2014-09-17 12:34 丰田有什么技术？回答一定是混动。不过这回，丰田君举办的技术交流会，主角是传统动力技术。案例有两个，一是雷凌和卡罗拉所使用的s-cvt，一是致炫L和威驰搭载的小排量NR发动机。丰田此举的用意，是希望“矫正”市场上对于丰田混动技术认可、但却认为其传统动力技术“老化”和“落后”的概念。面对市场，不善于掐架的丰田君开始讲技术了……
而且，讲的不是引以为豪的混合动力技术，而是传统技术。据说丰田君在中国听到风声：消费者谈及丰田君的技术，第一反应都是其油电混动技术。（这是不是也说明丰田对于混动理念的宣传太过专注和成功？）数据显示，截止今年8月，丰田油电混合动力车型在累计全球销量已超过690万辆。
丰田的“情报收集”依旧敏锐，他们希望改变这种印象
丰田君说，以上是他们举办这次技术交流会的初衷。
明眼人大概明白第四点的关键，因为这一点在市场上放大，比较之下才会产生第二第三两个印象。毕竟“tsi+dsg”号称“黄金动力组合”，在市场上大行其道，效仿者无数，杀伤力不小。
不过丰田也不可能“没有技术”或者“不讲技术”，近来在常熟竣工投产的丰田中国研发中心（TEMC）也绝不是吃素的，听说它已经让少部分业内高端人士开始有点肝颤，不论是传统动力技术还是混动技术，TEMC都将在生产研发中扮演重要角色。只是丰田君向来不善于掐架，或者说压根不会掐架，所以低调的人多少会吃点哑巴亏。因为我如果问：丰田君，您能不能一句话把你的“牛掰技术”讲清楚了？他或许会喃喃地回复下面这句：
这与丰田的技术理念和技术路径有关。丰田君认为，技术的目的都是降低油耗，只不过达到这一目的的途径不同，不论是tsi+dsg还是丰田的做法，出发点不外乎其三：1.提高发动机热效率；2.提高驱动系统传动效率；3.高效利用动力总成。
相比TSI+DSG的“通式简洁组合”（以及简洁描述），丰田选择了“因地制宜”的路径，比如在传动系统上，丰田的中小排量车型采用CVT，大排量车型使用自动多段AT；而在发动机上，既有使用阿特金森循环发动机+直喷的产品，也有增压发动机，丰田君号称“全方位”环境战略。
因此如果问丰田的传统技术，他能拿出大把没有放弃对传动动力技术改善的论据，我们姑且将他们放到最后。
不过在对外描述上，丰田君的“复杂”选择给自己制造了点小麻烦——因为，他真的很难一句话直观、明白地向广大不明白技术或者不需要明白技术的消费者证明自己的实力。对比TSI+DSG的“黄金动力组合”的口号，用朋友圈某位高人老师的话说，就是丰田君“根本就不知道怎么洗脑”。
据说广告的最高境界就是农村刷墙标语，比如当年“打土豪，分田地”多么直观动人。这年头似乎不讲个互联网思维都不好意思出来跟人打招呼，但是我们来看看互联网巨头们的刷墙表现（图片均来源于网络）：
其实，这样的标语丰田君也早有运用，还记得那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”吗？
所以，不要怀疑丰田君的这种能力，一旦丰田君真的开始讲技术了，不知道哪位对手的小心肝会不会颤一颤？
附：丰田君的传统技术改善论据
丰田的动力技术路径，当然，PHEV还是核心
丰田研究的发动机热效率改良技术效果（意思是说，TSI+DSG最多到4%，我有6%哦~）
丰田君说的两个技术：
特点1.丰田首次在海外市场投产的CVT，将在中国本土生产
特点2.丰田首个8速运动循环式换挡CVT
改善点1.使用“挠性锁止液力变矩器”，将传动效率从70%提升至95%，而振动降低50%
改善点2.使用全球首个同轴双排出口油泵，降低油泵损失30%
改善点3.采用新型低粘度CVT变速器油，EC工况（欧洲、中国）下较以往降低0.6%油耗，JC08工况（日本）下降低0.5%
结果：较以往自动变速箱（AT），co2排放降低12%
特点1.实现零部件95%国产
特点2.专用设计，70余项目针对性改进
改善点2.使用水套分隔层（WJS）实现气缸上下温度一致，从而减少气缸变形，进一步降低摩擦损失
改善点3.压缩比提高至11.5
结果：较同级别产品提升10%燃油经济性，同时提高动力输出
