近日,汽车产经网获得消息,从7月开始东风裕隆将在人、事、财、物各面重新梳理调整;同时,东风方面也有消息传出,未来东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营,在内部管理、决策将更多依靠职业经理人完成。
对于这一变化,有媒体总结为“东风撤人不撤资”。对此,东风裕隆表示,这一提法并不恰当,从目前看,东风裕隆并没有出现大的人事调整,反而东风方面和裕隆方面还向东风裕隆各增资近4个亿。于此同时,两大股东也结合双方资源,达成510新车开发计划,这个510新车开发计划,就是要在5年内开发10款纳智捷品牌新车,其中最先上市的将是纳智捷全新小型SUV U5,预计将于下半年投放市场。
近日,裕隆董事长严凯泰在接受台北媒体采访时也表示, “2个公司文化本来就不同,你要去对方家做生意,总是要了解对方的习惯,这点我们做得不够,我相信经过产品、人员的调整,股东间相互沟通就会好了。”严凯泰还说,在大陆做生意要接地气,裕隆要从北京、上海、浙江、福建看大陆,而不是从台北看大陆,在组织上我们做了大转变,从产品面、人事面、组织面都在改变。
和很多合资企业一样,此前东风裕隆人事任命主要由两大股东按照不同职务别交叉派任,这种安排往往看似公平合理,却常常会加大企业的内耗和运营成本。此次人事主导权全面回归至东风裕隆,有东风裕隆自主运营,开创了合资车企在华发展的新模式。
事实上,作为2010年才成立的年轻合资企业,东风裕隆前几年迎来了相当不错的发展。首款产品纳智捷大7在2011年进入市场后,赢得了不少好评;2012年,东风裕隆就实现了盈利,纳智捷也成为自主品牌中的一匹黑马。此后,随着中国市场消费升级节奏加快,吉利、长安、长城等企业快速突围,而东风裕隆却由于市场应对迟缓,发展相对慢了下来。