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【鉴招猜招】证明锋范发动机好别靠做梦

编者按:全新锋范上市已近一个月,我们收到了来自公众号:autocarweekly的一篇应招稿——《证明发动机好别靠做梦》。

文中称:全新的自然吸气技术在这个时代仍然处于领先水平。作者认为,本田如果在一个大型的区域市场,技术的领先程度都受到质疑的话,那真是件荒谬的事情。

应招人:autocarweekly

上市了,广本想再说说他们的地球梦科技的技术的优势。其实,对于,或者具体到刚刚上市的新,一件很让他们挠头的事情,就是怎么让人相信,连丰田都向涡轮增压低头了,而他坚持的自然吸气技术,仍然在这个时代处于领先。这不是“地球梦科技”这个营销提法可以做到的事情。

在过去的很长时间里,一直用他们二十年前的技术,在量产市场跟大众通用们玩儿,并且还能领先,只在最近几年,技术优势没有那么逆天了,才把这个时点缩短到了十年。要让技研接受,需要用什么来迎合市场,这比让他们再造十台全新都难。或许应该让更多人知道,的主创者角田哲史。你看,这个名字连搜狗输入法都没有词条,这是多大的失职。对于很多懂行的人而言,角田哲史的名字,等同于牛逼和领先的。而新搭载的1.5L,正是他的手笔。

这位巨匠级别的大师的设计生涯要追溯到高中时期,樱木花道在打篮球的时候,他正在为当年在MOTO GP赛场上激动人心的表现而对机械深夜发媸。在大学时代,他选择了机械工学专业,毕业后则直接加入了技研工业旗下的核心机构——技术研究所。作为新人的角田,起初曾短暂的担任过民用车用2L级的开发,并参与过初代NSX的前期版本使用的C30A型开发。在四年后,他开始转至研发赛车的岗位。也许这正是他最感兴趣和最擅长的,最初几年参与研发Indy/CART赛车用。接着,第三次参战F1期间,多台V10和V8的研发环节也均有角田的研发参与。

其中,2004年巴顿和佐藤所使用的赛车引擎便出自他手,这也是历史上功率最大的引擎。随后,美国的高等级方程式赛事Indy所使用的V8赛车也是角田先生的杰作。也正是因为这些赛事中和在其中几年赛事中的卓越表现,让赛事拥趸知道了角田哲史,并将他与高性能联系在了一起。而在技术成为所有品牌在国内的宣传重点的今天,我还不能在百度搜到角田的资料,也是醉了。

对角田哲史来说,就是刺激他荷尔蒙最好的物质。在最近几年,他将其才华回归到民用四轮车上。我们知道的第九代雅阁混合动力版本以及PHEV,亦即插电式混合动力车版本的LFA型2.0L直列四缸阿特金森循环DOHC便是由他担当开发。但说到底,LFA型实际上只是Hybrid或者PEHV所使用的i-MMD系统的一个组成部分而已,所以面对L15B系列时,让角田先生有了一个更好的才华发挥空间。在很多汽车技术宅的专业判断里,L15B系列是在目前以1.5L左右级别的民用自然吸气中,性能最高的一个。

而L15B系列中的L15B2便是广汽本田全新所搭载的。而这台对我们并不陌生,就是被中故宫对外宣传话术中提到的Earth Dreams Technology地球梦科技。使用如此心机婊的话术,估计也是无奈,品牌是在难以直接通过诸如EGR、机械式水泵、气门驱动、缸内侧置喷嘴等等晦涩的技术词汇让人明白这台的牛掰之处。

那么撇开这些,看结果好了。热效率是一个衡量性能的技术指标,其最通俗的理解即有多少热量转化成有效功。目前的热效率还非常低,一般只有30%多一点。而角田哲史在九代中研发的LFA型是迄今为止的量产民用四轮车当中,热效率最高的之一,达到了39%。这个数据无疑是令人振奋的。目前兴起的一些新技术都是可以被认为在提高热效率,此前研发的1.2T的热效率几乎达到36%,但其实和L15B自然吸气也就在同一水平上。在我们通常的购车宣传册上,我们是看不到这一项的,所以也很人性化地将这一栏默默揣着了。也许他们觉得动力数据就足以显示L15B系列的优势。

看得出来,L15B型是目前小排量家用车所使用的当中,最为高性能趋向的。这对、对角田哲史来讲,也实属正常。这种趋向,最好的让人明白和接受的方式,就是角田本人,应该让消费者了解,角田之于,就好比是村上春树之于日本文学,鸟山明之于漫画……

别的也就罢了,如果在一个大型的区域市场,技术的领先程度都受到质疑的话,那真是件荒谬的事情。按照奇葩说里的桥段,如果地球文明瞬间毁灭了,过了几千几万年,外星人来到地球考古发掘了地球文明,在这个领域里面,也会被成列在地球博物馆的显著位置的。

那么,全新的性价比到底高不高?

鉴招猜招第二期:全新的性价比到底高不高?

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