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由中国商报社、易车公司主办的“与梦想同行——2013汽车人之夜”主题盛典于2013年4月20日晚在上海卓美亚喜马拉雅酒店盛大召开。近400位汽车行业领导、车企掌门人、业界精英、主流媒体嘉宾出席盛典。
由中国商报社、易车公司主办的“与梦想同行——2013汽车人之夜”主题盛典于2013年4月20日晚在上海卓美亚喜马拉雅酒店盛大召开。近400位汽车行业领导、车企掌门人、业界精英、主流媒体嘉宾出席盛典。
车展向来是“忙”的盛宴。把所有为车展而忙的人的工资加起来，一定会是个不菲的数字。如果我们不知道为何而忙，必定会忽略春的美丽。有人在解决问题，有人在书写传奇，但一样都乐此不疲。被不同使命驱使的汽车人，在这个春天，火力全开，如同剧烈绽放的春花，迎接一生的绚丽。忙碌，从来都是春天最美丽的风景。
4月20日，“2013汽车人之夜”在上海举行。
8大车企董事长陪同原机械工业部部长何光远步入"汽车人之夜"会场，以往叱咤风云的车企董事长在这一刻纷纷后退了半步，将这位“老汽车人”让到了最前面。
4月20日，“2013汽车人之夜”在上海举行。
图为，北汽集团董事长徐和谊（左）、广汽集团董事长张房有（中）、华晨汽车董事长祁玉民（右）一起步入会场。
4月20日，“2013汽车人之夜”在上海举行。
在老总互动讨论环节，一汽集团总经理许宪平伸出了两根手指，他指出所谓媒体报道的200位一汽高管被调查根本子虚乌有，并表示这些人悉数投入到了本届上海车展。
4月20日，“2013汽车人之夜”在上海举行。
因为销量优异，而被评为年度汽车人物的上汽集团董事长的胡茂元，率先被邀请到专访台。
4月20日，“2013汽车人之夜”在上海举行。
尹同跃在互动讨论环节被问及在发展海外市场时，表现得颇为自信。据透露，日内瓦车展首日就有25家欧洲经销商接触了奇瑞。
尹同跃表示：“欧洲我们进去了，就应该能站稳脚跟。”
4月20日，“2013汽车人之夜”在上海举行。
北汽集团董事长徐和谊在会议的媒体讨论环节，回答未来对汽车业憧憬时，强调：“未来的30年，中国汽车业的发展是由大到强。”
今年一季度，中国已成为PSA全球最大的市场。21日，标致雪铁龙集团董事会主席瓦兰专程从巴黎总部亲赴上海前来参加车展。。
东风汽车公司董事长徐平，副总经理刘卫东与瓦兰一同参观东风展台，与多年前不同的是，此时站在台前的主角，已悄然变成了东风。
4月19日，东风乘用车品牌发布会在上海举行。东风日产副总经理任勇与东风公司战略规划部部长廖振波在会间沟通交流。
在经历了2012年的坎坷之后，2013年东风日产会有怎样的改变？启辰品牌如何为东风大自主战略做出更大的贡献，任勇笔下的蓝图让人期待。
在收购沃尔沃之后，李书福带着吉利正走向国际。吉利要怎么走？怎么走向国际化？李书福或许还有很多想法，不过，我们或许并不知道。
4月19日，上海车展前的大众之夜。这是大众集团的优势军团，海兹曼带上了张海亮和安铁成。对于大众来说，中国市场目前看来优势无可撼动，他们的目标，显然不仅仅在于此。
4月19日，东风汽车公司以“自豪向前”为口号，在上海正式发布了东风乘用车品牌，旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。
作为东风大自主乘用车网络渠道协同小组组长，如何更好地去整合协同旗下三大子品牌，将是李春荣接下来需要着力解决的关键问题。
4月20日，上海车展。
杨嵩并没有上台，他选择在台下与观众们一同迎接启辰新能源概念车的发布仪式。
4月20日，上海车展。
东风日产市场销售总部副总部长杨嵩正在对普通观众讲解新产品对于观众来说，他并不是那个在业内叱咤风云的杨嵩，只是一个普通的“售车员”；而对于杨嵩来说，这种和用户面对面沟通的“接地气”机会或者正是2013年“自下而上”改变的东风日产所需要的。
