易车指数分析报告

编者按:在业界看来,国产乘用车市场持续发酵的焦点话题是“市场进入微增长时代”。然而单从销售数据来看,这似乎是一个错觉造成的伪命题。在销售数据的表面繁荣下,市场正在发生哪些深层嬗变?在这一期易车指数分析报告里,将对“汽车市场进入微增长时代”进行深入分析。

什么是易车指数

关注指数
以用户真实浏览行为,体现汽车排名。
对比指数
网友用谁和谁对比?第一手真实统计。
购车指数
以报价查询量、订单体现购买意向。
销量指数
来自权威机构的销量、上牌量数据。
媒体指数
从媒体曝光率展现事件、人物、厂商。

数据来源

本报告数据来源于以第一汽车消费门户易车网的网友行为数据作为基础的易车指数以及易车网多方收集获得的权威销量与上牌量数据。

研究主要发现

目前国产乘用车处于市场大嬗变的前夜。结构性市场嬗变到来之时,现有市场的消费形态、竞争格局、竞争秩序和竞争规则将全部重新改写。对于这一嬗变,中国汽车企业需要给予高度的战略重视,尽快地准确洞察市场嬗变的内在机制和发展趋势,及早作出正确的产品战略规划和营销战略规划。

合作伙伴

平安信德

自主品牌销售跌势明显超过合资

今年,国产乘用车市场持续发酵的焦点话题是“市场进入微增长时代”。单从销售数据来看,这似乎是一个错觉造成的伪命题。那么,在销售数据的表面繁荣下,市场正在发生哪些深层嬗变?在这一期易车指数分析报告里,将对此进行深入分析。

从销量和销售环比可以看出,今年上半年,国产乘用车确实呈现出殊异于往年的市场态势。这主要表现为两点:

第一,在过去几年,1月的销售势头受到前一年岁尾促销的影响,往往呈现出销售环比走高的态势。

第二,往年的4-7月,是一年里国产乘用车市场的销售洼地。销售环比大多呈现出持续小幅下滑的态势。

上述态势表明,今年上半年,国产乘用车市场不是微增长,而是表现出比去年同期更为活跃的态势...详细>>

各车型销售形势存显著差异

从类别车型市场销量和销售同比数据可以看出,今年上半年,7个类别车型市场呈现出下述发展形势。

微型车市场:今年上半年的小型车市场可谓遍地哀鸿,所有月份都低于去年的同期销售水平。更悲剧的是,这种衰退趋势还在逐月震荡增强。

小型车市场:今年上半年,小型车市场保持着持续稳健上升的态势。从2月开始,市场进入芝麻开花节节高的上升通道,呈现出意气勃发的气象。这是最早被利益裂变浪潮席卷的市场,它就像梦想秀的舞台,各式各样的汽车生活利益和车型价值样式在这里竞相怒放。

紧凑型车市场:1月份由于春节的原因,市场下行到谷底。2、3月份有一个小高潮反弹。4月份市场自然回落。5月,市场再一次进入小幅上升阶段。6月份,又进入小幅回落阶段。下跌和上扬的震荡幅度远小于去年同期,没有出现让人心跳的曲线。在稳步增长中进行市场结构的自我调节,是今年上半年紧凑型车市场发展的主旋律。

中型车市场:在1-3月份处于理性回调期。4-5月份处于自然回落期,6月份又自然上调。不论销量增长还是宕落,都表现出与国产乘用车市场步调和谐一致的从容气度。从销量同比可以看出,今年的市场同期增长幅度是喜人的。与去年相比,它表明今年市场内部存在着积极而稳健的消费能量... 详细>>

      

微型车:衰退还在继续

微型车市场是典型的性价比消费市场。然而即便如此,它也在性价比消费模式的基础上,分化出两类消费利益导向:

第一类是强调情趣性利益满足的车型。这类利益的代表车型主要有:奇瑞QQ3、奔奔MINI、比亚迪F0。与去年同期相比,今年1-5月,奇瑞QQ3的市场销量下降了13.12%。奔奔MINI下降了22.86%。比亚迪F0下降了66.95%。

