车如何呢？
灵感来源于“星球大战光剑”的大灯设计，非常有科技感，给整台车提神不少。
首先，小鹏G3采用三元锂电池组，电池供应商为比克电池，NEDC续航里程351/365KM，全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW。
这个实力只能说中规中矩，2018年已经上市的新车续航在400KM的新车就不少，而明年的新车续航都要奔着500KM去了。根据小鹏官方规划，小鹏G3批量交付的时间点在明年3月以后，届时，续航350KM的车放在一众400KM、500KM的新车里，竞争力就有些羸弱了。除非小鹏的超充桩铺设的速度能够弥补续航能力的短板。
其次，整台车从硬件到软件，在我们看来，最大的亮点有如下几个：
车顶360度摄像头；
车内15.6英寸中控大屏；
全景挡风玻璃；
自动泊车；
App虚拟用车体验。
小鹏G3努力的方向，是成为年轻人的第一台智能电动汽车，从这些亮点中的确能够感受到智能化方面的吸引力，比如车顶摄像头，能够通过手势控制它进行拍照，无论是和朋友在车前来一张合影、还是行驶途中拍一张沿路风景都成为了方便的事，很多人觉得就是拍照而已新鲜感过去就没什么用处了。这还真不见得，这个摄像头在车联网、自动驾驶功能上线之后的用处显然不仅仅就是拍照了，想象空间很大。
车内的中控大屏现在已经不是什么新鲜事，倒是全景挡风玻璃的设计让坐在车里的人会非常有科技感，联合可移动遮光板的设计来看，小鹏G3的内饰设计从特斯拉身上借鉴了很多灵感。对此，何小鹏也直言自己造车的榜样就是特斯拉和雷克萨斯。
值得一提的是小鹏App里的虚拟用车体验，能够感受手机控制车门锁、车窗、空调和充电的情况，场景设计足够逼真，体验流畅，相信真实车主的感受应该会更好。
在12日上市现场，有24位车主提车，其中有一位车主当天晚上就没按捺住好奇心，通过App打开了自己停在车库的G3车顶摄像头，手机屏幕上就能看到车库的情况，大赞神奇。
不过小鹏App不打开则已，一打开却让我们看到了发布会场外与场内截然不同的气氛——失望。
场外：最关心的问题被一页PPT一带而过
“电池衰减多少免费换，还是不换？终身质保包括电池吗？”
“细节还不清楚就让意向金转大定签合同。”
“今年4月交了意向金，到明年4年才能提车。”
……
12日晚，与发布会同时进行的，还有小鹏App上诸如此类疑问的讨论。当价格揭晓后场内一片惊呼时，App上却开始弥漫起失望的情绪。有预订车主发帖说：“消费者最关心的金融政策、交付时间、质保政策等实际问题，都一页ppt一带而过。”
对于价格，这些小鹏G3的准车主的惊喜感比“路人”要小一些，毕竟他们中很多人在今年4月就交了意向金，对于价格早有心理预期，最终的实际价格揭晓对他们来说就是以前认为能买中配的价格现在能买顶配的区别。
但是，他们更关心的电池质保、交付时间的政策，在发布会上没有得到实质回答，也有预订车主认为金融政策与此前宣传的有所出入。
小鹏官方宣传发布会结束后24小时内订单销量达到1573台，但我们从App上也看到，有的早期预订车主在当晚选择了退订。
让一些早期车主失望的还有漫长的交付等待，有的预订车主发帖说自己是今年4月26日首批订单的预订车主，但是交付时间已经延期到2019年4月。还有人发帖表示：“（新能源）指标要过期等不了，转了大定不能退，又没有交付时间。”
更令车主焦虑的是，这些问题目前仅有拨打官方400电话一种方式咨询，而在我刷了近三个小时的小鹏App过程中，没有看到小鹏官方人员来解答准车主们的相关问题。
尽管发布会后第二天的媒体群访环节，何小鹏表示对于售后、服务内部已经有一整套方案，但是还需尽快落地、尽快回应预订车主关切的问题为关键。
写在最后
对于造车新势力，我们最关注的是它的“新意”到底在哪里？而这一点，恰恰是我们一直关注小鹏汽车的理由，从小鹏G3身上我们看到了普及智能化电动汽车的用心和努力，而它所制订的价格看上去的确可以让年轻人的智能电动汽车体验从小鹏G3开始。
不过，也正如前文所指出的那些，如何不将场内的亮点变场外的“槽点”，很考验小鹏团队对待用户的服务态度。现阶段售后的使用环节痛点原本就要比燃油车多，比如充电、续航。而小鹏汽车似乎一直在号召大家快订车、快订车，不惜自掏腰包拿出上亿元巨额资金贴补价格落差吸引大家订车，但是对于已经交了意向金、大定的用户，后续配套的政策和服务则显得准备不足。
G3上市之后是小鹏汽车痛苦的新起点，产品端将有量产、交付的“坑”等着他们去一个个踏平。不过，随着G3上市，小鹏汽车是时候在服务一端加大投入了。
