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CES“黑科技”背后 日产用智行科技破局中国市场 | 汽车产经

“未来汽车行业将有40%的利润来自电动化与智能化,而中国是全球最令人振奋的市场。”在内田诚的心中,电动化和智能化将是日产在中国市场继续向前的最大推动力。

一年前的6月12日,东风日产正式发布了其依托日产智行科技(NISSAN INTELLIGENT MOBILITY)自主研发的“+”车联系统。彼时,东风汽车有限公司的高层曾自豪地表示:“这是科技落地中国战略性的重要一步”。同时,这一年也被定义为科技行动落地中国的元年。

一年后的6月11日,当CES Asia 2019在中国启幕时,已经逐渐在中国市场全面落地的科技,带来了更具冲击力的“黑科技”——脑控车”Brain-to-Vehicle(B2V)技术、“无形可视化”Invisible-to-Visible(I2V)技术,以及首款搭载I2V技术的IMs纯电动概念车

可以说,经过一年的时间,从首款搭载“+”车联系统劲客智联版上市,到轩逸·纯电的推出,从ProPILOT Assist系统首次登陆中国市场,到第14代轩逸正式亮相,再到如今CES Asia 2019上展示的新技术,对于中国市场而言,科技,正在成为在中国市场寻求破局的重要方式。一个科技范十足的,一个更加灵活的正在具体呈现在我们面前。

重新定义人车互动的“黑科技” 

智能动力、智能驾驶、智能互联是“”的三大核心,而CES Asia 2019上展出的脑控车”技术与“无形可视化”技术正是在智能驾驶与智能互联领域的最新成绩。可以说,这些新技术在一定程度上重新定义了人与车之间的互动形式。

日产汽车研究中心高级经理卢西恩·安德烈·格尔奥基(Lucian Andrei Gheorghe)介绍,所谓的“脑控车”技术,其原理是根据人脑电波进行操作辅助。在人类想要动作时,大脑皮层将会先发出脑电波,随后肢体会有所动作,在这之间将会有0.2秒的间隔。B2V技术就是缩减这0.2秒,将驾驶指令更快的传达给车辆,提升驾驶体验。

“脑控车”技术演示

而“无形可视化”技术则是利用外部摄像头以及云端实时数据整合在一起,采用3D增强现实交互界面,帮助驾驶员对低能见度的转角、非常规路面或迎面而来的车辆等情况进行评估和预判,还能通过在车内投影虚拟驾驶专家与驾驶者进行互动,给驾驶员提供驾驶指导。

虽然在不少人看来,此次展示的两项技术,好似科幻作品中的描述,离我们的现实生活很远。但事实上,它们并非单纯存在于概念阶段。

以“无形可视化”技术为例,据该项目的专家负责人上田哲郎介绍,今年3月,已经与日本的移动运营商展开合作,在5G环境下测试了这一技术,并将于2025年开始导入量产车型之中。

就在CES Asia 2019开幕的前几天,工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放了5G商用牌照。在发布会之后接受媒体采访时,当被问到在中国5G技术加速发展的背景下,将如何在中国推动“科技”战略时,执行委员会成员、高级副总裁中国管理委员会主席有限公司内田诚表示,他们正在与总部密集沟通,希望能够抓住中国5G 时代的机会。

“无形可视化”技术演示设备

智行科技:日产破局中国市场的重要方式 

事实上,随着中国成为全球最大的汽车市场,这里日益成为全球规划的重中之重。而在应对和适应中国市场的变化时,展现出了更加灵活的一面。科技,正是在中国市场寻求破局的重要方式。

丰田在今年6月7日才在日本宣布加速电动化进程,本田在中国市场的第一辆纯电动车型在今年三季度才将正式交付不同,早在2018年9月便针对中国市场推出了车型。

乘联会公布的销量数据显示,今年5月,的销量达到3335辆,在所有合资新能源车型销量榜中位列榜首。如今,随着补贴政策的退坡,以及各车企在这一领域投入的加大,未来新能源汽车市场的竞争势必将更加激烈。对于而言,通过提前布局抢占的市场先机,无疑将是其未来继续布局这一市场时的最大优势。

在2018年东风有限发布的“TRIPLE ONE”新中期事业计划中,宣布到2022年将为中国市场带来20款电动化车型,使电动化车型销量占据整体销量的30%。同时,要在三年内实现电动汽车零部件100%本地化。在应对中国市场日益加速的电动化趋势上,提前布局的显得越来越得心应手。

内田诚

而在中国消费者更加看重的智能网联方面,与其他合资车企相比,同样是走在前列的一个。在接受采访时,内田诚用两组数字概括了在中国的落地情况:

目前有限下有 60万-70 万辆的车型已经提前部署了车联网;

则是第一个在全部主力产品上装配智能互联科技的合资品牌,销售的所有车型当中,有87%的产品都已经配备了智能互联科技。

“在中国市场,有两点最为重要:一是及时针对消费者的需求提供相应的产品;二是要针对市场而设计”,内田诚几乎在每次采访中都会提到的内容,似乎正是在中国市场能够保持灵活性的秘钥。

写在最后:

在CES Asia 2019开幕前的6月6日,公布了其5月份在中国的销量。数据显示,5月份中国区销量(乘用车+轻型商用车+整车进口)为12.19万辆,同比下降4.8%;1-5月累计销量为58.72万辆,同比下降0.4%。

在上半年中国车市一降再降的大背景下,最终跑赢了大盘;但是与同为日系车企的相比,却稍显落寞。数据显示,5月份,销售新车13.85万辆,同比增长12.1%;则销售新车13.64万辆,同比增长37.4%。

在CES Asia 2019的发布会上,内田诚曾说过这样一段话:

未来行业将有40%的利润来自电动化与智能化,而中国是全球最令人振奋的市场。将通过对此类技术的不断研发,帮助消费者迈向更美好的生活,获得在华业务的可持续发展。

可见,在的规划中,电动化和智能化仍将是其在中国市场继续向前的最大推动力。而未来,究竟能否借助这一优势实现销量的继续突破,让我们拭目以待。

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易车网 汽车产经中心 编辑

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