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捷豹路虎"让利"经销商 或助其脱困

多年来在中国市场一路高歌猛进的豪华车品牌进入2015年也开始感受到一丝寒意。根据各家豪华车品牌4月份公布的数据,豪华车品牌冠军奥迪和亚军宝马在华销量增速甚至不足1%。而二线豪华车品牌领头羊捷豹路虎今年以来销量增速也在放缓。

多年来在中国市场一路高歌猛进的豪华车品牌进入2015年也开始感受到一丝寒意。根据各家品牌4月份公布的数据,品牌冠军奥迪和亚军宝马在华销量增速甚至不足1%。而二线品牌领头羊捷豹路虎今年以来销量增速也在放缓。

接近捷豹人士认为,该公司销量下滑是暂时的,只是去年同期基数过高,公司在华销量近两月环比都有较大增长,看看别的品牌就清楚了。

《证 券日报》记者注意到,一度取代捷豹成为二线豪车品牌领头羊的凯迪拉克4月份销量环比大降43.99%,紧随其后的沃尔沃4月份销量环比也仅多了112 辆。传统4月份销量淡季、股市持续火热、主流汽车品牌降价促销等多重因素直接导致了豪华品牌车集体性销量重挫。

面对严峻的市场环 境,捷豹已经主动下调经销商的销量考核目标,按照新销量计划,捷豹在华前4个月销量基本达到目标。与此同时,捷豹携手合资公司奇瑞捷豹路虎采 取缩短销售新车返利付款时间和增加目标返利额度、提升国产极光销售支持等升级版商务政策,直接减轻了经销商压力,化解了当前行业存在的厂商与经销商间“针 尖对麦芒”的关系。

捷豹大中华总裁高博向《证券日报》记者表示,中国宏观经济下滑与我们处在本土化生产过渡期共同导致了捷豹短期内的业务波动,“我们要与经销商共患难,除了上述举措,我们还要帮助经销商开拓新车销售以外的其它盈利模式”。

捷豹路虎经销商

的“黄金十年”

众 所周知,捷豹近五年来销量快速攀升,主要依靠于中国市场的推动,捷豹在华销量增速远超其全球整体增长。2010年,捷豹在华销量仅有2.61 万辆,而至2014年攀升至12.2万辆,与第三名奔驰的差距日益缩小,四年依次增长了63.9%、71.4%、29.8%、28.1%。

分 析捷豹在中国的高速增长原因,不得不提中国汽车市场持续火热的SUV车型。有数据显示,销量由2004年13.6万辆增长至2013年的 276.5万辆,销量提升二十倍有余。前几年,由于市场相对空白以及是唯一专注于的豪华品牌,捷豹乘着“东风”在华销量一路狂 飙。

看看彼时捷豹厂商与经销商之间的关系。自2003年进入中国市场以来,一直采用区域代理商销售制度,北京惠通陆华、深 圳中汽南方、上海世贸以及大连尊荣四家拥有进口权的区域代理商。上述四大经销商曾经一度占据国内销量的70%以上,由于早期在全尺寸SUV市场上 几乎“没有对手”,四大经销商价格不统一,个个赚得是盘满钵满。

即使是在2010年捷豹中国收回代理权之后,中国市场遍地都是 奥迪Q7保时捷卡宴这类全尺寸豪华,但披着豪华王者头衔的车依然备受中国消费者追捧,由于今年2月份之前车都是以纯进口方式在华销 售,供不应求局面造成消费者“买涨不买跌”,经销商得以维持丰厚的利润。

去年底,一场席卷豪华品牌的经销商“反水”之风盛行,唯独捷豹经销商依然享受着丰富的利润而置身事外。

两重因素

致捷豹路虎销量下滑

随着时间的流逝,经销商开豪华品牌4S店是门稳赚不赔的生意早已经成为历史,只是捷豹经销商“苦日子”来得有点迟而已。在宏观经济不振与捷豹业务调整两重背景下,捷豹经销商进入2015年开始尝到了销量负增长的“苦果”。

“对 于宏观经济而言,2015年第一季度国内GDP增长7%,也是6年内的新低;对于捷豹而言,包括常熟工厂的建成投产以及公司向本土化生产的过渡导致了 短期内的业务有所波动”,表示,所有的这些变化导致了用户对我们产品的需求有所放缓,这也导致短期内我们的销量受其影响。