另一类是功能性和情趣性利益双重满足的车型。这类利益的代表车型主要有:北斗星和新奥拓。与去年同期相比,新奥拓的销量同比下降了14.25%左右。北斗星的销量同比增长了22.71%左右。但是从今年1月至5月的销量来看,北斗星呈现出小幅逐月递减态势... 详细>>

市场焦点:悦悦成首款真正意义网销车型

从上述数据统计可以看出,跟其它畅销车型相比,悦悦的销量充其量只能算是一朵小小的雪绒花。但是,它有两项成绩却可以傲视群雄:第一,在畅销车型全部跌入下行通道的同时,悦悦却进入了上升通道。第二,从5月份起,悦悦的销量全部是来自网购。

在四月北京车展上,江淮汽车宣布:悦悦官方旗舰店在天猫网开始正式营业。从这一天起,顾客只能通过网购的方式购买悦悦。由此,在国产乘用车中,悦悦成为了第一款真正意义上的网销车型。

悦悦的销售渠道战略调整不是一种完全意义上的主动战略设计,而是一种为摆脱销售困境而被动进行的战略蝶变。

销售渠道的战略调整有效地降低了车型价格的海平面,让悦悦车型价值的美丽岩礁脱颖而出... 详细>>

启示:微型车市场需要全方位创新

第一,在目标顾客定位上需要创新。

长期以来赖以生存的市场坐垫人群正在分崩。微型车市场要想重新屹立起来,首先就是要在代步-工具车需求人群之外,面向大学生、职场新生代、以及某些特定职业人群,寻找到新的消费人群。

第二,在车型价值趋向上需要创新。

育新顾客的核心策略是针对不同人群的特定利益期望和汽车生活需求,对位地创新出具有独特价值气质和优势的优秀车型。现在的微型车产品虽然争奇斗妍,但是在骨子里还都属于大众市场产品。在未来,面向大众市场的车型虽然还是微型车重要的产品样式,但是,整个市场将涌现出越来越多的特定人群区隔市场。顾客人群的改变带来消费需求的改变;消费需求的改变带来产品价值内涵和样式的改变。

第三,在营销战略和方法上需要创新... 详细>>

      

小型车:持续稳健上升

从市场销量可以看出,除6月份外,今年上半年,小型车市场保持着持续稳健上升的态势。

从销量环比可以看出,与国产乘用车的整体市场相比,小型车的环比表现有些异样。往年的2月是春节过后市场销量回升的起点。但是,今年的2月却成为小型车市场销量的最低点。3月份市场销量迅速升温。在此之后,市场一直在沉稳地积蓄能量。

从销量同比可以看出,和去年同期相比,从2月开始,市场进入芝麻开花节节高的上升通道。4月份以后,同比增幅超过去年同比增幅的两倍。6月份,同比增长恢复至去年水平。这强烈地表明,从今年4月份开始,小型车市场注入了一股新鲜活力的消费能量,呈现出意气勃发的气象... 详细>>

高端市场及中端市场一路上扬

从顾客群体的产品选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量,小型车市场以品牌车型的指导起步价为向量,已经裂变为4个区隔性市场... 详细>>

次高端市场裂变为四类消费导向

中端车型市场1-4月市场保持平稳,5月出现爆炸性增长,市场份额也从既往的27%-28%,飚升至36%左右... 详细>>

价格从扁平变得丰满、价值样态更丰富

在情趣性利益导向的车型中,雨燕、炫丽CROSS是这个利益导向的代表车型,它们的市场起步价分别是5.98万元和6.09万元,北京E系列选择的是相对稳妥的定价策略,以保证足够强劲的品价比竞争优势... 详细>>

E系列明显高于欧朗

这个态势在一汽欧朗和北京E系列这里发生了翻转:一是在关注指数、对比指数、购车指数和顾客保持率上,E系列明显高于欧朗,二是E系列的销势步步高升,欧朗则呈现出下滑趋势。三是更多的顾客愿意将E系列放入自己的车型选择集... 详细>>

