你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox
当前位置:汽车产经网> 正文

车企2015销量目标盘点:谁任性?谁保守?

 


 经历了2014的高开低走,进入复杂多变的2015年,车企销量目标哪家强?


文|李登峰

汽车产经网整理了目前已公布2015年销量目标的17家车企作为参考,谨慎保守,还是激进疯狂?让我们从这些企业今年的增长目标,来看看它们到底属于哪一派?

目标增幅≥25%:疯狂任性派

江淮汽车

2014年销量:约19.5万辆;增幅:-3.8%

2015年目标:30万辆;增幅:约54%

评:在以瑞风S3为主力的SUV销量迅速增长的背景下,江淮调高了2015年销量目标。去年年底,乘用车营销公司总经理严刚表示,2015年销售目标的预期增幅将达75%。不过,若按照2014年江淮乘用车销量19.56万辆来算,要达到2015年30万辆的销量,增长率大约为54%。事实上,在中国车市增速已逐渐放缓的大背景下,无论是增幅75%还是54%都已经足够疯狂。小型MPV版块目前是优势所在,但轿车版块颓势依旧存在,虽订出了一个高目标,仍将面临产能、产品口碑及品牌力提升的多重压力。

长安马自达

2014销量:10.45万辆;增幅:59.6%

2015目标:15万辆; 增幅:约50%

评:凭借CX-5和昂克赛拉的强势表现,实现了快速连增。CX-5和昂克赛拉目前销量依旧不错,如果营销得当,应该还会继续往上。因为销量基数并不大,故50%的增幅预期看似任性,但实际上并不离谱。今年伊始,随着销售公司换帅,对于这家年轻的合资企业而言,如何延续此前的增长势头并更进一步,这是一大考验。

长安铃木

2014年销量:16.5万辆;增幅:12.04%

2015年目标:21万辆; 增幅:27.27%

评:随着启悦上市,锋驭逐步走强,加之今年还有一款产品投放,一系列新产品或将为销售带来较大增长空间。不过,相比2014年,今年超过27%的增幅目标已是去年的两倍有余,在合资企业里面,也是挺拼的。

长安福特

2014年销量:80.16万辆;增幅:18.10%

2015年目标:100万辆; 增幅:25%

评:“1515计划”的收官之年,福睿斯、国产锐界两款新品,对于来说,营销得当的话,一个月增加2万台销量或许不难实现。随着重庆第三工厂和杭州第四工厂相继投产,产能上也将得到补强,这是利好。但是,对于这样销量已接近百万的企业来说,在行业增长已经放缓的背景下,25%的增长目标,这步伐迈得可真不小了!

目标增幅15%—25%:激进乐观派

东风标致

2014年销量:38.6万辆;增幅:43%

2015年目标:45万辆; 增幅:约18%

评:相比去年43%的高增长,东标今年18%的增幅目标着实保守了一些。不过2015年对于而言,是其量变能否产生质变的关键一年,45万辆的目标显然并不难完成。相比于销量,全新508和308S能否在各自的细分市场助推品牌高端化进程才是今年的核心KPI。

东风悦达起亚

2014年销量:64.6万辆;增幅:18%

2015年目标:75万辆; 增幅:约16%

评:近几年来,所推出的每一款车型都能迅速的站稳脚跟,而DYK的可怕之处就在于它每年出奇稳定的增幅,今年16%的增速目标也完全符合它要在2017年达到100万辆的中期事业规划。

长城汽车

2014年销量:73万辆;增幅:-3.1%

2015年目标:85万辆;增幅:约16%

评:2014年相继投放哈弗新H6、H2、H1、H9等新车后,2015年还将有多款车型推出。长城轿车事实上已经走完其生命周期,可以预见,依旧是的集中发力点和成败点。另一方面,H8依然没有明确的上市时间表,而85万的销量目标实际上比2014年89万辆目标还少4万,但对而言,能否保证哈弗H8顺利上市,证明其过硬的产品实力,进而实现品牌销量持续增长,或许才是销量实现突围的关键。

