2016-04-16 04:09 
此次试驾广汽传祺GA8的沟通会上，这款自主品牌豪华轿车的背景故事，道明了它的产品初衷和定位：5年前，传祺品牌的第一批产品即GA5服务广州亚运会，外国朋友的反馈还不错，但仍有不小的提升空间，于是衍生出了中国要有自己的行政级轿车的想法，传祺GA8就是这么来的，立项之初只是单纯的“要做高端”，如今已有了明确的产品定位，即本文的标题“学奥迪A6L，做自己”，参照成功车型，发挥配置等方面的自身优势。
讲完了故事，还有非常关键的一个问题，就是这款车卖多少钱？答案就在今天揭晓，敬请关注易车网的第一时间报道。现在已知的是，传祺GA8先期推出搭载新2.0T发动机的320T版本，分为四座和五座两个版本，之后还会追加配备老1.8T发动机的270T车型。据厂商人员透露，传祺GA8的主战场为20万元+价格区间，顶配不会超过30万元，与荣威950呈直接竞争关系。
从传祺GA8的车身硬指标来看，所谓的“学奥迪A6L”做得不错，我们此次体验的顶配车型自重为1810kg，与奥迪A6L等主流的中大型车相当，自主品牌在轻量化方面达到这种水平，着实值得称赞。不过，传祺GA8的轴距这项参数，不如奥迪A6L等有“L”后缀的加长版车型，后排腿部空间还是存在一定劣势的，而且这个问题，还让它的一项尊享配置，没能完全发挥出来，详情见后文的空间页。
传祺GA8开始立项的2011年，就引入了有着奔驰履历的中国设计师张帆来主持，外观设计走得是“纯自主”路线，具备非常高的原创性，完全不同于一些自主品牌的“拿来主义。这两种颇为典型的设计路线，让我想到了装修房子，前者好比新的毛坯房，一开始就有着很大的发挥空间，而且各个部分都能很好的契合；后者则是老房改造，必须保持原有的核心架构，只能微调来完成翻新的工作。优劣之分，显而易见。
外观可见的配置上，传祺GA8一点都不含糊，如带提示音的倒车雷达+全景实时影像，所有灯组一律配有LED光源，且全系标配。此外，18寸轮毂+偏重舒适、静音的米其林浩悦系列轮胎，这个组合相当厚道，而且用户体验也可圈可点。
传祺GA8的内饰采用时下非常流行的扁平式布局，视觉上没有任何臃肿和不协调，以全系标配的10.1英寸屏幕为核心，中控台本身以及其它部分的模块均较窄，向两侧横向延展，仿桃木和银色装饰条的混搭还不错，点缀整体的作用相当称职。另外，座椅及门板内侧采用了质感超同价位（20万元+）合资车型的NAPPA真皮，而且座椅的菱形格子也颇具亮点。
多媒体系统方面，10.1英寸大屏中集成了相当丰富的信息，以及可自行设定的选项，菜单分类细化程度高，逻辑清晰，初次接触就能直接从第一级菜单的8个大项继续延展，找到相应的子分类。早在传祺GA3就开始应用的手机映射功能，在此得到了延续，另外作为品牌旗舰，GA8还引入了功能同安吉星的车载互联系统，命名为T-box系统。
自主品牌一直都在配置上具备先天优势，换到传祺GA8这款自主豪华轿车上，这个优势就明显了，可以说能想得到的功能这款车全都有。如前文提到过的360度实时影像，还有三区自动空调、自动启停，以及后排靠背的按摩、车载冰箱功能等，功能性以及用户体验均相当到位，这正是本文标题“做自己”的集中体现，奥迪A6L有的我要有，没有的我也要有。
首先要说的是，传祺GA8后排座椅采用了奔驰S级等车型拥有的整体可调功能。在靠背最直的状态下，传祺GA8的2907mm硬实力不俗，腿部空间宽裕；而靠背更仰则坐垫也会向前移动，此状态下的腿部就没有那么大的余量了，这项尊享配置没能完全发挥出来，如果像奥迪A6L那样加长、有“L”后缀，想必效果会完全不一样。