中端小型车市场被欧朗和北京E系列改变

北京E系列在关注指数和购车指数上大大超越一汽欧朗,使得两个利益导向的竞争力量对比发生了明显的程度变化... 详细>>

小型车市场步入黄金发展期

在小型车市场,车型档次越高,利益导向裂变越丰富,心理性、社会性、情趣性利益越重要... 详细>>

      

紧凑型车:在稳步增长中进行市场结构自我调节

今年汽车市场发展势头确实有悖于往年过山车式的刺激。市场成长呈现出谨慎与温和。在稳步增长中进行市场结构的自我调节,是今年上半年紧凑型车市场发展的主旋律。

从紧凑型车的销量与销售环比可以看出,它与国产乘用车市场的总体走势有着同样规律。1月份由于春节的原因,市场下行到谷底。2、3月份有一个小高潮反弹。4月份市场自然回落。5月,市场再一次进入小幅上升阶段。6月份,又进入小幅回落阶段。下跌和上扬的震荡幅度远小于去年同期,没有出现让人心跳的曲线。

从紧凑型车的销量同比可以看出,今年上半年,市场处于平缓增长的态势。与去年的销量同比相比,回避春节的特殊原因,我们可以看到... 详细>>

区隔市场销量统计

2012上半年,从紧凑型车档次区隔的销量与销售份额可以看出:

第一,高端市场的销量处于大幅提升态势,其销售份额也在不断扩大。今年,新能源车的消费,在政府的一再倡导下,正在处于被政策激励而初步发育的市场状态。它的市场特点是政策依籁性强、规模小、且不稳定。

第二,除6月份,次高端市场的销量稳步上扬,且销售份额基本维持同一个水平,同时蕴藏着积极的、具有上升趋势的市场信号。在次高端市场,主要存在着“追求心灵娱乐效应”和“追求商务-家用”两类利益导向的车型。

第三,中端市场的销量基本保持平稳水平。3-5月份,其销售份额存在着危险的、不被察觉的、小幅下滑的趋势。6月份,销量回升至上半年的最高水平。在中端市场中,存在着34款车型,它的档次区隔份额占据紧凑型车市场...详细>>

次中端紧凑型车呈现出三个价位区间

从竞争格局的角度考察,迄今为止,次中端紧凑型车市场呈现出两个重要的特征。从车型起步价的角度考察,次中端紧凑型车正在呈现出三个价位区间。目前,次中端紧凑型车的在销车型36款。18款车型的月均销量超过2000辆,形成上图所示的价位区间部布格局。从销量规模的角度考察,第一和第三价位区间形成了两个销售高地。第二价位区间价格跨度最大,但是畅销车型相对稀少,形成... 详细>>

关注指数:家用代步型轿车分野出三个利益导向

从去年到今年,国产乘用车市场的档次裂变浪潮尘埃落定,利益裂变浪潮开始兴起。长期以来,次中端紧凑型车始终被家用-代步型轿车宰制。在利益裂变大潮的影响下,家用-代步型轿车逐渐分野出三个利益导向。第一个利益导向是强调家用-代步功能,继续保持传统的家用-代步型轿车风格。这个导向主要以捷达、新爱丽舍为代表车型。它们凭藉鲜明的车辆用途导向和强大的性价比口碑...详细>>

购车指数:传统家用代步型轿车仍具有不可动摇的市场基础

传统的家用代步型轿车仍然具有不可动摇的市场基础。这个消费人群的规模虽然远逊于第二利益导向车型,但是捷达的顾客保持率(购车指数/关注指数)依旧高达21.56%,明显超越第二利益导向车型。这表明这类车型的顾客在产品选择标准、车型价值偏好等方面,怀有明确且坚定的利益态度。也就是说,它的市场基础或许像鹅卵石一样小,却也像鹅卵石一样坚硬... 详细>>

