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一汽马自达销量拖后 马自达陷冰火两重天

京城一家一汽马自达4S店门前为何捆绑销售“同胞兄弟”长安马自达的CX-5?

京城一家一汽马自达4S店门前为何捆绑销售“同胞兄弟”长安马自达的CX-5?

带着这样的疑问,记者走进该店。据该店工作人员介绍,“由于北京两家的投资人为同一个人,为了将利益最大化,所以才将的畅销车 型挂到的屋檐下。”然而,就在记者了解其原由的过程中发现陆续有消费者到店直接盘问CX-5的信息,而该店内的SUV车型CX-7的关注度却异 常冷淡。

这或许是马自达在华发展的一个缩影。(中国)发布的销量数据显示,前四个月累计销售7.9万辆,同比增长13.1%。但以及一 汽两大合资企业在销量上反差明显,其中前四月同比增长73%;同比下滑28.6%。从整个渠道上来看,在华的经销商数量 大致有450家,这其中占据其中250家—260家,但销量上却落后于近2万辆。俨然,由之前的冲量先锋转眼沦为了拖后 者。

一汽马自达骤降 南北马自达平衡术失效

“这种情况在两年前,是反过来的,的销量一直领先于,持续到去年年底。”(中国)董事长稻本信秀接受媒体采访时表示。

目前,里在售的国产车型包括三代同堂的马自达6(老款睿翼阿特兹)、车型CX-7和一款MPV车型马自达8,相比4月份卖出的7879辆的成绩,车型平均销量不足2000辆。

榜单公布之后的两周里,业界把问题焦点都对准了销量不增反降的。环顾当时的毅然决然地放弃海马,选择了与“国家队”一汽轿车合资,按照其内部计划本该顺风顺水的发展轨迹,如今为何却远落后于后来者?

稻本信秀认为,“销量下滑的原因在于新产品推出迟缓。”在2013年之前确实被外界认为“仅靠一款马6打天下”,但是进入 2014年,明显加快了新车推进速度,其中包涵全新CX—7,还有结合“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的,不解的是销量从2013 年的12.1万辆跌落至2014年10.65万辆,销量不但没有增长反而下跌12.2%。

细观其销量构成,和刚上市不久的依然是消费主力,占其市场份额的92%。记者在去年上市时就曾分析“三代同堂”和大幅度降 价的营销策略对产品力不占优的来说存有隐患,不仅容易流失之前的目标人群,还会挫伤品牌影响力。市场证明去年月均销量只停留在4600 辆,跟月均销量动辄上万的帕萨特迈腾、雅阁无法相提并论。而也自降身价对标朗逸速腾等A级车。无独有偶,在南北大众把守的A级车市场,月销 5000辆的也未能在前20名中占有一席之地。明星车型的铩羽而回导致渐露颓势。

反观方面,依托热销车型昂科塞拉以及CX-5实现了大幅增长,前四月累计销量突破4.9万辆,领先近2两万辆,在华的“平衡术”宣告失效。

走向全面合资 还是沦为“一汽通用”?

在华陷入“冰火两重天”的将目标锁定在了22万辆,其中明确指出70%的贡献率将由“创驰蓝天”的车型提供。目前,在华销售的车型中仅有马自达3昂克塞拉、和CX—5三款车搭载了该技术,占据其中两款。

行业分析师封世明认为,“不管从车型配比还是市场表现,中国正逐渐向方面倾斜,之前选择一汽并不是明智之举,但是眼下想要突破品牌瓶颈,必须理顺与两家合资公司的关系。”

或许单从公司名称上看,两家合资公司的名称并没什么出入,但实质上只承担销售任务,不像和其他合资车企那样同时集生产、采购、销售乃至研发等多功能于一体。

现阶段,依然限于技术合资层面,也就是说代工,在的销售公司中,仅占40%的股比,这也就决定了其 利润点主要源自技术转让费和40%的销售盈利。眼下,正在酝酿整体上市,外界认为全面合资的问题或迎来突破口,但是面对记者的 采访,市场部公关传播室主任宋晓娟并没有给出任何回复。

众所周知,坐等与股比谈判的不仅仅只有一家,-股比调整也正陷入拉锯战,封世明认为,“站在的角度,将利润率和技 术成熟的车型投放给无可厚非。但是以此作为与谈判的砝码,显然并不具备那样的‘谈资’,倘若不能后程发力,很有可 能重蹈一汽通用的覆辙,迈向‘离婚’边缘。”

虽然说大树底下好乘凉,但同时蚍蜉也难撼动大树。能否走向全面合资的道路,取决于其如何为自己加码。

(上文来自:中国企业报)

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