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当自动驾驶联通5G 沃尔沃以新四化驱动"最好的时期"|汽车产经

如果说,2019年被认为是5G“启航”的元年,那么2020年,则被称为是5G商业之年。在这一年,5G将通过各种场景逐渐进入我们的生活。

汽车行业的自动驾驶也不例外。

1月15日,沃尔沃与中国联通正式签署5G战略合作协议,宣布双方将基于5G下一代移动网络技术,联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。

沃尔沃汽车和中国联通5G战略合作签约仪式

自动驾驶是一套复杂的软硬件系统,涉及包括AI在内的众多领域。作为传统主机厂,软件领域往往并不是强项,如果凭一己之力从头做起,费时费力。

因而,在众多的生产厂商中,除特斯拉之外,基本上都选择与自动驾驶相关技术开发公司合作。软硬件互补,跨界融合,联合研发,是自动驾驶发展的必然趋势

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

集团全球高级副总裁亚太区兼CEO袁小林看来,未来出行是一个巨大的生态,单打独斗永远无法解决问题。“特别是发展V2X协同技术,更需要通信服务等各个领域的合作伙伴,依托公共基础设施和城市智慧交通等资源,实现有效配合。”

而此次与中国联通的合作,可以说,正是其自动驾驶开放融合之路上的更进一步

以合纵连横,推动自动驾驶技术

一直以来,“安全”都是的品牌标签,而自动驾驶被认为是主动安全技术的延伸,在主动安全领域几十年的技术积累和优势为其自动驾驶的发展奠定了坚实的基础。这也正是业内各个领域的巨头纷纷寻求与合作与背书的原因。

在2013年时,推出了全球首个大规模自动驾驶公众路试项目Drive Me。从2017年开始,这一项目开始让普通用户参与。通过开展Drive Me项目,一方面得以验证智能驾驶技术,另一方面,普户也可以反馈真实道路驾驶数据,进一步推动的技术开发。

这是至今为止全球唯一一个由普户而不仅仅只是工程师参与的自动驾驶路试项目,但仅仅是众多自动驾驶前瞻研究中的一个。

2019年,与共享平台优步(Uber)的自动驾驶研究取得阶段性突破,其共同开发的自动驾驶基础车型XC90正式推出。

这是首款可以搭载优步的自动驾驶系统,并可实现完全自动驾驶的基础车型。这款车型配备了核心的安全技术,优步能够轻松地安装自己研发的自动驾驶系统。这使得优步在未来为用户提供一种全新的自动驾驶共享服务成为可能。

沃尔沃汽车与优步联合推出的XC90自动驾驶基础车型

而在与Uber合作的同时,也在打造自己的自动驾驶生态圈:

2016.9,与瑞典奥托立夫公司建立合资公司Zenuity,携手开发下一代自动驾驶软件;

2017.6,与人工智能及视觉计算技术公司英伟达建立合作伙伴关系,联合研发最新自动驾驶技术;

2018.10,与英伟达签署协议,携手开发针对下一代的先进人工智能中央处理器;

2018.11,与百度达成协议,共同为中国市场开发纯电动高度自动驾驶

2018.11,与Luminar在洛杉矶车展上联合展示了迄今为止最先进的激光雷达传感器技术;

2020.1,与中国联通签署5G战略合作协议。

从自动驾驶软件到芯片,从激光雷达到5G-V2X布局,显然,这些合作涉及的都是自动驾驶最核心的技术。

而与此同时,从与Uber的合作历程,到组建软件公司,在自动驾驶领域对自己未来的角色定位,并不仅仅是主机厂,它也可以扮演供应商:首先,可以为自己打造自动驾驶

其次,能为第三方出行公司提供基础车型;

另外,通过合资公司Zenuity,还能输出自动驾驶软件服务。

可以说,通过逐步整合产业链合作伙伴,正在搭建起一个关于自动驾驶的完整平台。

高度自动驾驶车型将于2020年代初期量产

“聪明的车+智慧的路”,想要实现自动驾驶,这是两个绕不开的必备元素。而在中国复杂的交通环境下,“单车智能”有限的感知能力远不能应对。因而基于高带宽、低时延的5G-V2X车路协同技术,成为了必然选择,并且已经上升为国家战略之一。