多功能用途车型前景值得期待

以多功能用途作为家用-代步功能的价值创新方向;主要以景逸为代表车型。在现阶段,这类车型的竞争势位暂时落后于前两种车型。但是,它却是最具创新意境的利益裂变,未来的市场前景足可期待。目前,无论是车型数量还是易车指数表现,第三利益导向都处于次中端车型的市场边缘。但是,景逸的顾客保持率(购车指数/关注指数)高达21.71%,这表明对于一部分顾客,多功能用途带来的...详细>>

关注指数:华东地区具有重要的市场势位

第一,作为战略中心市场,华东地区对于三个利益导向车型均具有首要的市场势位。其中,对于第二和第三利益导向车型,华东地区的战略作用尤为突出。但是,华东顾客对于捷达、新爱丽舍等传统家用-代步车型的需求,却明显受到第二和第三利益导向车型的蚕食。第二,作为传统战略要冲市场,华北地区的市场地位依然坚挺,华南地区的市场地位却摇摇欲坠... 详细>>

长城C30关注指数下滑明显

从上述数据统计可以看出,今年1-5月,长城C30在各个区域市场的关注指数呈现出显著下降的态势。购车指数虽然没有下降,但是,跟帝豪EC7、宝骏630等竞争车型的购车指数增长迅速的势头相比,长城C30的局势也已非常严峻。发生如此变化的主要原因是:去年以来,第二利益导向市场涌入多款富有竞争力的新车型,导致长城C30的潜在顾客人群严重流失。因此,要想巩固在第二利益导向市场...详细>>

      

中型车市场在小幅震荡中攀升

中型车是商务帝制轿车的策源地,同时又是颠覆商务帝制的策源地。在这里,你可以听到追求传统商务文化的声音,也可以听到鄙视传统和束缚、追求个性张扬和释放的声音。可以听到追求高贵地位和身份的声音,也可以听到追求品质精致均衡的声音。在这里,每一种声音都在道出自己对汽车生活利益的理想与追求。

从市场销量与销售环比可以看出,中型车市场在1-3月份处于理性回调期。4-5月份处于自然回落期,6月份又自然上调。不论销量增长还是宕落,都表现出与国产乘用车市场步调和谐一致的从容气度。

从中型车市场的销量同比可以看出,今年的市场同期增长幅度是喜人的。与去年相比,它表明今年市场内部存在着积极而稳健的消费能量。这让市场同比呈现出在小幅震荡中直线攀升的态势。详细>>

中型车市场区隔形势分析:销售份额中高端震荡、低端上扬

月份 超高端市场 高端市场 次高端市场 中端市场 低端市场
价格区间 27万元以上 22-27万元 16-22万元 10-16万元 10万元以下
1月 8.74% 3.36% 68.53% 8.94% 10.43%
2月 9.38% 3.21% 65.88% 9.17% 12.36%
3月 9.29% 1.91% 69.34% 7.43% 12.03%
4月 9.78% 2.15% 65.50% 8.48% 14.09%
5月 10.28% 2.75% 63.63% 9.36% 13.99%
6月 7.70% 2.96% 63.91% 6.76% 18.67%

2012上半年,从中型车档次区隔的销量与销售份额可以看出:

第一,虽然歌诗图在4月份退出超高端中型车市场,转向进入SUV市场,但是,并未影响超高端市场的消费势力的增长,它的市场份额呈现出小幅扩大的态势。在这里,宝马3系的销量在震荡中有所衰减。奔驰C级与全新奥迪A4L则呈现出直线上扬的趋向。

第二,在高端档次区隔,只存在大众CC与思铂睿两款车型。思铂睿的市场销售自从上市以来,始终处于低迷状态。而大众CC在今年上半年的销量没有得到稳步提升,反而出现不被察觉的下滑倾向。导致高端市场的份额产生小幅下滑。

第三,大于60%市场份额的次高端档次区隔是中型车市场的缓冲层。它吸收外界的竞争压力,对中型车市场进行保护。同时,也释放积极的竞争活力,支撑起中型车的市场空间,让它在整体上表现出结构性稳定。从上半年发展态势来看…详细>>

