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东风雷诺洪浩:寒冬中不要被市场裹挟前行 | 汽车产经

2019年1-4月,乘联会数据显示,狭义乘用车累计销量达到659.5万辆,销量环比下滑13.8%,同比下滑16.9%。

车市去年迎来的“寒冬”,直到今年上半年仍在继续。为了生存不得不通过降价、促销、压库等一系列手段来拉动销量,是现阶段汽车市场的常态。

而近日,东风雷诺有限公司副总裁洪浩在产经网采访时却表示:“经销商库存系数从2018年的3.0到今年前4个月已经稳定在1.5左右。”

寒冬中“蓄力”

成立5年,国产车型量产3年,经过短短两年的高速增长,便迎来28年以来的车市寒冬。

目前拥有的接近200家,其中60%是最近两年发展起来的。因为进入中国市场较晚,市场体量还尚小的,在品牌影响力、产品线、网络布局等方面并不占据优势,市场的骤然转冷,令们措手不及。

销量下滑、信心不足……而这也成为半年前洪浩到任首先面临的问题。

在洪浩看来,在车市遭遇销量普遍下滑的大环境下,厂商对需要开展正确的引导,双方同舟共济共渡难关。

降库存,着重替减负,提升盈利能力……在当前中国市场总库存量环比增加7.8%的大背景下,总库存量却环比降低25.6%,与此同时,近三个月来,终端实际交车数据持续提升。

东风雷诺具体措施

作为一个年销量在5万辆左右,暂时还比较“小众”的汽车品牌清楚地知道,蹲下是为了跳的更高,调整步伐是为了走得更远。相比在市场低谷期让“竭泽而渔”,追求渠道体系的稳健则更为重要。

在洪浩看来,市场低谷期,也是深耕品牌的关键时期。尽管品牌建设是一个长期且艰苦的过程,但不能因为没有马上看到成果,就否认现在的努力,只要努力的方向是正确的,那在这个时候,就更需要淡定和坚持,不能以一时的成败论英雄。

作为武汉马拉松2016-2019连续四年冠名赞助商,已成功将其打造为传递品牌挑战精神的最佳平台。在挑战人类极限的这项体育赛事上,一直不遗余力。

透过它,你也会发现与马拉松精神的共鸣之处:在低谷期保存实力,为即将带到来的多款产品积蓄能量。

蓄力背后的“底气”

三年以来,旗下的产品序列一直很单一,仅有两款SUV。2019年,正式开启了它在电动车领域的探索。

雷诺品牌是一个拥有121年的历史,是全球最悠久的五大之一,也是在欧洲市场卖得最好的电动。自2009年起,就已推出6款电动汽车,以超过20%的市场占有率和三分之一的市场保有量位居市场榜首。

在刚刚过去的上海车展带来了全球首秀的纯电动A级——Renault City K-ZE,这是中国A级细分市场上的首款合资品牌纯。新车将于今年第三季度率先在中国市场上市,进而走向全球市场。据悉,此次Renault City K-ZE的定价将会极具竞争力。“既有价格的优势,又有品牌的溢价和品牌的背书,以及整个全球质量体系的保障,我相信这款车一定会非常有市场。”洪浩对此非常有信心。

值得一提的是,今年9月份,还将引入一款小型,据悉,这款车型将搭载与奔驰合作的全新1.3T发动机

今年是在华的加速年,明年,还将会带来一款轿车、和纯型。到2022年计划导入包括3款在内的9款新车,覆盖到轿车、MPV,甚至跨界车型,并一定会在中国主流车的区隔里面实现车型的国产化,解决产品线不足所带来的问题。

在黎明到来之前,扎实练好内功,在中国市场,对来说,它仍有足够的机会,在东风日产浸淫了数十年的洪浩对此更是深信不疑。

“我03年加入,在随后的十五年时间里,先后负责过销售、售后、地区、启辰品牌、水平事业等领域的工作,亲眼目睹和亲身参与了从无到有,从小到大的发展历程,也经历过由于内外部环境变化和钓鱼岛事件的影响而导致的企业限产、停产、销量大幅滑坡等跌宕起伏的市场考验。”因为坚持,日产才成就今时今日的市场地位。

在逆境中迎难而上,敢于直面惨淡的市场,咬紧牙关,不抛弃不放弃。在低谷期的,知道目光需要放置长远的道理,也深知自己的优势所在。

在洪浩此前致的一封信中有提到,并不是一个单独的个体,即便它年轻,但它的背后是--三菱联盟强大的体系支撑,还有东风两大股方的坚定支持。

据悉,今年4月,将与共同在上海设立研发中心,未来将专注于自动驾驶技术、技术、互联网技术的研发,技术成果将由两家公司共享。母公司的品牌和技术实力,是的底气。

目前,在中国市场的销量仅占其全球销量的2%,在集团全球500万的销量目标中,2022愿景中曾表示,在中国的销量目标占比期望提升至8%。500万辆的销量目标,中国则是集团目标达成的关键,它不会轻易放弃这个全球最大的市场。

稳住渠道蓄力发展、立足产品深耕品牌的,需要脚踏实地、在正确的道路上稳步前行。

不以一时成败论英雄,风物长宜放眼量。在中国的未来,还是值得期待。

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