储物空间方面，传祺GA8与皇冠等车型一样更偏重你后排乘客，所以后备厢无法通过放倒后排座椅来扩展载物能力。车内储物，传祺GA8很好的利用了大车的先天优势，前排、后排以及车门位置，储物格的数量和承载能力均可圈可点。
传祺GA8的2.0T的发动机是品牌成立以来的第二代产品，型号为4B20M1，其动力参数与大众上一代同排量的EA888相近。这款发动机最大的亮点，在于引入了大牌合作伙伴参与研发，其中涡轮增压器来自博格华纳，喷油系统是与博世共同完成的。
与之匹配的6AT变速箱依旧来自老合作伙伴爱信，从最初GA5的5AT到GA3的4AT，再到GA8的6AT，传祺集齐了爱信的主流自动变速箱产品，这个过程中动力系统的调校不断优化，如今GA8虽然与丰田的同类变速箱存在一定差距，但效果在自主品牌中具备明显的优势，在此着实值得赞一下。
传祺GA8动力调校有着明显的侧重，那就是平顺，所以这款车开起来并不会提供动力很猛的感觉，流畅才是它的核心诉求，为此发动机和变速箱均有针对性的设定。首先，涡轮增压的作用遵循着循序渐进的原则，1600rpm开始介入的动力变化并不明显，转速逐渐攀升至2000rpm，方可获得丰盈的扭矩，再往后才是全面的爆发。2000rpm正是这款发动机的一个关键节点，后文会多次出现。
其次，这款6AT变速箱在平顺性和换挡速度上选择了前者。每次根据油门变化判断要换挡时，变速箱会短暂维持现状，让挡位转换能有一个“瞄准”的时间，以提高挡位间的齿轮啮合精度，而且换挡后的发动机转速也不会有大幅变化，整个过程不温不火。
D挡和S挡都平顺，那么差异在哪？这个问题可以用术业有专攻来概括，D挡重油耗，S挡偏动力响应。D挡，发动机长时间维持在2000rpm以下，即前文所说的涡轮未全面发挥的状态，尽可能减少燃油消耗；S挡，发动机一直维持在2000rpm以上，以应对车速频繁变化时所需的动力。
传祺GA8一共有三种驾驶模式，除了以上介绍的普通模式，还有经济以及单分出来的手动模式。手动模式无需多言，与一般的自动变速箱无异，经济模式则有些特殊，在ECO指示灯亮起后，发动机的上限被电脑限制在了2000rpm，无论怎么踩油门都不会超过这个转速，就已此状态来维持行驶。
以行政级为目标，静音以及底盘表现是非常关键的考量项目，这方面传祺GA8做得不错。静音设定上，发动机舱的隔音棉未省成本，米其林浩悦系列轮胎也擅长此道，而且车身采用了相当厚道的隔音材质，如车门密封条的厚实程度，已然影响到了关车门。
底盘方面，传祺GA8采用前双叉臂、后多连杆悬挂组合，调校对应了其产品诉求。行驶过程中，避震桶的作用效果一般，操控不是这款车的长项，避震和弹簧的设定偏重舒适，呈现出的结果却并非一味的软，而是合理的匹配，面对颠簸车身的晃动幅度和频率有着很好的平衡，削弱振动的能力不错。
总结
在我看来，传祺GA8这款车的初衷很单纯，诉求很明确，要做自主品牌的高端车型，却没有一味的模仿，或是直接拿来“换标”，很好的平衡了学习成功例子和发挥自身优势之间的关系。结果是：外观和内饰的设计均颇具看点；配置方面具备相当大的优势；空间唯独没把后排座椅小幅放躺这个功能发挥出来，略显遗憾；动力针对平顺一系列的侧重，看起来有些取巧，效果却着实不错。就这样一款车，可以预期的是它将是如今国家政策的受益者，是否适合一般企业，咱等出了价格，下一篇详细评测文章中再聊。