4月18日，上海金茂86层。
观致董事长兼CEO郭谦微笑着在听他的国际技术团队在为我们讲解两年以来的工作。
如果上海车展能像日内瓦那样成功，郭谦或许会笑的更加灿烂。
4月18日，上海金茂86层。
观致汽车总成执行总监毛杰（Roger Malkusson）在会上沉思。
4月20日，上海车展观致展台。
日内瓦车展，雷诺-日产总裁卡洛斯•戈恩，菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内亲临观致展台之后，国内的汽车人同样颇为关注。因此，对于观致，深怀自主情结的董海洋，怎能放过。
4月20日，上海车展，一汽马自达展台专访间里。面对众多来访记者，面对市场，一汽马自达副总经理田青久会做出什么样的解答？
连绵不断的雾霾天把汽车产业推到了风口浪尖。这或许不公平，但很现实，这个庞大的产业注定应该有更多的担当。事实上汽车企业从没忘记自己的责任，越来越多的方案被推出，不仅仅停留在蓝图阶段，其中很多已经开始了实施。每次被环境倒逼的进步，往往是巨大创新的开始，也是格局重写的机遇。这次谁又将脱颖而出？
日产汽车所研发的XTRONIC CVT无级变速器采用紧凑轻量的设计使其比上一代产品体积缩小10％，重量减轻13％，同时由于摩擦减少30％...详细>>
“创驰蓝天技术”并非仅仅局限在汽车技术层面，而是涵盖从产品前期开发，到核心结构革新及至工厂生产制造等多个领域、全价值链的革新...详细>>
绿混技术包括10个子系统，包括铁电池技术、发动机启停系统、刹车能量回收等，其成本大约在5000元左右，可实现每百公里省一升油...详细>>
环保法规将完善
雷诺市场部总监王政雄：大家对环境的重视度跟过去的十年有非常大的改变。我认为近来不管是排放标准、油耗、CO2的管理等等，在欧洲已经非常成熟了...详细>>
纯电动是终极目标
东风日产市场部副部长熊毅：从新能源的发展目标和发展方向上来说，终极目标一定是纯电动的。这样才能从根本上解决汽车生产和环境污染的矛盾...详细>>
传统汽油机革命
一汽马自达副总田青久：“创驰蓝天”技术的品牌我很有信心，它未来能跟大众的TSI、丰田的混合动力这几项技术能形成三足鼎立之势，他相信它会吸引消费者...详细>>
环保是企业责任
三菱汽车销售总监崔寒川：环保是一个企业的社会责任，车企在满足消费者需要的同时也要为环境做出贡献。进口三菱提出“驰骋地球 关爱地球”...详细>>
先于国家标准
海马营销部副部长李良坤：“国五”的排放标准还没有正式出台，但我们已经达到了这个标准，环保的需求迫使我们作出努力...详细>>
为中国造新能源车
比戴技术公司雷欧文：为中国人造新能源车是腾势的品牌目标，短时间内量产车将只投放中国市场。我们目标是在中国售出最多的纯电动车...详细>>
作为人类最亲密的机械伴侣，汽车被人赋予了太多的情感标签，而这一次的升级，将不仅仅是一个标签，而是真正的被赋予了智能与情感。怠速启停、智能泊车、遥控驾驶、车联网，以及那些令人眼花缭乱的人机交互技术，当这些功能一一被应用于汽车，量变的累积已经让汽车进入了质变的前夜。这个春天，会是智能汽车的春天吗？
除了知觉和视觉外，另外还有一个互联，所以这套系统有升级的空间，并且今后我们还会有升级版...详细>>
智能化和舒适是连在一起的，舒适的实现要通过智能化去实现，智能化、信息化和舒适是一体的，这代表未来...详细>>
智能化一定要发展，现在的因特网系统可以和总线串联，不仅实施娱乐功能，还增加了一些远程诊断、远程救援、道路安防等和汽车安防相关的技术...详细>>
限牌，限购，越来越拥挤的大城市给汽车产业提出了严峻的挑战。城镇化，或许正是化解这一挑战的机遇。作为国民经济支柱产业的汽车业，也必然会是城镇化的重要参与者与得利者。渠道下沉，正在从应该变成必须，成为摆在所有车企的一个现实课题，也是一个不小的挑战：当过去的渠道经验变得不适用的时候，谁能率先拥抱小城之春？
