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豪华车第二阵营期中考:两家电动车企入局 分化加剧丨汽车产经

除捷豹路虎外,第二阵营豪华品牌都保持了较高的增速。凯迪拉克使出“吃奶的劲”最终守住冠军位置;雷克萨斯“加价售车”轻松位居第二;讴歌品牌增幅最高,达到81%;而蔚来靠ES8一款车也达到了7000+辆的销量,在豪华车中宛如一颗冉冉上升的新星。

7月份,各个豪华品牌销量数据相继出炉。令人意外的是,虽然第二阵营豪华品牌之间竞争依旧十分激烈,但总销量的排名变化并不大。

虽然整体豪华车在寒冬中还算是过得很滋润,但要是从品牌细分来看,这绝不是简单的一出“欢乐颂”。据上半年的销量数据,奔驰宝马奥迪三家销量就已占到整体市场的七成以上,一众第二阵营的品牌只能在剩余的不到三成的市场份额里抢肉吃。

“狼多肉少”造就了二线豪华品牌间的竞争越发激烈,也逐渐呈现出两极分化的局势。凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃稳稳地占据了前三名的位置,剩余的几个品牌,为了避免被末尾淘汰,都在争先“逆袭”。今年由于特斯拉蔚来的平均售价到达30万元-50万元,再加上他们各项配置都直接对标,所以今年的第二阵营销量盘点,我们把这两名“新生”也纳入进来。

乐土何以支撑 有人“”有人“

在第二阵营的头部中,以绝对的销量优势拿下第一,不过在平均售价与市场份额的矛盾中,毅然选择了后者。与的强“推”手法不同,显得比较佛系,加价售车依旧能拿下亚军。的半年销量创历史新高,但也有依赖终端优惠的“症状”。捷豹路虎今年开启了品牌重构,但在销量提升上的作用暂无突显。

有意思的是,如果将超豪华品牌保时捷纳入销量第二阵营排名,它能排到第四名的位置。二季度,在华强势反弹,使得其上半年销量增长近3成,达到42608辆。正步步逼近,未来能搅乱第二阵营的前排排名也不一定。

可以肯定,随着国五车清库完毕,前三名下半年将会继续缠斗。谁将阵地失守、谁又将蚕食新的份额,唯有年终见分晓。

凯迪拉克:同比由负转正 后劲让人担忧

▲凯迪拉克2019年上半年销售情况

有赖于招牌式的“以价换量”,其6月销量同比大涨51.5%,这也使得其今年的累计销量从1-5月的-5.1%负同比增长,逆转成1.98%的正同比增长。

具体车型方面,XT5与XT4均有些后劲不足。1~6月累计销量下滑37.88%,显示出XT5在竞争激烈的中型SUV市场中,仍缺乏长久的竞争力。XT4上半年销量极不稳定,4月销量还能接近6000辆,成为的“顶梁柱”,6月销量便跌至2000多辆,不过XT4并没有大幅度降价,终端优化仅约3万元左右,证明XT4在不少人心中依旧占有一席之地。

作为唯一一个累计销量呈正增长的车型,XTS的持续热销,多少反映出中国消费者对这种“便宜”大车的高度偏爱。

国五库存车的清理,让在短期内尝到了甜头,但正式实行国六标准后,将会有更多的新挑战者入局,加上7、8月淡季的来临,能不能节节上升还是个谜题。毕竟消费者已习惯其低价打折的标签,想要找回品牌号召力,可不是那么容易的事。

雷克萨斯:坐二望一 有望冲击20万

今年上半年,在华销量达9.38万辆,比二线排名第一的少了2万多辆,同比增长36.5%;其中,6月销量更是达到了18178辆,同比增长96.7%,几乎翻了一倍。更值得注意的是,混动车型累计销量达31797辆,占总销量的1/3以上。

▲雷克萨斯2019年上半年销售情况

今年6月,在华累计销量突破100万辆,用了整整14年的时间,但相较于的18年头,算是表现突出了。今年,虽然其并未公布在华销量的目标,不过,按照上半年与下半年45:55销量分布惯例看,今年的销量很有可能突破20万辆。

目前已向中国市场推出了11大系列18款车型,其中雷克萨斯ES雷克萨斯RX雷克萨斯NX等车型是当前销售主力。据悉,还将在今年推出RXL(7座版)、LM(品牌首款MPV)等车型,而这些新车将为的销量增长提供更多助力。

值得注意的是,经销商加价问题依然严重,如何保证加价背后不会出现终端变形、服务档次降低的情况,是“傲气”的下半年必须得考虑的问题。

沃尔沃:销量创历史新高 下半年多看点

在中国市场,上半年销量创历史新纪录,累计售出67741辆新车,较去年同期攀升10.2%。单就6月份销量而言,中国销量同样创下历史新高,共售出13238辆新车,同比激增13.3%。

