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第四工厂奠基 神龙重塑品牌金字塔

10月16日,刚刚在武汉参加完东风PSA董事会的中法股东第一时间出现在了千里之外的成都龙泉驿,而就在同一天的主场,还有着同样备受瞩目的全球汽车论坛。显然,在神龙第四工厂的奠基仪式上,徐平、蔡玮、刘卫东、唐唯实、毕高诚、邱现东、吕海涛等诸多高层的出席,赋予了新工厂更多深层次的意义。

仪式现场,“加速进取,向年产销百万辆规模迈进”的横幅相当显眼,事实上,相比于百万辆的宏伟目标,神龙在近几年间悄然完成产品线的新老更迭,则更应引起人们的注意,当东风雪铁龙东风标致彻底走出富康、307的品牌印象,当c4l、爱丽舍、408以及301成为双品牌新的支柱,当第四工厂即将投产的高端suv和mpv填补完最后一块产品空白后,如今神龙的产品金字塔已今非昔比。

这既是对未来百万辆体系的一种自我完善,也是为下一个五年规划所做的必要准备。据神龙公司总经理邱现东透露,神龙将在明年10月发布新的中期事业计划,其中不仅包括国内市场战略,同时也将首次发布海外事业规划。

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低调的产销分离

2012年,为了旗下双品牌更好的进行差异化发展,神龙尝试着进行了一轮营销改革,在两个商务部门的基础上,成立了类似营销总部的营销机构。新的营销机构由品牌部、品牌部和三个营销公共部门组成,其中两个品牌部之下分别设立市场部、销售部和服务部。

这次改革的核心是合并公共职能部门,缩减成本、提升效率,由此强化两个品牌的区隔。不过,传言许久的销售公司并未在当时实现真正落地。

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随着时间的推移,当第四工厂正式敲定,神龙即将迈入百万辆门槛时,产销分离也再次被提上日程,邱现东表示,新成立的销售公司已于今年10月1号正式挂牌投入运营,“在企业规模发展到一定程度之后,都会有管理模式上的调整。并且,由于公司和psa都属于上市集团,根据上市公司报表核定的要求,因此我们做出了产销分离的调整。”邱现东说。

值得注意的是,在销售公司成立之后,神龙将保持现有的架构和管理体系和管理结构,东雪东标两大品牌部仍将会执行原有赋予的全部职责,只是会在财务和管理体系上发生一些改变。

“所有调整的唯一目的,就是如何高效承接神龙公司在2017年达到一百万辆的产销目标。”邱现东表示。

倾斜的天平

从2012年开始,无论是新产品的投放、新技术的装配,还是整体销量上,都已经全面领先于这位老大哥,就在一个月前,公司总经理朱福寿还专程前往北京考察了,而标致全球总裁在接受媒体采访时更是表示,到2020年,在神龙公司150万的销量中,品牌将占到其中的三分之二。

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种种迹象表明,近两年神龙对于双品牌的打造出现了适度的倾斜,尽管官方并未正面回应这一点,但是从执行副总经理穆浩然的话语间,我们仍可以“窥视”到神龙双品牌的发展策略,他表示,“根据5a计划,神龙在2013年和2014年确实投放给了很多的新车型,而当前的高速增长也正是得益于这些新车的贡献。不过对于而言,未来同样有着很多的产品规划,也请各位不要担心。”

显然,神龙在双品牌的发展上,正在摒弃过去“齐头并进”的模式,事实也证明,有着相似品牌基因的雪铁龙要想达到1+1>2的效果,必须在产品品类以及投放节奏上有所差异,否则均衡发展的结果很可能会让两个品牌变得更加平庸。

据内部人士透露,除了今年底即将上市的紧凑级suv外,明年还会引入全新mpv毕加索,而在明年则将推出全新308的两厢版。在两大品牌相继补充自身产品线之后,其差细化的市场定位也将逐渐明朗起来。

关于神龙第四工厂:

神龙公司第四工厂位于市龙泉驿区,将采取“一次规划,分期建设,车型投资优先,滚动发展”的原则建设,计划总投资123亿元,总设计产能为36万辆/年,2016年底投产。

第四工厂将生产标致雪铁龙集团全球领先的emp2高效模块化平台的产品,主要生产三个品牌车型;车型与欧洲同步开发,同步投放;以高端suv、mpv为主,同步规划新能源产品。

第四工厂将集成现有三大整车工厂先进的技术和成熟的经验及集团全球优秀样板工厂建设的先进技术标准与综合绩效目标体系,导入和广泛采用全球汽车生产制造技术最新成果,全力将第四工厂建设成为“全球新一代绿色标杆工厂”。

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