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“汽车奥运会”光环不再 丰田退出法兰克福车展 | 汽车产经

随着越来越多的知名汽车厂商确认将缺席今年秋季的法兰克福车展,全球最大的车展——法兰克福车展,将面临着被降级到“第二梯队”的危险。

日产沃尔沃标致、Jeep等几位车展常客缺席上一届法兰克福车展之后,今年缺席的名单还在不断拉长。

近日,日本汽车巨头丰田也公开表示,“今年秋季将不参加自1977年起持续参展的世界最大级别的德国。”

截止目前,根据德国《周刊》(Automobilwoche)的一项调查显示,已有22个品牌决定不在本届上进行展出。

随着越来越多的知名厂商确认将缺席今年秋季的,全球最大的——,将面临着被降级到“第二梯队”的危险。

法兰克福车展 进一步降温

两年一度的IAA,是车坛盛会之一,同时也是历史最悠久、世界规模最大的,素有世界工业“奥运会”之称。

作为工业起源地的德国,历来是全球产业发展动态的风向标,除了横空出世的概念车和诸多全球首发的量产新车争奇斗艳之外,其同样是各大车企“大佬”刷存在感的地方,任何一个巨头都不希望错过这个全球瞩目的舞台。

但变化,从2017年开始。

风光了几十年的德国在多家主流车企那里吃了“闭门羹”,公开信息显示,在第67届,一共有九家“常客”缺席,分别是:阿尔法罗密欧、三菱DS菲亚特英菲尼迪、Jeep。

到了今年秋季,2019年的,缺席名单在不断拉长,而巨头的“加入”无疑是令人最意外的一个。

除去,目前已经确认的“缺席名单”包括马自达劳斯莱斯和阿斯顿马丁等,而PSA集团旗下除了德国品牌欧宝雪铁龙品牌明确表示不会参展。此外,克莱斯勒集团也曾表示,今年只专注于一个,即3月份的日内瓦车展。“斯巴鲁铃木也将会缺席。”发言人表示。

遇冷已经是业内公开的秘密,承办的德国VDA行业协会(VDA industry association)表示,今年的参展人数甚至“略低于”2017年的水平。该协会主席伯恩哈德·马特斯直言,“整个行业都在发生巨变,也同样如此。”

降温背后的逻辑

首次缺席法兰克福国际,作为行业巨头的是这么解释的。

方面表示,缺席的原因之一是营销战略的变化。一位发言人表示,今后的营销战略将更加贴近消费者,所以会优先考虑区域化和本土化的活动。

发言人强调,这个决定并不能代表今后不再看好和支持或者其他类似的活动,今后会继续活跃在大型的活动中,但会选择更有特色的活动。其他决定不参加今年制造商都表示是因为按照企业的产品规划,九月份不是合适展示的时间,只有方面表示不是因为这个原因。

对此,相关业内人士向产经网表示:“由于互联网的渗透,如今,车企展示自我的平台选择变得更多,车企营销新“玩法”层出不穷,导致大型的地位在不断下降,再加上参展的高额费用,国际性的热度确实在消退。”

与此同时,传统制造商们也逐渐更偏爱在电子、科技类的展会上露出。一个最显著的案例就是,每年1月初在美国拉斯维加斯举行的CES电子消费展上各大车企、零部件供应商纷至沓来,而在美国的另一端,几乎在底特律同期举行的北美则光芒逐渐暗淡。

从16年开始,从捷豹路虎再到保时捷,以致于这两年的德系三强BBA,都纷纷宣布退出这项大展。更有消息指出,为了避开CES的锋芒,2020年的北美将不在1月份举办。

“宣传的阵地在哪儿,去参展之前要把这个问题想好。”业内人士还进一步表示,这也是全球市场下行,各车企精打细算之后,必须要做出的取舍。

每两年举行一次的有约1000家公司参展。该展会是面向欧洲消费者的宣传平台,对此,认为,“无法获得与参展相称的效果”,决定不再参加。该公司2018财年(截至2019年3月)在欧洲的全集团销量为99.4万辆,占整体的比例为9%

随着互联网平台的发展和普及,收集信息的方式日趋多样化,传统展会吸引消费者的成本收益比降低,正在迎来拐点。此外,还有部分人士认为,法兰克福热度的下降与本土的车企太过耀眼也有相关关系。

每两年举办一次的法兰克福国际一般安排在9月中旬开展,为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本,尤其以欧洲商居多。

法兰克福地处德国,唱主角的自然是德国企业,这似乎与底特律东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地,是奔驰大众奥迪等老牌巨头的老家,正是他们一展身手的好机会,但这些却并不是其它汽车品牌所乐意见到的。

因而诸多因素结合,都在不断削弱对于非本土参展的吸引力。


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