中型车市场焦点分析:迈锐宝上市给中型车市场带来的反思

在中型车市场中,超高端、高端和次高端档次区隔是中型车的角逐最激烈的市场。它们的销售份额占中型车市场的80%左右。而迈锐宝就把自己定位在了次高端档次区隔。

在次高端以上中型车的竞争背景下,我们来看看迈锐宝的车型价值优势是否具有强悍的竞争力。

第一,在产品概念上,迈锐宝通过力量与运动完美结合的造型设计、强调驾驶快感的动力操控性能设计、和注重家庭用途的空间使用设计,韬养出一种中型车市场前所未有的新价值气质。

在动力系统的技术配置上强调动力性能和操控性能,为的是性感而热烈的动感快乐。Malibu风情是迈锐宝的灵魂。它带来的是一种离我们的现实生活…详细>>

迈锐宝的车型价值优势

在造型上,迈锐宝以让人惊奇的方式写意出一种另类的动感;在性能配置上,迈锐宝已经准备全然顺服城市新生代毫不宽容的品质挑剔;在品牌价值上。雪佛兰拥有一股明快向上的青春气象。这种品牌价值气质和城市新生代可谓是气味相投。这会让雪佛兰在他们中间产生出强大的价值感召力和消费驱动力。在Malibu风情的调色板上,造型、空间、品牌、动力操控等顾客的显要利益彼此搭配,充分融合,形成一种全新的价值气质和性能内涵。这是迈锐宝独有的价值优势。在喜爱这种风情和生活方式的顾客心里,这种价值一旦被释读出来,就会变成无可替代的。详细>>

迈锐宝的价值错位

迈锐宝的车型价值优势足以让竞争车型望而生畏。然而,让人遗憾的是,这些价值优势并没有转化成销售优势。迈锐宝的市场表现与企业设定的目标相距甚远。不仅如此,在上市初期,销量就呈现出严重下滑趋势。这样的结果肯定出乎上海通用的预料。在北美地区,迈锐宝第八代上市之后,赶超了日系三强,成为全美最畅销的车型之一。于是,上海通用将北美成功的竞争模式搬到了中国,竞争标杆同样锁定在凯美瑞、雅阁和新天籁的身上。从上市后的市场表现来看,北美的成功在中国变成了一场灾难。车型价值如此独特的一款车,为什么会出现如此惨淡的结果呢? 详细>>

中型车市场的深层战略启示

迈锐宝上市,极大地提升了去商务化车型的竞争势力。两年前,在次高端以上中型车市场,只有新君威和马自达6可以勉强充任去商务化车型。时至今年上半年,这个阵营已经聚集起大众CC、新君威、马自达6、索纳塔八、迈锐宝等一干明显车型。虽然还不能和雅阁、凯美瑞、帕萨特、新天籁为首的商务车阵营平分秋色,却也足以形成一个独立且寥廓的市场空间。

从区域市场的角度考察,这两个阵营在竞争形势上存在着一些值得重视的现象和趋势。

第一,商务车型和去商务化车型在区域市场上均呈现出全国性均衡发展的态势。

从关注指数、对比指数、购车指数的角度考察,无论是商务车型还是去商务化车型,都呈现出以华东为战略中心市场、以华北和华南为战略要冲…详细>>

      

中大型车市场:市场呈强烈上升态势

合资品牌在高歌猛进,自主品牌在黯然衰退。今年上半年,国产乘用车市场呈现在一半是天堂、一半是地狱的罕异景象。除去长期没有销售记录的红旗盛世以外,中大型车是清一色的合资车型。但是,它们并没有集体前进,而是新奥迪A6L和宝马5系长轴距版在销量增长上展开竞速比赛,奔驰E级在后面远远跟随,新君越、皇冠、SLS赛威、沃尔沃S80L彻底成为旁观者。那么,在这场竞速比赛背后,中大型车的真正竞争主题是什么?这是本期报告的研究主题。

