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奥德赛锐·混动 寂寞但未必无敌丨汽车产经

奥德赛锐·混动敌人太多了,“无敌是多么寂寞”之类说法,用在其身上,还是言之尚早了。

要说今年日系车的看点,除了顶风上扬的销量之外,我想一定少不了火力全开的日系MPV本田奥德赛锐·混动,丰田埃尔法双擎和威尔法双擎,甚至连雷克萨斯也推出了自己的产品——LM。

相较于动辄近百万的,以及号称地表最贵雷克萨斯LM锐·混动无疑是这其中最接地气的、也是受最多人关注的选手。

4月29日晚,坐标成都锐·混动上市。在发布现场,当广汽本田执行副总经理郑衡公布锐·混动22.98万-32.38万元的价格时,这个价格惊讶到了一众媒体及经销商——其与日本国内价格保持一致,与国产汽油版(22.98万-32.18万元)也相差无几。

这个价格相当有竞争力,尤其是市场里面有且仅有这一个油电混动产品。锐·混动低价入市,可以说潜藏了开拓一个未曾被触及的细分市场的野心。

开拓者一般会得到诸如“无敌最寂寞”的评价,许多人也确实对其不吝赞美。但回归到这一产品本身,包括它所处的竞争愈加白热化的市场环境,锐·混动真的能做到“无敌”吗?

MPV最完美动力组合?

其实提起HEV形式的混动,大家可能第一个想到的是,毕竟的THS系统曾一度被称为“世界上仅有两种混动”中的一种。

作为混动系统的先行者,掌握着大量核心专利,这使其他汽车厂商陷入了两难境地,要么向缴纳大笔专利费,比如福特,要么下苦工研发新技术,而有着执拗性格的“技术宅”同学,毅然选择了后者。

绕开的专利技术,发挥自己在发动机领域的优势,选择了双电机非直连式混动结构,后来就有了我们今日所看到的 i-MMD混合动力系统。丰田章男的 i-MMD系统做出了高度评价,表示技术在某些方面确实胜过了

上的创新和突破,不仅打破了竞品在混动方面的技术垄断,也在“地球梦科技”之外又多树立了一个“锐·混动”标签。

此前有雅阁锐·混动、CR-V锐·混动,这一次混动技术率先运用到车型上,它似乎要颠覆的一些原有价值。

众所周知,车型一直以来都有一个“通病”——油耗高。车型外形设计高大,风阻系数比轿车甚至SUV都还要大,而且车型更重,这也导致了的提升。因此,很多人都希望能有更好的动力系统,而给出的答案可以说对上了胃口。

奥德赛锐·混动发布现场

锐·混动换装了第三代2.0 i-MMD双电机系统,这套系统包含一具2.0L 阿特金森循环、一套72组的锂电池包,以及发电机和驱动电机。日常情况下,其并不参与驱动车轮,而是在自己最高效的转速区间内带动发电为驱动电机供电,进而驱动车辆前进,这使得锐混动的百公里油耗仅为5.8L,远低于同类竞品。

NVH静音性能是锐混动另一个自豪点。由于系统的加入,更高效的驱动电机可以在大部分情况下实现贴近EV状态的安静度。

除了省油、安静外,这套系统也让锐·混动的动力响应更加迅速,当驾驶者深踩油门时,能立马介入。仅驱动电机就提供135千瓦最大功率和315牛·米最大扭矩的高输出,这让现款2.4L机的137千瓦、237牛·米的数据相形见绌。

总的来说,率先在这个级别的市场中引入HEV混动系统,颠覆了过去觉得高”和“无驾趣”这两大固有印象。用户驾车体验的大幅提升,让这款车型在整个市场都表现出独树一帜的优势,广本方面也表示混动版将挑战30-40%的占比目标。

新增魔术感应门功能,挥动手势可控制车门的开闭

缺点,当然也有。既然一台车把驾乘感放到了第一位,当驾驶风格更趋向于激烈时,整车的舒适度自然会相应下降。而至少在我们目前的认知中,的整体设计是以家庭用车场景为首要考虑的,譬如低底盘侧滑门等。如今锐·混动相当于将一台载人七座车(英文称为“People Carrier”)稍微转向于个人驾驶的本质了,这种取舍是否符合消费者购买的初衷呢?