▲沃尔沃2019年上半年销售情况

国产XC60和S90两款车型推动了在华销量的飞速增长,不过这两者都对终端优惠有一定依赖,其中沃尔沃XC60终端优惠超7万元,沃尔沃S90的终端优惠也高达12万多。XC40此前一直是进口身份,5月正式以国产身份上市,目前还处在销量爬坡阶段,未来或将对企业整体销量起到更明显的拉动作用。

下半年,将在国内市场投放全新V60和S60L等新车型,新车效应应该能减轻销售端的压力,再加上全系轻混合动力及插电混动等新能源技术的投入,下半年乃至往后的销量有望继续保持稳步增长,值得期待。

捷豹路虎:唯一下滑品牌 新平台将助力

在全线品牌中,是唯一一个半年销量呈同比下滑的品牌。2019年1-6月,在华累计销量为48933辆,同比下滑31.7%。虽然它在2019年已经开启品牌重构——提出“全地形年”和“赛道年”的主题,但是短时间内,这似乎还不能解决销售困境。

▲捷豹路虎2019年上半年销售情况

近期,官方宣布将推出全新MLA模块化架构,初期将运用于大型和大型轿车上。据悉,预计下一代路虎揽胜(2021)和捷豹XJ(2020)将率先运用该平台,并推出纯电版本。但这些能不能扫去销量阴影,还需进一步观察。

尾部品牌 隐忧与希望并存

多数豪华品牌在上半年都取得了增长,但从整体体量差距来看,依旧头尾分化严重。

林肯今年上半年的新车销量约为2.34万辆,相比去年下降了100多辆。如果下半年没有大的突破,相信很快会被后面的特斯拉赶超。在这个内部竞争异常激烈的市场里,单是“小步跑”还是不行的。毕竟,不断涌现并强势崛起的电动汽车,正在变成豪华汽车阵营里面攻势最猛烈的角色。

特斯拉:中国市场占比13.8% 下半年潜力大

上半年,在中国市场共交付21829辆新车,占全球交付量的13.8%。显然,中国已成为最重要的市场之一。

其实,今年在中国过得并不算“太平”,因调价和失信被车主投诉的事情时有发生。除此之外,Model 3国产版32.8万元的售价也超出很多网友的预期,以至于进口版在6月份进行促销时,引得众多消费者抢购,这也让其国内交付量在第二季度迅速攀升。

▲特斯拉2019年上半年交付情况

目前,上海工厂的工程建设已经基本完成,现在已经进入生产设备安装阶段。如果国产能如期下线,想必今年下半年的销量还会有大的突破,而长期困扰着的产能不足问题也或将得以解决。

英菲尼迪:人事调整频繁 销量提升明显

英菲尼迪上半年累计销量为1.5万辆,同比增幅达36.2%,将进口车纳进来之后累计销量达18625台。面对低迷的市场环境,东风英菲尼迪积极做了调整,其中就包括管理层的更迭。除了今年3月任命毛力民为汽车有限公司总经理外。拥有多年技术经验的高政浩,也在7月1日被任命为执行副总经理职务。

▲英菲尼迪2019年上半年销售情况

不过有界内人士表示,的国产化进度实在太慢。目前该品牌仅有两款国产车型,分别为Q50L和QX50。近几年每年都将年销量目标定在10万辆的高位,但从产品推进速度来看,这几近是“白日做梦”。

蔚来:超额完成目标 ES6潜力较大

上半年交付了7542辆新车,这个数字单纯看起来似乎并不出色,但方面表示,交付量已超出公司此前的预期范围。而且由于ES6在6月末才开始交付,这个数字绝大部分是由8贡献。而作为唯一的中国豪华品牌车型,蔚来ES8上半年在豪华三排座市场销量位居第五,超越了路虎发现Model X等车型。(前四分别为GLE、奥迪Q7GLS、沃尔沃XC90。)

▲与同类竞品model X比,ES8销量拉开了较大差距

截至2019年6月30日,已完成交付8和6共计18,890辆。创始人、董事长、首席执行官李斌表示,6正式交付前已经收到订单超过1.2万个。下半年,随着6的交付量增长,有理由相信在销量方面会继续突破。

讴歌:销量实现翻倍 销售并网奏效

除了外,上涨明显的还有同是日系品牌的讴歌6月份销量同比增长107%,上半年同比增长81%。

▲讴歌2019年上半年销售情况

今年4月份,广汽本田开启了并网销售之路,如今销量实现翻倍,说明并网销售已经初见成效。不过7207辆这个数字依然是十分边缘,对于在北美市场排名仅次于“ABB”和来说,恐怕也难言满意。

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易车网 汽车产经中心 编辑

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