今年上半年,中大型车市场的销售形势呈现出强烈上升的发展态势。这主要体现在三个方面。

第一,从整体销量和销售环比的角度考察,和其它类别车型市场一样,春节的提前从结构上颠覆了今年上半年的销售发展态势...详细>>

上半年市场焦点分析

今年上半年,中大型车市场最引人关注的事件莫过于新奥迪A6L上市。从车型价值趋向的角度考察,新奥迪A6L称得上一款具有里程碑意义的车型。它标志着中大型车的核心价值气质从“官本位”向“商本位”,开始进行战略性转场。

中国是一个官本位意识浓厚的社会。官僚阶层既是中国社会的统治阶层,也是文化精英咸集的最高文化阶层,还是掌管社会资源和财富分配特权的富贵阶层。因此,官僚阶层成为了其它阶层人群共同的向往阶层。官秩成为了成功人士身份地位和社会价值的象征。官本位文化由此产生,并逐渐发展成为中国精英文化的核心质素。

长期以来,国产中大型车始终是精英文化宰制的商务车市场。在中国,汽车企业都愿意将最高级别的商务车型尊称为“行政座驾”。这个称谓本身就形象地大写出:官本位文化既是商务车的灵魂,也是商务车的心脏。因此,奥迪在荣膺“官车”称号... 详细>>

深层启示:新奥迪A6L的价值创新

对于商务车,新一代奥迪A6L制造了造车理念的价值拐点。这是非常寻常的历史性事件。如果将它和宝马5系长轴距版进行比较。它的历史性意义就变得更加突出。

在今年上半年,宝马5系长轴距版在销量上也赢得了让人瞠目的增长。而且,如果仅以增长速率来看,中大型车市场最耀眼的明星应该是它,而不是新一代奥迪A6L。但是,衡量一款车型的价值贡献,销量永远不是最具决定性的砝码。从车型价值创新的角度考量,新一代奥迪A6L和宝马5系长轴距版之间存在着巨大的差异。

第一,新一代奥迪A6L缔造出商务车的新价值理念和标准;宝马5系的长轴距版设计则是在趋迎传统商务车型价值标准。

从官本位向商本位,从技术造山向响应和满足顾客的巅峰感受,新一代奥迪A6L重新制定了商务车的价值法则。明确地标写出新商务车型的价值乐透主张...详细>>

      

SUV强劲消费能量蓄势待发

从2009年至2011年上半年,高端、次高端、中端、甚至低端SUV车型都经历了幅度不同的增长,惟有次中端SUV始终沉寂着。既没有重磅新车型横空出世,也没有老车型在销量上重现生机。

时至2011年下半年,这种形势突然被终结了。多款重磅级自主车型在短短数月间蜂拥而入。这片沉寂的市场陡然喧闹起来。

从销量与销售环比可以看出,在1-3月份市场销势激烈震荡之后,4月份市场处于理性回调期,5月份提前进入市场的上行通道。其销售环比幅度大于今年上半年的国产乘用车市场。这充分表现出在SUV市场内部,有一股强劲的消费能量蓄势待发。

从销量同比可以看出, 今年上半年的市场销量,远远大于去年同期水平,与2011上半年的同比增长幅度相比,呈现出高亢的上升态势...详细>>

高端车型增幅显著

2012上半年,从SUV档次区隔的销量与销售份额可以看出:高端车型增幅显著。次高端和次中端车型呈现出增幅震荡的上升趋势。中端和低端车型销量同比的不安抖动,暴露出这两个市场内部的消费能量处于相对虚弱的状态。

第一,高端市场在今年上半年的发展进程是超速的。市场销量直线上升,市场份额迅速扩张。在高端SUV市场,8款在销车型裂变为3类消费利益导向。第一类是强调价值尊贵享受的车型,以奥迪Q5为代表。第二类是强调越野情趣的拉风车型,以普拉多为代表。第三类是强调造型情趣的都市车型,以楼兰为代表。

