2019-03-11 22:35 
2月，中国车市仍未回暖。
3月11日，中国汽车工业协会公布了2月份中国汽车工业产销情况。受春节假期因素影响，2月份，乘用车销量环比和同比均呈较快下降，产销低迷态势未得到有效缓解。
1-2月乘用车销量同比大跌17%
以往，我们在介绍销量数据时，往往习惯用“几家欢喜几家愁”来描述。但此次，从中汽协公布的1、2月份数据来看，似乎整个汽车产业都处于“愁云密布”之中。
数据显示，2月份，全国乘用车生产114.03万辆，同比下降20.77%；销售121.95万辆，同比下降17.35%。其降幅均大于汽车行业总体降幅。
综合来看，1-2月，乘用车产销分别为313.69万辆和324.32万辆，同比下降16.79%和17.51%。乘用车四类车型在销量方面，降幅均超过10%。其中，MPV销量同比跌幅最大，高达27.4%。
在不同系别方面，2月份，中国品牌乘用车共销售52.26万辆，同比下降25%。1-2月，中国品牌乘用车共销售135.64万辆，同比下降22.97%，占乘用车销售总量的41.82%，占有率较去年同期下降2.97%。
合资品牌方面，即使此前一直表现良好的德系与日系，1-2月销量同比也呈下降趋势。1-2月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售75.32万辆、64.79万辆、31.37万辆、12.35万辆和2.38万辆。除日系品牌销量略有下降之外，其他外国品牌降幅均超过10%。
而从1-2月中国品牌乘用车销量前十五名的企业集团来看，仅长城、奇瑞、比亚迪、华泰四家销量同比呈上升趋势，其余十一家企业或多或少，销量无不下降。
产销下降或源于车企主动去库存
针对1-2月产销数量大幅下降的原因，中汽协秘书长助理陈士华分析认为，在很大程度上，这是车企主动减少生产数量及经销商批发数量的结果。
在陈士华看来，目前，受车市低迷及银行贷款政策收紧的影响，经销商库存压力仍然很大。同时，在今年7月1日，还将有十多个省市和地区率先实行国六排放标准。目前，车企及经销商手中还有大量国五车型在售。对于他们而言，减小终端库存压力仍是今年上半年的重要任务之一。
在这一背景之下，车企主动减少生产数量及经销商批发数量，正是车企在有意消化库存。而由此导致的产销数量大幅下降，应属情理之中。
全年零增长预期仍然不变
此前，中汽协曾预计，2019年全年汽车销量将为2810万辆左右，与2018年基本持平。而1、2月份销量大跌的现状，是否会影响此前中汽协的预判？对此，中汽协秘书长师建华表示，他们对2019年车市零增长的预期仍然不变。
师建华认为，虽然从数据来看，车市前两个月确实呈下降趋势，但受多方面因素影响，1、2月份的产销数据一定程度上存在着特殊之处。
首先，今年2月产销数据同比跌幅较大，与春节假期提前不无关系。今年春节位于2月初，而2018年春节则位于2月中旬。一般而言，春节过后，消费者的购车欲望及车企的生产效率都会有所下降，而今年整个2月份恰好处于这一阶段。
同时，每年1、2月份的车市表现，往往会受到上一年车市整体氛围的影响。2017年，中国车市仍呈缓慢增长状态，而2018年，中国车市则出现二十余年来的首次下降。今年1、2月份的车市表现，可以说仍是2018年车市表现低迷的延续。
此外，从相关政策来看，十部委在1月底曾联合出台一系列政策促进消费，这也使得一部分想要购车的消费者开始持观望态度，期待更多优惠政策的出台。
因而，在师建华看来，1、 2月份汽车产销虽然同比大跌，但这并不意味着2019年全年都将呈现大幅下降的趋势。目前从车企反馈来看，今年1、2月份在终端销量方面，车企并未感受到明显的寒意。对于今年的发展，不少车企也表示仍然充满信心。
