2015-01-27 14:31
“车价比国外贵，主要还是税收多，4S店和总经销商能赚一部分，但也不会太多，因为进口车的物流、人力、认证、建店成本都相对较高，而这些费用，平行进口商也难以避免，另外，平行进口由于售后服务不能和授权4S店相比，因此，选择平行进口渠道买车的人并不多。”
文|白朝阳
潜行多年的平行进口终于走出了“灰色地带”。
1月7日，上海市商务委官网发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》（下称《通知》），上海自贸区平行进口汽车试点工作正式启动。
《通知》发布不久，豪车价格因此跳水的预测不绝于耳，论坛里甚至有“豪车价格可打对折”的说法。平行进口转正，到底对国内进口车市场有怎样的影响？进口车价格会大幅度下降吗？
汽车产经网联系了捷豹路虎中国、沃尔沃中国以及雷克萨斯中国等进口车企，大多数企业对于平行进口还持观望态度，汽车产经网得到的答案大多是，“目前官方没有说法”，“个人感觉影响不大” 。
平行进口难抑豪车高价
所谓平行进口，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车，也就是俗称的“水货”汽车。由于绕过了国内总经销商这个体系，其价格往往比国内正规渠道的进口车价格要低一些。
一直以来，我国进口车价格畸高，已成为不争的事实。总经销商代理制，成为其价格垄断的体制根源。去年，轰轰烈烈的反垄断调查，就集中整治了进口车企的价格垄断问题。
随着反垄断调查的深入，不少进口车企主动降价，配合政府反垄断调查。捷豹路虎中国将旗下6款车型的官方售价进行下调，降幅在5万元至30万元。奔驰、宝马、奥迪等车企也多次下调了零部件和保养价格，平均下调幅度在20%—30%。
今年1月初，汽车产经网查询到一家名为帝轮汽车的平行进口车经销商，其主要以改装品牌的名义经营路虎揽胜SUV，并于2013年就通过了国家3C认证。通过其公布的官方售价我们看到，其价格几乎与4S店的路虎揽胜同车同价，并未有任何幅度的优惠。如，揽胜行政版3.0L V6 Vogue 柴油版标价为149.8万元，在易车网产品库我们查询到，相同配置的揽胜行政版官方指导价同样为149.8万元。揽胜5.0L V8 SC尊崇创世版也有同样的情况，与国内正规渠道的官方售价一致，均为279.8万元。
当然这可能仅仅是一个个例。
在上海平行进口开始实行试点之后，有媒体到上海自贸区的外高桥汽车交易中心进行探访。探访的结果显示：一款国内官方售价45.1万元的丰田普拉多2.7L版本，在4S店优惠后售价为42万元，而上海自贸区的平行进口商售价为38万元，差价仅4万元。
除了丰田之外，高端的奥迪、宝马进口车优惠幅度同样不大。国内官方指导价82.8万元的奥迪Q7 35 TFI进取型在自贸区进口车商出标价62万元，但其在官方4S店优惠后的价格也仅为68万元，差价仅有6万元，不到10%。
一位4S店的工作人员告诉汽车产经网，“车价比国外贵，主要还是税收多，4S店和总经销商能赚一部分，但也不会太多，因为进口车的物流、人力、认证、建店成本都相对较高，而这些费用，平行进口商也难以避免，另外，平行进口由于售后服务不能和授权4S店相比，因此，选择平行进口渠道买车的人并不多。”
“国内很多地方上牌都是问题，它能有什么冲击？”上述4S店工作人员反问。
汽车产经网特约评论员邹文标表示，“如果传统授权渠道存在显著的垄断利益，平行进口自然会带来冲击。如果垄断利益的空间不大，那么冲击自然也不大。”
去年下半年，进口豪华车市场突变，不少经销商的日子其实并不好过。为了降低库存，完成厂家分派的任务获得返点，经销商纷纷降价甩货。卖车不赚钱甚至赔钱，已经成为豪华进口车经销商的普遍生存状况。宝马、保时捷、大众等经销商为此还在年初联合起来向厂家索要补贴。如果说此前一些品牌的经销商体系存在垄断利润，那么，随着反垄断工作的进行和渠道上下游利益的重新分配，授权渠道的垄断利润正变得越来越薄。
《通知》抬高准入门槛 一大批经销商观望
一直以来，平行进口的经营者以小经销商为主，这些经销商无法提供像授权4S店一样的售后服务，交易出现问题后也难以追责，汽车三包、缺陷召回更是无从说起。
此次，上海市商务委有意通过提升从业门槛，完善平行进口的售后服务。
《通知》规定经销商必须从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币等。试点企业及其在上海自贸区内注册的汽车经销商，是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。经销商进口的汽车产品应符合国家有关质量标准、技术规范的强制性要求，并符合国家规定的强制性产品认证等准入要求。
对此，平行进口商韩先生忧心忡忡。他说，《通知》中“上一财务年度汽车销售额超过4亿人民币”的规定，他根本无法达到，这条规定将卡掉很多平行进口商，而一些有实力的经销商也还在观望。
门槛抬高的同时，平行进口的成本也增加了。此前，一些平行进口车没有通过3C认证，就可以直接销售，而此次试点中，平行进口汽车必须经过3C认证和环保认证。3C等认证带来了高昂成本，每辆车仅认证费就要5万元左右，这在很大程度上削弱了平行进口车的价格优势。相反，进口汽车品牌的国内总代理却有较强的资金和人脉资源，在3C和环保认证上有优势，且由于进口量较大，分摊到每辆车上的费用微乎其微。
美规车无缘中国市场 一半货源被砍
数据显示：2013年我国平行进口车为8.3万辆，在整个进口车市场中占比为7%，2014年平行进口汽车预计在11万辆左右，在进口车市场中占比在10左右。这些平行进口车辆，绝大部分来自天津口岸，上海口岸的进口量仅为1000辆。
1000辆的平行进口规模和国内100多万辆的进口车市场相比，实乃冰山一角，和中国2000多万辆的汽车市场相比，更是沧海一粟。业内人士认为，当下，平行进口试点只局限于上海，天津作为平行进口的主要口岸却没有试点资格，这种格局下，平行进口阳光化难以形成规模效应，也很难威胁到授权4S店的进口车价格。
《通知》的局限性还不止于此。根据此次《通知》，占平行进口半壁江山的美规车或将被排除在外。
《通知》要求，不允许进口旧车和非法改装车。此前，商务部《汽车销售管理办法（征求意见稿）》第十九条产品要求同样规定，不得以销售汽车名义销售已经在境内外办理登记或者使用的车辆。而美国法律规定，车辆如果要出口必须先得在当地注册登记，因此，从狭义来说，有过车辆注册登记，就很可能被判定为“旧车”。
有消息称，这一条文是多方博弈的结果，表面上看是限制二手车，实际上是掐住了平行进口的“喉咙”，因为目前至少有一半的平行进口车在严格意义上都在国外市场已经注册登记过，回国之后再予以撤销的。