第二,同样是8款车型的次高端市场,它的市场增长速度就远不及高端市场。从销量来看,增长态势有些疲软。从市场份额来看,份额呈现小幅紧缩的跌势。

第三,中端市场与次高端市场具有相同的市场命运。区隔销量增长态势疲软,份额小幅紧缩。在中端市场,只有一款华泰宝利格在去年年底上市,但是,它的市场始终处于未开封的状态。

第四,在次中端和低端市场,呈现出令人振奋的市场前景。它们的销量逐月增长。市场份额提升了将近2个百分点。只是在6月份,低端市场呈小幅下降趋势。...详细>>

SUV市场分为三个价位区间

从车型起步价的角度考察,上述车型呈现出三个价位区间。

第一价位区间是广汽的传祺GS5,它定位在次中端SUV的天花板市场。第二价位区间是中华V5,座落于次中端的中部。第三价位区间是在次中端的地板市场,即哈弗H5、H6、全球鹰GX7和比亚迪S6。 ...详细>>

自主品牌次中端SUV迅速崛起

价位区间
车型
1月
2月
3月
4月
5月
第一价位区间
传祺GS5
34398
38365
193019
184607
167565
第二价位区间
中华V5
228957
194296
220292
300033
229893
第三价位区间
哈弗H6
745700
644876
658306
654002
700794
全球鹰GX7
48541
58132
112888
150652
240367
哈弗H5
358351
277062
271745
254480
256459
比亚迪S6
1017382
870255
906909
820062
752924

在过去的很长一个时期里,9万元以下的低端车型市场主要被自主品牌的紧凑级SUV占据。由于价格过低,车型研发和制造成本受到过度压制,以至在性能和品质上,无法造出真正意义的紧凑级SUV。于是,已经成长起来的顾客人群对于低端紧凑级SUV越来越表现出强烈的失望。这种失望驱使他们将选购视野向上延伸到次中端SUV市场,希望在这里找到自己得满足...详细>>

SUV市场深层战略启示

自主品牌在次中端SUV市场的集中上市,形成了一个前所未有的局面:在车型起步价9-13万元的区间里,聚集着传祺GS6等一干自主品牌车型。在13-17万元的区间里,聚集着ix35等一干合资品牌车型。隔着车型起步价13万元的车型档次分界线,彼此虎视眈眈。

第二个竞争方向就是以ix35、智跑为首的造型情趣利益导向车型和以逍客、途胜为首的品质均衡利益导向车型之间的竞争。

经过两年的激烈竞争,两个竞争方向都已经形成相互制衡的对峙局面。这意味着在未来一个时期内,中端SUV市场将进入一个态势相对明朗的竞争期。

次中端车型将进入一个扑朔迷离的竞争期。在它的竞争格局也趋明朗之后,中端和次中端两大市场板块一定会发生激烈的碰撞。碰撞之后,SUV市场将进入一个崭新的世代... 详细>>

      

上半年同比:4-5月市场自然回落

从市场销量与销售环比可以看出,MPV在今年1-3月销量逐月升高。1-2月的提振幅度大于国产乘用车市场。4-5月市场自然回落。6月市场自然回阳。与国产乘用车市场不同的是,MPV市场在5月份的下滑速度未能收紧。 详细>>

上半年环比:销量要高于去年同期水平

从销量同比可以看出,除了1月份和6月份,2012上半年,MPV整体市场的销量要高于去年同期水平。同比增长幅度也大于2011上半年。这表明,虽然MPV是一个夹缝型市场,但是在市场陶冶中,它正在慢慢成熟。 详细>>

MPV市场区隔形势分析

车型区隔
高端市场
次高端市场
中端市场
低端市场
车型指导起步价
25万以上
18-25万
12-18万
12万以下

2012上半年,从MPV市场档次区隔的销量与销售份额可以看出:第一,高端车型只有唯雅诺、威霆和大捷龙3款高档商务型车。今年上半年,这3款车的市场销量异常疲软。和去年同期销量相比,跌落的幅度十分惊人。