三四线城市或成汽车营销主战场
各大汽车品牌也在加快渠道下沉速度，三四级城市占的市场份额越来越重，正在成为中国汽车营销的主战场。与倍受限购控制的一二线汽车市场降温不同...详细>>
随着北上广等一线市场的逐渐饱和以及二三四线市场的大爆发，越来越多的车企开始关注并着手进行区域营销...详细>>
城镇化的提速将为私车消费带来长期利好，成为未来十多年汽车业保持10%左右平稳快速增长的最大红利...详细>>
一季度车市的强劲增长主要有三方面原因：刚性需求仍旧强劲、改善性购车潮涌起、城镇化扩大消费群...详细>>
经销商声音很重要
北京现代副总经理刘智丰：经销商的声音非常重要，一般出了问题不敢投诉，返修率就会非常高。去年我们建成行业最优秀的服务中心，做一些客户关系的活动...详细>>
电商是渠道的补充
北奔销售服务公司李宏鹏：目前电商替代4S店的模式还为时尚早，因为4S店可以到现场感受包括服务以及销售员亲自介绍、亲自试驾，以及在现场进行实物的对比...详细>>
建3S或微型4S店
广汽丰田山崎龙也:我们会推出全新的雅力士，会多开发中西部地区。4S店效果不理想，我们就用投资一半的价格建设小型的4S店，按照这个方向去发展...详细>>
资金补贴经销商
华泰汽车集团副总裁王惟 一个是通过车企补贴，一个是通过临时渠道。因为华泰作为民族自主品牌的后起之秀，商业资源现在已经所剩无几了...详细>>
大自主渠道协同
东风乘用车公司李春荣：东风乘用车将加大渠道协同的力度，尽管目前的效果还未完全显现，但是这一举措未来将有助于东风大自主的发展...详细>>
城镇市场爆发前夜
上汽商用车杨洪海：一旦城镇化大规模在中国实现的话，意味着什么？一本经济账和一本环保账，这个市场是处于一个爆发的前夜...详细>>
如果没有中国货，中国梦就没有了物质根基。我们并不能预期汽车品牌像服装一样，可以因外力而迅速走红。让我们兴奋和激动的，不是政策的支持和庇护，而是自主品牌自身的崛起。我们看到了自主企业令人欣喜的信号，来自技术，来自产品，来自品质。只有龙画好了，点睛才有意义。而点睛之笔，迟早会来的，或许，就在这个春天。
自主品牌的公车契机 机遇与挑战并存
习近平主席的一番讲话，为公车采购的自主化方向一锤定音。这也预示着，业界呼唤多年的“官员坐国车”，即将从口号变为现实...详细>>
2013年，中国自主品牌乘用车在市场利好的刺激下高歌猛进，其中广汽乘用车、长安集团、华泰汽车、长城汽车、海马汽车的增幅都在100%以上...详细>>
“增产不增收”再次成为国内车企的共同难题。提升盈利结构仍将是自主品牌迫切需要解决的难题之一...详细>>
近期，包括一汽大众、一汽丰田、华晨宝马在内的众多车企均高调发布了各自合资自主品牌的发展规划...详细>>
经济型生产降成本
天津一汽副总经理党仁：随着土地越来越有限，未来必须走的一条从产品设计到工厂的设计都要走的能源和节约成本...详细>>
从产品转型做商品
奇瑞汽车总经理助理黄华琼: 战略调整和体系建设的目的是如何把我们已经积累的技术变成符合广大消费者需求的商品...详细>>
乔布斯式集成创新
长丰集团董事长李建新：就像苹果的乔布斯一样，整合、集成自己行业的技术来进一步提升自己的产品，集成创新非常重要...详细>>
强化服务赢口碑
广汽乘用车销售部长肖勇：汽车自主品牌，更要强化服务，能够让政府在采购自主品牌的时候有一种自豪感、信任感...详细>>
坚持高品价比路线
东风柳汽销售公司副总韦延伙：风行CM7是自主品牌首款高端公商务用车，也是新一代公务车，将在15-20万元区间开辟一个全新细分市场...详细>>
从海外市场突破
力帆进出口公司副总裁牟刚：前期力帆在海外市场的成功，得益于我们花了很少的时间找到了KD工厂，然后有效地避开了关税的壁垒....详细>>
