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吉利新能源郑状:后补贴时代残忍,但不可怕 | 汽车产经

“整个新能源汽车市场基本上会呈现一个微笑曲线,下半年向下、明年向上。”吉利新能源总经理郑状如是说。

文 | 赵玲伟

车市寒冬叠加新能源汽车补贴退坡,市场由“红海”逐渐走向“死海”,各家车企也“被迫”面对现实。

8月19日,比亚迪将2019年的销售目标从40万台下调至35万台。此前,北汽新能源由年初22万台的目标下调至15万台,上汽吉利长城也将年销量目标下调了3-5万台。

2019年6月25日是补贴退坡的第一天,六成以上的退坡幅度让各家新能源车企的销售业绩瞬间降温。

中汽协数据显示,2019年7月份国内新能源乘用车销量仅6万辆,环比下降12.5%,同比下降12.9%,市场在持续两年的高速增长后首次下滑。其中,纯电动销量4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%,插电式混合动力环比下降15.2%,同比下降20.6%。协会重新预估了今年的销量,由年初预测的160万辆调整为150万辆。

对于下半年车市走势,吉利新能源总经理郑状表示,“波动和缓慢增长是常态,下半年很多品牌同比都会下滑,甚至环比也会下滑。不只是燃油车,新能源也会很艰难,‘红海’已经无法形容这个产业了。

意料之中的补贴退坡,意料之外的退坡及销量下滑幅度,让新能源车企更加焦虑。虽然新能源是未来方向,但这需要车企先活过今天。

吉利加码新能源

在市场大势不佳时,企业本身更不能停止产品的推陈出新,否则将在残酷的竞争中分分钟失去席位。8月7日,新款帝豪GSe上市,在现款基础上进行续航、外观等方面的升级。新款提供五种车型选择,补贴后售价为11.98-15.98万元。

真正面向C端的第一款车,开辟了该品牌的纯电跨界SUV细分市场,真正进入家用车市场领域。对吉利新能源来说,帝豪GSe起到助跑作用,将成为吉利进入C端市场的重要一棒。

老款对标荣威Ei5比亚迪元EV等车型,但在过去的一年中,老款车型的销量相比其对标车型处于下风。在过去的一年中,的价格和性能都太过“中庸”,需要通过改款来抢占市场。目前,在与另外两位对标选手的PK中,新款以450km的综合续航里程暂居首位,在其他数字指标上也赶超其他竞品,售价保持了11.98-15.98万元,这一定程度提高了其竞争力。

值得注意的是,新款帝豪EV上市后,将暂时摆在几何品牌的货架上。

据了解,吉利新能源的销售渠道还处于培养期,将吉利帝豪GSe投入到几何渠道中,让经销商先有车可卖。未来,吉利品牌旗下将没有纯电产品,全部归于几何品牌下。

目前,几何品牌旗下唯一的“亲儿子”几何A上市4个月以来,总销量8611辆。作为其对标车型,5月上市的广汽新能源Aion S在5-7月份共卖出6090辆。两款几乎同时出现的产品,其销量还处在同一起跑线上。

盘点旗下目前的车型系列:几何品牌定位高端纯电动车主要以网约车等B端市场为主;纯电市场,主要面向都市年轻群体。在产品布局上,除了纯电动,还有7款PHEV。

在异常艰难的市场中,对于电动化的态度相当坚决。2015年提出“蓝色行动”,致力于到2020年销量占整体销量90%以上,并在2019年年初把作为一个独立品牌在集团内部运行。

如何度过后补贴时代的半年黑暗时期

为了应对补贴退坡的冲击,同时为时代的全面到来做准备,2018年,外界开始看到聚焦新能源方面的投资、收购以及设立合资公司。

目前,全球车企都在加紧对三电体系的布局。其中,电池所占成本接近50%,也是所有车企最关注的环节。2016年到2018年间,投资超过230亿元用于对电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售等业务。2019年6月,通过控股子公司与LG化学成立了合资公司,其生产的电池产品被用于沃尔沃和领克。

除了在电池方面的投入,也在后市场流通方面有了初步的设想。

首先,在新车流通环节,建立起独立属于几何品牌的渠道,目前的渠道分为几何用户中心、几何空间、几何E站和几何e站四种。几何用户中心配备了售后功能的品牌体验中心,主要处理用户维修保养,以及作为未来社群活动的据点等,其销售功能将被弱化。通过“几何空间”和“几何E站”来布局不同级别城市的销售渠道。而几何e站会偏向社区店的方式。几何目前共有200多家渠道,未来随着旗下车型的市场发展和品牌方向的丰富,还会进行相应的优化。

在充电领域,汽车供电网平台运营公司特来电达成合作。同时,双方将共同推动充电安全和电池养护服务,进行电池生命周期数据管理,为双方共同的车辆用户提供车辆和电池维护保养建议和报告。

通过对新能源产业上下游的布局,未来吉利新能源将有机会进一步压缩制造成本。

此外,电动车残值低一直为人诟病,吉利打算依靠旗下出行品牌曹操出行来接盘二手电动车,同时刺激未来三四五线城市的出行需求。后期,吉利会建立自己的残值评估的体系,并联合曹操专车来公布该评估体系,控制甚至扩大车企在新能源产业全生命周期的收益。

“经过十几年的沉淀,整个吉利,包括吉利新能源,都到了秋收的时候。”吉利新能源总经理郑状在新车型上市发布会上表示。

然而,未来的整个市场并不乐观。补贴退坡已定,不少品牌已官宣终端售价的上涨幅度。同时,国五切换国六带来的燃油车型大幅度降价,导致二季度透支了消费,三季度销售压力增大。

“在今明两年补贴退出之后,产品的口碑、品质仍然是最重要的。关于今明年的补贴,吉利此前已经做好准备,未来将拿出专用资金来补贴用户、补贴市场。”郑状表示,预见到政策补贴退坡幅度,在补贴市场方面的成本可控。

2019年上半年,整体的盈利情况并不乐观,净利润下滑四成,集团不得不将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。

暂时调低销量预期更为理性,对于市场的下一步发展,郑状相信,“未来的趋势是好的,整个市场基本上会呈现一个微笑曲线,下半年向下、明年向上。

郑状预测明年市场将会大爆发的理由,是公共交通新能源化和出租车电动化的趋势,以及政策对充电桩建设的补贴激励。这两个因素相辅相成,将会促进新能源私家车的消费。同时,随着新能源汽车整体规模的不断攀升、技术逐步成熟,电池包、整车制造、渠道营销等成本被摊薄,终端销售价格随之走低,这样成熟的新能源汽车市场将形成良性循环。

2019年的下半年市场将偿还前几年因补贴凶猛而透支的销量,明年市场逐渐回归理性,产品力将成为各家车企急需攻坚的重要课题。

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