第二,今年上半年,次高端车型的市场份额在震荡中紧缩。在这片市场,别克GL8长期处于霸主地位。它是高档商务型MPV的代表车型。但是今年与去年同期相比,销量同比下降了15%之多。新奥德赛的市场销量虽有小幅增长,但销量忽高忽低,呈现阴睛不定的态势。

第三,中端车型让我们看到了MPV市场积极活跃的消费元素。从二季度开始,中端市场的销量在迅速回阳,市场份额也在努力扩张。途安以44%左右的同比增长幅度在递增。这表明,人们对于家用多功能MPV的消费热情没有减弱。

第四,低端市场是MPV的主导市场。市场销势在今年一季度呈现上扬趋势,二季度有所回落,市场份额也在小幅抖动。在这片市场中,低端商务型车瑞风,市场表现坚挺,消费势力活跃,销量处于逆势上扬的态势。具有性价比优势的工具型车菱智,依然受到消费者的喜爱。低端时尚多功能代表和悦RS,市场表现有些踉踉跄跄,一季度销量在上浮,二季度销量在下沉。比起同类利益导向的丰田逸致,和悦RS的销势还是让人感到宽慰。小型工具车森雅M80,销量也在起伏中有些滑落。 详细>>

时尚多功能MPV销势进入低谷

丰田逸致的高调上市,时尚多功能MPV这个利益导向车型随之诞生。在此后一年间,这个利益导向的每一款主要车型,都经历了犹如过山车一样的激烈变化。丰田逸致在上市半年内,销势呈现出节节上升的景象。 详细>>

时尚多功能MPV关注度全面超越商务车型

车型档次
利益导向
车型
1月
2月
3月
4月
次高端
商务型
奥德赛
154260
131832
149457
156099
商务型
别克GL8
112567
100991
117833
121851
中端
家用型
途安
316676
280175
249338
243070
时尚多功能
逸致
180078
168099
167810
154326
低端
商务-工具车
瑞风
111848
110969
98368
83878
时尚多功能
和悦RS
346613
301882
265546
263549
小型工具车
森雅M80
130973
112885
121686
162309

从易车指数的数据统计可以看出,在MPV的畅销车型中,和悦RS的关注指数、对比指数、购车指数均名列前茅。逸致的关注指数、对比指数、购车指数。 详细>>

时尚多功能MPV的价值乐透导向

我们对丰田逸动与和悦RS的车型价值特质进行深刻梳理,可以归纳出这个利益导向车型在价值乐透上的两大特质。

第一,在造型的价值气质上,这个利益导向非常强调在去商务化的趋向上缔造价值优势。

第二,在多功能用途上,这个利益导向非常强调在空间灵活运用上缔造价值优势。

时尚多功能MPV为这种绽放提供了真正的可能。因为,这类利益导向并不排斥任何一种车型用途——家用,代步,工具,休闲,甚至商务用途。它坚持的只是通过心灵娱乐的情趣和时尚,来让这些用途得到更加动人的实现。

时尚多功能MPV诞生之后,MPV市场将发生怎样的结构性变化?这是深层战略启示所要揭示的。 详细>>

MPV市场的深层战略启示

时尚多功能MPV的诞生,给MPV市场带来两点重要的深层变化。

第一,随着时尚多功能MPV的诞生,强调心灵娱乐的情趣性利益将迅速成为MPV车型价值的重要组成部分。

第二,时尚多功能MPV如果成功崛起,MPV作为夹缝型市场的历史将被彻底改写。

随着有车族生活方式的日益丰富,日常休闲、假期旅游、城际商务、甚至跨城购物等等新生的生活样式,都开始在有车族的生活方式中占据越来越重要的位置。生活样式的改变,带来时尚多功能的车辆用途需求。时尚多功能MPV如果瞄定这个需求板块,成为顾客的最佳解决方案,则势必会发展成为一个重要的车型市场。届时,MPV作为夹缝型市场的历史将被改写。MPV市场的沸腾年代将会到来。 详细>>

往期回顾

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