2019-01-09 17:57 谈起野马汽车，业内人士第一时间想到的，一定是四川野马状告福特汽车旗下车型与其重名，涉嫌商标侵权并最终胜诉的事件。这个事件之外，野马汽车除了让人谈笑的“山寨”大军，也没有更多的故事值得人们咀嚼了。
近日，北京产权交易所一则匿名转让股权的消息，重新让野马汽车成为众人的视觉焦点。据查证，川汽野马公开转让旗下82.50%的股权，转让底价12亿元人民币。
北京产权交易所资料
挂牌出售其股权的富临集团，是川汽集团的“救命恩人”。它在2002年对当时陷入生产经营困境的川汽集团进行了兼并重组，用了10多年时间，使得野马汽车成长为拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地的大型车企。如今，川汽集团又发出救急讯号，只是这一次，富临集团却要靠出售资产来为其“续命”了。
起价12亿，反超“已嫁”闺蜜
“卖身”图存的车企不止野马一个，在过去的2018年，传统汽车“出嫁金主”的事件屡屡发生。最近的有宝沃被神州优车收购，再往前有车和家收购力帆，拜腾收购一汽华利，宝能入驻观致等等。
野马汽车作为四川省唯一一家整车制造企业，拥有底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质。对于造车新势力来说，其“全牌照”生产资质十分难得。
但是从威马以11.8亿收购大连黄海，到车和家6.5亿购买力帆，生产资质的购买其实是走向低价的趋势。12亿出售的野马汽车，重新把价格往高处拔起，有点让人费解。
另外，野马汽车的负债状况也颇为严重。2017年，野马汽车营收为20.4亿元，但净亏损达到了3.8亿元；2018年前10个月野马汽车营收为6.6亿元，但净亏损却又高达3.6亿元。迄今，野马汽车总负债为38.3亿元，负债率高达84.3%。
虽然有一定的厂房、生产设备做支撑，但是对比2018年一直无人接盘的昌河铃木，野马不见得多有优势。昌河铃木拥有优质的底盘、发动机技术，员工也经由日企管理打磨，作价10.5亿元尚且无人问津。而野马汽车，成都老工厂设备落后老旧，员工是传统车企的老旧员工，价格还如此傲娇，“出嫁”难度可以想象。
谁愿意拯救这些“瘦马”？
近几年，出售资产的车企越来越多，购买方也变得愈加多样，动作最频繁的肯定要数亟需造车资质的造车新势力们。在国外车企即将在华投放大量新能源产品的背景下，新能源审批时间可能会拖慢新造车势力的生产进度。在这个重要的时间窗口下，一匹带有新能源资质的“瘦马”的出现，无疑能帮助急于量产和上市的新创车企们立稳脚跟。
但值得注意的是，汽车代工生产的模式现已有了官方背书，“瘦马”们卖给新势力的可能性也就一定程度上减低了。除此之外，在经济不景气的情况下，变数较大的新创车企要想从银行处获得巨资贷款，可不是件容易的事。
近期上市的零跑S01，同样没有获得生产资质
除了新造车势力，房企大佬们也越来越钟爱投资新能源汽车。万达、冠城大通布局动力电池行业，宝能、华夏幸福在整车制造、研发等领域发力，碧桂园投入建设新能源汽车小镇。
要说接下来最高可能有收购动作的房企大佬，大部分人都会猜是恒大。恒大与贾跃亭双方在2018年的最后一天握手言和、体面分手，对于在贾跃亭处碰壁的许家印而言，哪一匹“瘦马”能成为他的“B选项”呢？假如将与FF原有合约中剩余的12亿元，原封不动的转投野马，恒大就能拥有生产到销售的全汽车产业链条。但是这个概率又有多大呢？
房企在不断靠拢造车业，出行公司也在积极捆绑整车厂。如滴滴的并购计划、神州收购宝沃，他们都想把造车、出行合二为一。
滴滴在2017年11月就已成立全球新能源汽车公司，在2018年2月成立了电动汽车充电公司“小桔特来电”，并且计划到2020年推广100万辆新能源车。如今有的汽车厂商估值不断下滑，滴滴出行创始人程维直接收购一家汽车厂商，也不是没有可能。据路透社报道，中国的滴滴出行将于2019年收购一家汽车制造商。那么滴滴相中的对象都有谁，在新能源汽车方面还有点建树的野马能合滴滴的心意吗？可以抱点小期待。
写在最后
昌河铃木“待嫁闺中”两个月，依旧无人接盘。
奇瑞汽车寄希望于引入新的战略投资者，增加更多的研发投入以跟上时代。但原本舆论期待这一会被争抢的资源，却几度出现了“冷场”局面。宝能集团、华夏幸福、复星集团、普拓资本等多个买家均有过购买意向，但最终都无疾而终。
本以为“卖车”已经足够让人焦头烂额，殊不知，“卖身”更是难于上青天。这一次的野马汽车，会待沽多久，难以预测。但可以确定，这12亿的天价资产真没那么容易消化。寒冬之下，想要再现神州高聘礼“迎娶”宝沃的美满故事，基本是等于缘木求鱼了。
