2018-09-19 19:21 
大指挥官来到我们评测中心已经有一个多月的时间了，在这期间，它真是帮了我不小的忙，除了作为每天上下班的代步车以外，还要时不时开着它去八达岭、怀柔协助测试工作，对这台车的“脾气秉性”也算有了比较清晰的了解，今天这篇长测文章，主要就想和大家分享一下它驾驶起来的感觉如何。
照例我们还是先来了解一下它的动力总成，大指挥官全系搭载的都是一台2.0T发动机，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，账面数据相当强悍。比同级的汉兰达、途昂要强悍多了，对比价位更高的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等，也完全不落下风。为什么它能如此强悍？因为这台引擎就是搭载在阿尔法·罗密欧Giulia 和全新牧马人上的那台，只不过是由纵置平台换到了横置平台上。
我们先来说说日常驾驶感受吧，刚上手的时候，大指挥官给人的第一印象就是油门很灵，只要轻轻一踩，发动机转速就有比较明显的攀升。对于我这种开惯了德系车的人来说还真有一点小小的不适应，不过在习惯了之后就会发现，大指挥官开起来十分轻快，尤其是在拥堵的城市中驾驶，动力来的快、来的直接，加速超车非常轻松。大指挥官虽然看起来是个大块头，可能让你觉得比较笨重，但实际驾驶起来它给人的感觉是非常灵巧的。
这种轻巧的驾驶感受不光是因为油门调的灵，这台2.0T发动机的动力响应也是非常积极的，涡轮增压发动机特有的涡轮迟滞问题，在这台发动机上表现的并不明显，低转速区间的扭矩爆发并不会让人觉得匮乏。所以无论在什么时候，它都表现的很有底气，爆发力强，响应快，整台车的加速响应很积极。
我们来看看实际的加速测试表现吧，大指挥官的整备质量达到了1995kg，接近两吨的车重，我们实测的0-100km/h加速时间为8.6秒（查看测试文章），而且还是车内乘坐有两名测试人员的情况下，对于它这种体格的车型来说，的确算得上很漂亮的成绩了。
同样给人感觉很灵巧的就是它的方向盘，手感非常轻盈，轻到原地打方向用手指也能完成，一点不费劲，这样其实挺好，谁也不想辛苦上一天班了，晚上开车回家还要跟方向盘较劲。另外一点让我很喜欢的就是方向盘的手感，很粗壮，握起来非常饱满，这一点跟大切诺基一样，让人感觉很有力量感、很有信心。
9AT变速箱在大部分情况下都表现的很平顺，或者说没什么存在感，日常驾驶时，它会在2000rpm左右升挡，换挡过程几乎不会察觉到顿挫感。需要急加速时，它的反应速度也比较敏捷。9挡变速箱的一大优势是齿比较为紧密，这能有效帮助节省油耗，时速达到120km/h时就能挂上9挡，此时的转速仅为1500rpm。
接下来我们想说说大指挥官的乘坐舒适性，这就要谈到车架刚性了。一直以来，美系厂商对于底盘的舒适感、厚重感的调校都是很有功底的，对于以越野起家的Jeep来说，它的车身设计不仅要满足公路驾驶，还要能应付恶劣路况。
为了达到足够强的车身刚性，大指挥官车身450Mpa高强度以上级别用钢比例达到了76%，其中1350Mpa以上强度热成型钢达到 13%，全车焊点超过5300处，比其他7座SUV多5-10%，高强度结构胶粘剂超过85M，这种先粘后焊的工艺 跟航天焊接工艺类似，能让焊接强度更大。这让大指挥官在Trail Rated评级中达到同级最高的抗扭标准。
大指挥官开起来底盘给人的感觉，的确非常扎实，特别是在经过减速带或是坑洼路面时，底盘的整体感很强，就像一整块坚硬的钢板。路面的冲击被很好的隔绝在车厢之外，给人感觉底盘很厚重。另外，在隔音处理上，大指挥官也做的相当不错，整个车厢的静谧性很高，这就能带来更出色的高级感。
说了这么多，其实大指挥官的驾驶感受总结起来就一句话：驾驶轻盈、乘坐舒适，从油门、转向、到底盘给人的感受都是这样，它开起来是一台完全城市化的SUV，不会给你任何笨重感，操控很轻盈。悬架的支撑很充足，大指挥官搭载的FSD四轮独立自适应减震系统，具备自动调节软硬功能，从最软到最硬只需0.2秒，在日常道路上开能很好的过滤震动，在转弯时又能提供有效的支撑。
长测油耗：
从我拿到大指挥官到现在，这台长测车在我手里一共加过两箱油，第一箱油一共跑了705公里，其中大部分都是去往八达岭、怀柔的高速路况，偶尔上下班代步，但赶上拥堵的时候不多，所以总的平均速度能达到59km/h，相对来说算是比较畅通的路况。在这种情况下的实测油耗为8.6L/100km，还算较为正常。在今后的长测过程中，我们也会持续对油耗进行记录，通过长时间的体验，油耗数据也会更具参考意义。
总结：本期的长测文章就先到这里，总的来说，大指挥官的驾驶品质延续了Jeep一贯的优异表现，动力足够充沛，操控既轻盈又舒适，整个底盘表现出的质感也很出色。作为一台中型SUV，它开起来没有任何笨重感，大气时尚的外观，精致豪华的内饰，符合现如今城市精英阶层的需求。下一篇长测内容，我们将着重对大指挥官的乘坐空间和实用性进行解读，敬请期待。
