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中国汽车粗制滥造?吉利在董小姐家门口上市了精品MPV嘉际

用林杰的话说,嘉际是吉利精品车战略的最新成果。进入全新细分市场的吉利,将尝试挑战MPV月销过万的目标,开启中国家用MPV市场新的纪元。

近日,汽车圈因为董明珠的一句话热闹了起来。

格力电器董事长董明珠在央视《对话》栏目中说,中国汽车是粗制滥造。话音未落,长城汽车董事长魏建军就隔空喊话,邀请董明珠“有空去长城转转”;东风汽车董事长竺延风更是表示,“我反正没有造电器,我不说电器。但我负责任地说,中国汽车制造水平是世界水平。”

作为中国品牌的一哥,吉利虽未回应,却选择在董小姐的家门口,发布了其精品MPV嘉际。或是无心之举,却让这一轮关于中国品牌和中国制造的讨论更有意思了。

吉利嘉际新车价格发布

2019年3月11日,吉利嘉际在珠海上市,价格在9.98万元~18.28万元之间,提供“1.8TD/1.5TD MHEV轻混系统/1.5TD PHEV插电混动系统”3种动力系统4组动力总成,实现了传统动力、轻混和插混的全面覆盖。

“嘉际开创了吉利轿车、SUV和MPV三驾马车齐头并进的局面,也开创了中国MPV市场的新纪元。”发布会现场,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,随着精品车战略的实施,包括吉利汽车在内的中国品牌,已经成为中国制造的一张名片。未来,吉利要直面全球市场竞争,挺进全球车企前十强。

吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰在接受采访时说,“随着车市进入存量竞争时代,嘉际的到来既是精准卡位,同时也是吉利精品车战略的延续。近年来,随着吉利研发生产体系的不断成熟,吉利有能力,也愿意花成本打磨自己的产品。比如,吉利是自主品牌中第一个进入盐城试车场试车的中国品牌,在产品配置上,吉利和领克使用的大灯和奥迪出自同一供应商,吉利、领克产品的安全气囊、主动安全配置也都是同级别车型中最多的。”

后发,但要先至

虽然中国品牌已在MPV市场有不少布局,但显然,无论是从价格,还是定位来看,此次吉利要瞄准的都不是自主品牌已经扎堆的低端市场,而是近年来逐渐上升的10万-20万元之间的中高端MPV市场。

长期以来,MPV给消费者留下的都是根深蒂固的面包车印象,载客量大同时又能拉货,低端、廉价、缺乏设计等标签一直阻碍着MPV市场的发展。

其中,以五菱宏光最为明显。2010年,五菱宏光上市,凭借空间大、价格低等特点,迅速开辟了一个全新的细分市场,和同为MPV的别克GL8、本田艾力绅、奥德赛等中高级别MPV车型遥遥相望,却共同撑起了中国MPV的版图。

然而,那些作为“生产资料”的低价MPV快速崛起的势头并未持续太久。2018年上半年,10万元以内的MPV产品销量同比下滑32.99%。相比之下,10-20万元以家用为主,和20万元以上以商务为主的MPV都处于增长状态,其中家用MPV增长最明显,高达45.03%。

吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理 林杰

林杰在接受汽车产经网采访时说,嘉际这款车其实在去年年中就可以上市,但吉利之所以放在现在上市,也是在等待一个时机。

虽然相比对手的确来得有些晚,但林杰认为,嘉际有后发先至的潜质。“最懂得国人需求的,一定是中国品牌。在这个过程当中,后来者不代表不可以超越前人,我们希望在友商积累的基础上,为吉利的MPV做更好的建设性的思考和行动,为消费者提供不必再纠结的MPV产品。”

嘉际,不同以往的精品MPV

作为吉利精品车的延续,在林杰看来,嘉际将成为国内市场首个高端家用精品MPV,它可以像轿车一样舒适,高通过性又能满足大多数使用场景。

从车身尺寸来看,相比竞争对手别克GL6、传祺GM6、宋MAX而言,嘉际在尺寸方面拥有一定优势,得益于此,也使得嘉际能够提供丰富的2+2+2/2+2+3/2+3+2三排座椅布局选择,以满足不同消费者的拥车需求。

与竞品数据对比

当然,和同级别合资产品相比,嘉际多出来的不仅仅是尺寸,之所以称之为精品MPV,是因为其领先同级的安全性能。8安全气囊(帘),L2级自动驾驶辅助系统,几乎使它成为同级最安全的车。“吉利的高安全性是一脉相承的。安全是有成本的,但吉利不在这方面省钱。”

“还记得我们第一次去盐城试车场试车的时候,试车场老板说,在吉利之前,没有自主品牌愿意来试车,大家对自己产品还不够自信,吉利是主动来测试的第一家。”

用林杰的话说,嘉际还是一款最暖心的MPV,如车内可以一键切换亲子模式、具备冷暖杯托等,座椅面料也都是婴儿级材质。“作为一款家用MPV,对于孩子和老人的关爱必不可少。我们希望在嘉际车内,营造一种家的感觉,打造一个充满爱的空间。这也是为什么这次活动的主题叫做‘为爱出众’的原因。”

 刘涛助阵上市

显然,无论是从价格、品质,还是从安全、动力等方面来看,嘉际这次都是有备而来,有望领跑市场并改写目前国内MPV市场的尴尬局面。林杰表示,作为一款高端精品家用MPV车型,嘉际的目标突破月销1万台。

备战存量竞争时代 强攻合资品牌腹地

近日,吉利汽车公布了最新销量数据,数据显示,今年2月,吉利总销量(包含领克品牌汽车销量)为83552辆,同比减少约24%。

针对2月份销量走低的问题,林杰显得很平静,“去年春节从2月15日开始,前面有10天节前释放的高峰销售期,而今年春节则是从2月4号开始,等于说今年2月份没有卖车的黄金日,所以强行同比是存在问题的。”考虑到主动去库存的因素,吉利2月的销量波动,也基本在正常区间。

采访当天,中汽协也公布了2月份的汽车产销数据。2月份,全国乘用车生产114.03万辆,同比下降20.77%;销售121.95万辆,同比下降17.35%。吉利汽车1-2月销量累计突破24.1万辆,完成全年151万辆销量目标的16%,虽同比有所下滑,但仍跑赢了大盘,排名稳居行业第4位,市场占有率稳中有升。

然而,在这场马拉松般的竞逐中,“陪跑”绝对不是一个龙头企业的选项。安聪慧说,2019年,吉利的目标,是进一步强攻、仰攻,进入合资品牌的腹地。

林杰也表达了同样的意思,“存量之争,洗牌肯定是加速的,强者愈强,加速洗牌肯定是今年的特征。但是在洗牌的过程,也是发展的机遇。”林杰希望,已经初步把韩系车比下去的领克和吉利,能够进一步深入日系和德系品牌的营地。

和2018年一样,今年仍是的产品大年,除了星越、GE11等十多款全新和改款车型还将陆续上市,如何在新品不断推出的情况下,把每一款产品做透、做精,让不断推出的新产品在市场上落地开花,成为林杰要思考的问题。

“今年肯定是歇不下来了,要和时间赛跑。现在的竞争市场是存量市场,我们必须靠高精度生存,不能像以前那么粗放经营,要细而又细,精而又精。”林杰说。

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