这也正是此次与中国联通合作成立5G联合试验项目,共同研究5G-V2X技术在中国市场的推进和落地最重要的推动力。

亚太区研发高级总监谢保军介绍,事实上,和中国联通早于2012年就已经开始接触,与联通之间的5G自动驾驶技术合作也是一项长期计划。目前,双方取得了第一阶段进展,基于5G-V2X的AVP(自动代客泊车)项目已经开发完成,下一步有可能将进入量产应用。

所谓的AVP,通俗来说就是,驾驶员可以在一定的距离外通过手机APP等对车辆下达指令,车辆就能在无人驾驶的情况下自动寻找车位,并自动进入或驶出车位。在功能上,它是泊车辅助系统、ADAS(高级自动驾驶辅助系统)等的升级;在技术上,则属于低速L4级自动驾驶。

沃尔沃汽车自动驾驶技术系统解决方案

在无人驾驶迫切希望实现商业化的当口,在城市道路乘用车L4级自动驾驶由于技术、法规等因素的限制进入瓶颈的当下,使得场景限定、技术难度更小的AVP更有可能率先扛起“无人驾驶商业化”的大旗,因而也成为当下主机厂和自动驾驶科技公司重点布局的新方向。

据谢保军透露,目前搭载下一代5G V2X技术的沃尔沃车型正在开发当中,将于2020年代初期推出,这一车型将基于下一代可扩展模块架构SPA2开发。SPA2专门面向新四化领域设计,初代产品的投产时间同样为2020年代初期,并将搭载5G技术应用。

在谈到沃尔沃汽车在自动驾驶领域的核心优势时,谢保军还表示,作为汽车厂商,沃尔沃拥有丰富的汽车开发和制造经验,并且在汽车安全领域有着独一无二的技术积累和传承。在他看来,沃尔沃之所以选择直接量产高度自动驾驶汽车,主要还是基于安全的考量。据他介绍,“经过沃尔沃的研究,L3级自动驾驶模式对普通消费者而言很难操控。某些危急情形下,要求人类在极短的时间内接管车辆驾驶权,这不可能实现,安全难以得到保证”。

谢保军说,安全是沃尔沃始终坚持的信条。沃尔沃必须确保每一辆交到消费者手中的汽车都是安全无虞的,尤其是自动驾驶车辆。

以“新四化”助推“最好的时期”

在2018年时,沃尔沃曾用三个数字标定了其未来的发展方向——“1/2、1/3、1/2”。其中,“1/3”指的就是“未来销量的1/3将是自动驾驶汽车”。

如今,随着一系列合作的展开,以及高度自动驾驶量产新车型的研发,可以说,沃尔沃正在向着这一目标加速前进。

而与此同时,在汽车“新四化”巨变前夜,在电气化、网联化、共享化领域,沃尔沃也已经开启了一轮极为猛烈的攻势。

沃尔沃汽车首款纯电动车型XC40 Recharge

电气化方面:2019年,沃尔沃旗下首款纯电动车型XC40 Recharge正式发布;2019~2025年将每年推出一款纯电动车;2025年预计将累计交付100万辆新能源汽车。

网联化方面:与谷歌合作开发基于安卓操作系统的沃尔沃下一代智能车载系统已经应用于纯电动的XC40之上;此外,在中国本土市场,沃尔沃还与华为、阿里巴巴人工智能实验室、高德、科大讯飞等本土企业共同打造开放的智能服务生态,为中国消费者提供媲美手机的智能服务体验。

与谷歌合作开发的基于安卓操作系统的沃尔沃下一代智能车载系统已经问世

共享化方面:推出全新的合约购车模式 Care by Volvo;通过手机数码钥匙,支持亲友间分享汽车使用权;推出全新移动互联品牌M。

沃尔沃没有给它的新四化战略起一个像奔驰“瞰思未来”或是宝马“ACES”一样酷炫的名字,但细看下来,其每个战略下的内涵,似乎更加具体、饱满。

不久前,沃尔沃公布了2019年的销量数据,其中中国大陆市场销量突破了15万辆大关,达到154,559辆,同比增长超过18%。与此同时,其在全球的累计销量也首次突破70万,达到705,452辆,连续6年创历史新高。

此前,在接受汽车产经网采访时,袁小林曾动情地说到:“一路走来,几乎所有人都有一个共识,那就是如今的沃尔沃汽车正在经历发展史上最好的一个时期”。

而未来,随着这个品牌在“新四化”战略上的不断推进,与这个“最好的时期”一起到来的,还将有更好的成绩。

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