在日产、沃尔沃、标致、Jeep等几位车展常客缺席上一届法兰克福车展之后，今年缺席法兰克福车展的名单还在不断拉长。 近日，日本汽车巨头丰田也公开表示，“丰田今年秋季将不参加自1977年起持续参展的世界最大级别的德国法兰克福车展。” 截止目前，根据德国《汽车周刊》(Automobilwoche)的一项调查显示，已有22个品牌决定不在本届法兰克福车展上进行展出。 随着越来越多的知名汽车厂商确认将缺席今年秋季的法兰克福车展，全球最大的车展——法兰克福车展，将面临着被降级到“第二梯队”的危险。 两年一度的IAA法兰克福车展，是车坛盛会之一，同时也是历史最悠久、世界规模最大的车展，素有世界汽车工业“奥运会”之称。 作为汽车工业起源地的德国，法兰克福车展历来是全球汽车产业发展动态的风向标，除了横空出世的概念车和诸多全球首发的量产新车争奇斗艳之外，其同样是各大车企“大佬”刷存在感的地方，任何一个汽车巨头都不希望错过这个全球瞩目的舞台。 但变化，从2017年开始。 风光了几十年的德国法兰克福车展在多家主流车企那里吃了“闭门羹”，公开信息显示，在第67届法兰克福车展，一共有九家车展“常客”缺席，分别是：阿尔法罗密欧、三菱、DS、日产、菲亚特、标致、英菲尼迪、沃尔沃、Jeep。 到了今年秋季，2019年的法兰克福车展，缺席名单在不断拉长，而巨头丰田的“加入”无疑是令人最意外的一个。 除去丰田，目前已经确认的“缺席名单”包括日产、沃尔沃、马自达、三菱、劳斯莱斯和阿斯顿马丁等，而PSA集团旗下除了德国品牌欧宝，标致、雪铁龙和DS品牌明确表示不会参展。此外，菲亚特克莱斯勒集团也曾表示，今年只专注于一个车展，即3月份的日内瓦车展。“斯巴鲁和铃木也将会缺席。”斯巴鲁发言人表示。 法兰克福车展遇冷已经是业内公开的秘密，承办法兰克福车展的德国VDA行业协会(VDA industry association)表示，今年的参展人数甚至“略低于”2017年的水平。该协会主席伯恩哈德·马特斯直言，“整个汽车行业都在发生巨变，法兰克福车展也同样如此。” 降温背后的逻辑 丰田方面表示，缺席的原因之一是丰田营销战略的变化。丰田一位发言人表示，丰田今后的营销战略将更加贴近消费者，所以会优先考虑区域化和本土化的活动。 丰田发言人强调，这个决定并不能代表丰田今后不再看好和支持法兰克福车展或者其他类似的车展活动，今后丰田会继续活跃在大型的车展活动中，但会选择更有特色的活动。其他决定不参加今年法兰克福车展的汽车制造商都表示是因为按照企业的产品规划，九月份不是合适展示的时间，只有丰田方面表示不是因为这个原因。 对此，相关业内人士向汽车产经网表示：“由于互联网的渗透，如今，车企展示自我的平台选择变得更多，车企营销新“玩法”层出不穷，导致大型车展的地位在不断下降，再加上参展的高额费用，国际性车展的热度确实在消退。” 与此同时，传统汽车制造商们也逐渐更偏爱在电子、科技类的展会上露出。一个最显著的案例就是，每年1月初在美国拉斯维加斯举行的CES电子消费展上各大车企、汽车零部件供应商纷至沓来，而在美国的另一端，几乎在底特律同期举行的北美车展则光芒逐渐暗淡。 从16年开始，从沃尔沃、捷豹路虎再到保时捷，以致于这两年的德系三强BBA，都纷纷宣布退出这项大展。更有消息指出，为了避开CES的锋芒，2020年的北美车展将不在1月份举办。 “宣传的阵地在哪儿，去参展之前要把这个问题想好。”业内人士还进一步表示，这也是全球市场下行，各车企精打细算之后，必须要做出的取舍。 每两年举行一次的法兰克福车展有约1000家公司参展。该展会是面向欧洲消费者的宣传平台，对此，丰田认为，“无法获得与参展相称的效果”，决定不再参加。该公司2018财年(截至2019年3月)在欧洲的全集团销量为99.4万辆，占整体的比例为9% 随着互联网平台的发展和普及，收集信息的方式日趋多样化，传统展会吸引消费者的成本收益比降低，正在迎来拐点。此外，还有部分人士认为，法兰克福热度的下降与本土的车企太过耀眼也有相关关系。 每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。 法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地，是奔驰、大众、奥迪等老牌汽车巨头的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会，但这些却并不是其它汽车品牌所乐意见到的。 因而诸多因素结合，都在不断削弱车展对于非本土汽车品牌参展的吸引力。
“汽车奥运会”光环不再 丰田退出法兰克福车展 | 汽车产经
2019-07-03 11:03 来源：汽车产经网 