最早,作为传达出的意思是:在长途旅程中,这辆车能让家人朋友舒适地享受旅程。现在,传达的意思变成:在办公、家庭、旅行、运动驾驶等多功能场景下,都适用。但没有一款车是全能的,更何况现阶段,消费者对整体认知需求还在被培养当中,要让消费者为办公、运动驾驶等场景买单,这个挑战无疑是巨大的。

如果说混动对运动性能车来说是一个完美的加持,那么混动对来说,就是一个更偏向于驾驶者、更强劲的选择,这个选择会另更接近完美吗?未必。


被众敌包围

作为国内最经典的改变了很多人对于的观感,也是由于它的启蒙,让摆脱了非商务即拉货的两极形象。

历经17年进化,四代产品更迭,已经积累55万消费群体的信赖,标杆地位稳如泰山。

随着国内的市场竞争环境逐渐白热化,在低中高端层次上都有了具有统治地位的车企品牌以及代表作。在所处的家用领域,亦不断有综合性能相当的自主产品陆续加入,如传祺GM6、大通G50、吉利嘉际等。

在今年一季度市场整体负增长约19.3%的情况下,家用市场却保持了“一个月一款新车”的上市节奏。郑衡在接受产经采访时也说,各家车企加码家用,恰恰说明了这个市场是未来的蓝海。

二胎政策的放开和消费升级都刺激了家用的发展,但令人诧异的是,在这种良好的态势中,作为家用经典的却在一季度同比下滑了27.8%,被挤出到10名开外。

国内MPV一季度销量排名情况

说到销量下降的原因时,郑衡表示,经济萧条是最主要的原因。

但在产经看来,品质感突出的家用产品增多也是下滑的原因之一。目前以增购的功能性需求为主,在第一台车已经充分考虑品牌溢价的情况下,在第二台车上又有了更多价格适中的选择,消费者对品牌自然会更加宽容。

再加上如已添加冷暖杯架等人文关怀配置、已选用双12.3英寸的一体化大屏自主,自主们在充分考虑家庭需求后将细节做到了尽善尽美,竞争力不容小觑。

锐·混动主要还是面向增购用户。”郑衡谈及目标消费者时说道。但其实,综合考量10万左右的差价后,不少增购用户还是会选择更便宜的自主。锐·混动版本选择了亲民的售价,一定程度上也可以看做是其在这场家用之战的一种自我防卫。

当然,始终是用户基数最大、口碑最佳的家用鼻祖,跟刚推出不久、还需要时间考验的新品相比,在耐用性上的优势是毋庸置疑的。

与家用美好前景相对应的,是6、7座市场的放缓。合资车型中大众途昂在一季度月销量回落至5千辆左右,锐界同比下滑63.8%,多数大型的销量下滑愈加让人增加对家用市场的信心。

副总经理袁小华在接受产经采访时说,锐·混动将进入跨领域中高级市场的竞争,获取混动市场以及中高级轿车、市场份额。

锐·混动能否突破原有竞争圈,我们尚不得知,但也许是感受到了家用的挤压,我们能看到大型在积极改画风,如现代第四代胜达便将第三排座椅空间进行了大幅度加大,在空间上与进行正面开杠。

再有与锐·混动顶配几乎同价位的理想ONE,也选择了6座的设计,成为二胎消费者市场中的有力竞争者,紧跟其后的还有威马EX6等...

总的来说,锐·混动敌人太多了。的HEV技术逐渐开放之后,更多混动产品的加入会使市场竞争进一步白热化。锐·混动的到来能不能帮助找回优势还难以判断,唯一可以确定的是,“无敌是多么寂寞”之类说法,用在其身上,还是言之尚早了。

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