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车机系统“千篇一律”的尴尬如何破? | 锂钛出行

车企在智能网联时代只能听科技公司的?吉客带来一些思考。

文 | 魏微

车企如何拥抱智能网联时代?先让中控屏聪明起来。

智能网联已逐渐成为越来越多自主品牌车型的“标配”,其中不乏明星产品,比如最知名的荣威名爵品牌搭载的斑马系统,还有百度与博泰、东风风神开发的WindLink3.0系统,以及具有最基本功能的其他地图+语音的车机组装系统等等。

不过,有一个较为尴尬的问题是,不同品牌的智能互联系统给用户的感受,其实都差不多。

智能网联时代 主机厂如何转型

梳理这些系统背后的研发模式,我们看到有主机厂和科技公司的合资合作开发、也有科技公司拿出一套方案由主机厂采购这些方式等等。这些合作方式一方面推动了爆款车型的诞生,但是另一方面对主机车而言也存在一些弊端。

比如,选择合作开发的方式,合作双方对于数据的分割易产生矛盾;选择采购第三方的方案,那么在功能的定义上想做出个性化,整车厂会较为被动。

整车企业没法主导车机?

整车厂自己主导一款车机的开发能实现吗?吉客系统的发展似乎能够提供一种思路。

吉客系统是吉利在今年3月15日发布的车用智能生态系统,在同天上市的2018款博越上搭载。正式上线2个多月,吉客系统的表现如何?吉利汽车研究院副院长沈子瑜近期公布了一组最新的数据。

在线用户数:85万。其中GKUI3月15日发布以后新增了25万用户数。

用户活跃使用数据:82%的用户每月使用流量在400MB以上,通常一个月使用400MB以上的用户是最活跃的。

流量使用最多的内容:听,75%。用户在车里使用GKUI系统上和听有关的流量占到75%。

第三方开发者:40家以上。会后,锂钛出行和沈子瑜了解到,目前参与GKUI开发的第三方数量为40多家以上。

在用户关心的流量投放方面,领克平台终身不计流量、博瑞前五年不计流量、帝豪前两年不计流量。

吉客的方法论

吉客系统被定义为平台,既有智能网联的操作功能、又不同于其他主机厂的方案,锂钛出行认为吉客系统对行业有一定的参考意义——即自主与合作如何选择。什么方面做加法、什么方面做减法?

哪些方面可以合作、做减法?

比如与“云”相关的业务,针对国内、国际业务和阿里云、谷歌云合作。这么做的原因也很简单,沈子瑜表示:“云计算的核心能力不在整车厂,这是需要一个非常垂直的专家团队进行很多年的研究才能够做的,这一块我们就跟选择合作。”

再比如大屏,很多智能系统强调体验、做很多UI的开发,但是在大屏方面就做减法,目标是在界面、操作方面与智能手机保持体验的延续就好。

哪些方面一定要自己研发、要做加法?

比如语音交互,坚持独立开发。因为语音交互一定是未来智能网联汽车最重要的操作方式,“每天车里面的一小时贡献的语音指令量是非常巨大的,我们希望把交互的逻辑能够自己牢牢去钻研,以及把它做到很好。”沈子瑜表示。

“今年10月份在马来西亚,以及明年我们的欧洲计划、未来的美国计划,会部署我们的云服务端。”在本月举行的第五届国际智能网联技术年会(CICV2018)上,沈子瑜向外界首次透露了吉客系统的最新规划。

经过前两代产品的的摸索之后,第三代吉客系统似乎找到了一条正向循环的路径,在自主品牌升级、转型的背景下,吉客系统的规划为其他自主品牌整车企业提供了可贵的参考。

小结:当然,就像主流的合作或采购方式所具有弊端一样,吉客系统的方法论也并非完美,一是真金白银的巨额资金投入,二是高昂的时间成本。对于众多自主品牌企业来说,没有更强的智能网联的研发基础,恐怕宁可花更多钱也要抢时间来和第三方合作、或者干脆采购一套完整的方案。

不过,放眼更大的经济领域,只有创新驱动和拥有核心知识产权才是王道,自主品牌车企抢时间的同时,更需要投入精力去研发,争做界的华为,而不是重蹈中兴的覆辙。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

今天的未来就是明天的现实,关注与智能交通有关的一切。

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