记者 了解到,今年2月1日,首款车型、中国制造的揽胜极光正式上市,售价44.8万元-58.28万元。平心而论,这样的定价并不算高,根据以往 经验,豪华品牌进口车国产后售价并不会大幅下跌,一般价格下调都在15%左右。令人意想不到的是,由于下半年我国库存大幅攀升、11月份平行进口试 点实施等一系列因素,造成原本“奇货可居”的进口极光大幅优惠冲击了国产极光的销量。

中国汽车流通协会不具名人士表示,捷豹2月份以来销量大幅下滑正是与主力车型切换为国产车销售直接有关。要知道,极光一度占到捷豹全球销量的30.4%,近年来一直是捷豹最畅销车型。

“此外包括捷豹XF以及XJ等车型都在经历产品升级,而包括全新捷豹XE发现神行等新车型刚刚进入市场,还无法在短期内帮助我们提高销量。”向《证券日报》记者表示。

捷豹路虎返利提速

助经销商提高盈利水平

进入4月份汽车销售淡季,捷豹销量环比上两月虽有所提升,但仍难改同比大幅下滑的趋势。近日,有传捷豹主要的经销商伙伴——中汽南方等6大经销商集团打算抱团以停止进货的方式向捷豹寻求补贴和改变。

捷 豹与合资公司也倾听到了来自经销商的声音,快速对原计划16万辆的年销量目标做了修正。“我们今年已主动下调对经销商的考核目标,按照新 销量计划,捷豹中国在前四个月目标基本达成”,接近捷豹人士告诉《证券日报》记者,二季度销量目标下调了10%-20%。

与此同时,捷豹还从提升经销商现金流和提升国产极光销售支持两方面调整了商务政策。

在 提升经销商现金流方面,厂商加速关键项目的奖励支付,整体改善并提高奖励付款流程,从2015财年第二季度引入经销商1个月的配件销售信用,捷豹批售贴息 项目将延伸为60天免息支持。捷豹相关负责人介绍,捷豹过往季度返利政策是“当季销售,下季度审核,再下季度返利”,如今调整为“当季销售,下季 度第一个月返利,提早了约五个月”。

在国产极光销售支持上,厂商精简国产极光5月份与6月份经销商市场可变市场费用支持项目,国产极光的车型升级项目补贴将涉及全部零售车辆且补贴金额增加。

表示,新的商务政策就是表明我们与经销商同甘共苦的决心,我们相信困难是暂时的,我们希望帮助经销商们开拓新车销售以外的其它盈利模式,以便实现未来更加持久的发展,“短期内我们将采取一系列措施确保我们的经销商能保持业务的发展和利润率”。

中国豪华SUV市场

前景无限

记者了解到,历来就重视与经销商的关系,上任捷豹后几乎出席了每一个经销商店的开幕仪式。“我一直以来都认为我们与经销商之间的关系需要双赢”,向《证券日报》记者表示。

认为,捷豹最关注的是公司在华的长期发展和运营,而不仅关注某几个月或季度的表现。他直言不讳“我们进入中国市场的时间点和发展模式与别的厂商并不同,所以我们并不与其它汽车制造商比较,我们相信客户的需求还是非常强劲的”。

确实,品牌作为世界上唯一专注于豪华车型生产的企业,其定位处在奢华和豪华之间,一定意义上看无竞争对手。的自信即来自于此,也来自于对中国市场的判断,他曾高调提到“捷豹未来要占据中国豪华市场10%份额”。

来自智研咨询机构的一组数据,我国行业或将持续高增长,预计未来8年年均复合增速19%。参照美国、德国及日本市场空间,预计未来中国销售将占乘用车的稳态比重为1/3。

随 着中国股民持续在股市上获利,等到他们需要购买豪华车型时,或许他们会想起《蜗居》里面宋思明那段对白“这可不是一般的吉普车,这是!英国皇室 的专用座驾,这开车的男人,有血性的,都希望拥有一款,在城市里憋久了,都希望自己能像一匹野马一样,一头鬃毛,迎风飘洒在草原上长大”。

(上文来自:证券日报)

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