目标增幅5%—15%:理性务实派

上海大众

2014年销量:172.5万辆;增幅:13.1%

2015年目标:190万-200万辆;增幅:约10%

评:凌渡开始,开启了今年的产品大年,多达6款新车(含斯柯达)的推出将成为其190万辆目标的有力保障。相比去年13.1%的增长,今年10%的增幅预期略微下调。而如果能够有效解决产能上的问题,今年的数字应该会比之前任何一年都好看。

宝马(中国)

2014年销量:45.5万辆;增幅:16%

2015年目标:50万辆; 增幅:9.89%

评:虽然今年将推出的新车型并不少,但正在告别过去单纯以数字为衡量标准的高速发展模式,转而强调温和且有质量的可持续增长,10%的增速目标也完全贯彻了这一思路。增速的下调与经销商的“造反”有关么?

一汽马自达

2014年销量:10.65万辆;增幅:-12.2%

2015年目标:11.6万辆; 增幅:约9.5%

评:2014年是合资品牌中为数不多的下滑者,按照2015年的预计增幅计算,增长后尚无法恢复到2013年的水平。相比之下,其远房兄弟一路高歌猛进,该想想招了。

东风雪铁龙

2014年销量:32万辆;增幅:14.3%

2015年目标:35万辆;增幅:9.37%

评:按照的规划,2015年是其三年品牌中期规划的收官年。去年仅依靠四款轿车便取得近15%的同比增幅,今年在拥有C3-XR以及即将迎来换代的世嘉之后,东雪只新增三万台的目标还是略偏保守了一些。

吉利汽车

2014年销量:约41.8万辆;增幅:-22.5%

2015年目标:45万辆; 增幅:约8%

评:2014年,不管是国内还是出口,吉利销量业绩都并不好看。2015年8%的增长目标在自主车企里虽相对保守,但对新的销售团队而言显然是合理的。确实应该稳扎稳打,先回补元气。此外,在2015的新车计划中,新能源车型占到了1/3的比重。这或许是其今年增长的亮点。

上海通用

2014年销量:176万辆;增幅:11.74%

2015年目标:190万辆,冲刺200万辆;增幅:约7.9%

评:王永清接手之后,提出要用英雄车模式来提高品牌知名度并最终反哺销量,因此今年的工作重心将会放在品牌塑造上,接近10%的增速目标既不保守也不激进,一切以稳为先。

东风日产

2014年销量:94万辆;增幅:2.8%

2015年目标:100万辆;增幅:6.38%

评:2014年,未能完成年初制定的110万销量目标,今年销量目标的下调10万不知是否受到去年业绩影响。不过对于而言,今年新增6万辆的任务应该并不难完成,相比于光鲜的销量数字,顺利跨入100万辆俱乐部才是在2015年无论如何都需要达成的目标,哪怕增幅只有不到7%。

上汽通用五菱

2014年销量:180.58万辆;增幅:12.83%

2015年目标:190万辆; 增幅:约5.6%

评:5%的目标增幅延续了这家车企低调的风格,在宏光S和宝骏730大获成功之后,今年还将进军市场,所以如果今年SGMW再次跻身行业三甲也不用感到太意外。

目标增幅≤5%:谨慎保守派

一汽大众

2014年销量:178万辆;增幅:17.8%

2015年目标:185万辆;增幅:约4%

评:在第一集团之中,相比于另外二者,毫无疑问是最低调的。基数固然已经够大,但相比2014将近20%的增长,今年3.93%的增长预期实在令人大跌眼镜。为何已逐渐摆脱产能掣肘的预计增幅会如此保守?莫非他们预见了下一场战斗?

北京现代

2014年销量:112万辆;增幅:8.7%

2015年目标:116万辆;增幅:3.57%

评:2014年,全年销量已达到112万辆,完成率101.82%,同比增长8.6%,累计产销突破600万辆,位列行业第四位。相比之下,2015年116万辆的销量目标偏向保守。俗话说“地有多大产,人有多大胆”,对于而言,仅仅3.57%的增幅目标一方面是从追求速度向追求品牌和质量的转型,另一方面更主要的或许还是受制于产能限制。

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外