汽车产经网

当前位置:汽车产经网 > 正文

与毕福康和戴雷一起晚餐 聊聊拜腾的机会与梦想

创业的挑战,让毕福康和戴雷两位从大公司出身的创始人直呼超出想象。在巨大的挑战和压力之下,拜腾的首款产品即将亮相。这意味着拜腾将迎来一个新的里程碑。关于那些机会与梦想,都将在“用产品说话”之后,变得清晰与接近。

文|汽车产经网 韩佳

拜腾北美总部的开业,让创始人毕福康和戴雷的脸上挂满了笑容。然而,18个月艰辛的创业经历,也让他们体会到其中的不易。

一年半以前,辞去豪华品牌中国高管职务的,和宝马电动超跑BMW i8项目总负责人——现任BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr.CarstenBreitfeld)联手追寻造车梦。

然而,拜腾的创业并非一帆风顺。在经历了融资的一场生死考验之后,今年9月份,BYTON拜腾品牌横空出世。一款车内概念大屏吸睛无数。

还有一个月,拜腾的首款可驾驶样车,将在美国CES上亮相,并可以提供试乘体验。这意味着这个新品牌向成功迈进了一大步。用产品说话,是毕福康和的共识,“不管之前说了多少,做了多少,如果产品不行,那一切都白费。”

在拜腾北美总部开业的前一天晚上,在距离其办公室不到500米的一家意大利餐厅,BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. CarstenBreitfeld)和BYTON拜腾总裁兼联合创始人博士(Dr.Daniel Kirchert)共同宴请了产经网等来自中国的媒体。

在餐桌上,两位创始人比第二天专访时聊得更加开放,聊了很多他们创业的想法和拜腾未来的计划,更有利于我们对这家新造车企业有个全面的了解。

融资:最坏的时候已经过去

作为一家创业企业,融资是关乎于生死的问题。

看来,“最坏的时候已经过去。”他所指的最坏的时候,大约是一年前乐视第一次爆出资金危机的时候,一直到今年上半年。

那个时候,FMC还是一个早期项目,许多概念性的东西都还没有落地,加上早期投资人有些变化,整个团队压力很大。“感觉那时候,生存都有问题,用我们自己的话说,已经死过几次了。”

经历过“初期投资人撤资”的磨难之后,拜腾终于迎来了曙光。通过管理团队入股,并完成了A轮2.4亿美元融资之后,加上Pre-A轮的6000万美元,拜腾的融资额度达到3亿美元。

“市场上有两种不同的初创公司,一种是有特别大的投资人投入很多资金,另一种是需要自己去积极争取资金。BYTON拜腾属于第二种。” 毕福康说,“我们的每一个机会都是自己争取来的。虽然非常有挑战,但对于我们来说这是一个有益的过程,因为这样一个争取的过程能让我们的目标更加明确,并且会努力实现目标,说服投资人。我们保持着初创公司的精神,在开支方面也非常谨慎,保持着精简的公司架构。我觉得如果一个公司从一开始就有太多的资金,也许就不会去学习,不会拥有正确的心态。”

在9月份,拜腾品牌正式发布之后,很多投资人主动找上门来。

介绍说:“投资人认为,未来电动车、智能化绝对是个大趋势,一定会有公司会抓住。现在投资人通过两三年的观察,看了非常多这种企业,他们非常懂。他们会全面去看这个行业,包括生产资质、牌照、商业模式,他们会看得非常细。”

目前,拜腾现有主要股东为拜腾初创管理团队、和谐、奥动投资、力合、君联资本、苏宁与丰盛主导的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

拜腾已经开始B轮融资,预计在明年年中完成。而明年1月份CES上样车的亮相将是一个很重要的里程碑。

“我们要用我们的产品说话,忽悠投资人现在肯定行不通。”说到。

产品:定价30万人民币 竞争宝马奥迪

和其他新创品牌对于车价犹抱琵琶半遮面不同,拜腾对于价格非常直接。即将于2018年1月份在CES亮相的首款车,目标价格定位在30万元人民币。

“30万元是最适合中国中产阶级消费者的一个价位。”介绍说,“包括我们的供应商,我们都是按照30万元的售价来确定零部件价格的。”

作为一个新创品牌,自然也少不了被拿来和其他新创品牌进行比较。然而,拜腾却把主要的竞争目标放在了传统豪华品牌身上。

说:“我们主要的竞争者肯定不会是像蔚来这样的新品牌,喜欢的消费者不会来买拜腾。我们的竞争对手,主要是宝马X3奥迪Q5这些传统的车。我们希望让以前想买传统车的这些消费者,去感受拜腾品牌带来的新的智能化体验。”

拜腾希望能找到一些差异化,来赢得未来的战争。

“现在所有车企都在做,你做跟别人做的一样好,消费者也不会去选你,现在必须强调的差异就是智能化。完全的智能化,为未来自动驾驶、共享出行做好准备,要给消费者带来非常好的一些体验。”毕福康希望拜腾能够引领智能化的新时代。

尽管强调智能化,但作为传统行业出身的创始人,依然将质量和安全放在最重要的位置。

“我认为,第一重要的就是质量和安全。我们一定要做到跟德国最好的豪华车一样的品质和安全。这是最基础的门槛。不管其他的功能怎么样,这个一定要做到。

第二个就是设计一定要好,一定要漂亮,才能引起消费者的注意。

第三个就是真正的差异化,全新的内饰设计,跟传统完全不一样的内饰。整个行业都没有这种设计。”

销售模式:直销+品牌体验店

2018年,拜腾的样车亮相之后,也将开启预售以及销售网络的建设。

作为股东之一,苏宁在全力支持拜腾的项目,双方将探索一系列线上线下的创新项目。不出意外,这将是拜腾最重要的销售渠道之一。毕福康和均表示,“肯定要直销,不会批售车给经销商,我们要跟消费者有直接的关系,这是未来车企最重要的财富。”

拜腾的销售模式与之前的职业经历相关。很多豪华品牌承受了很大的库存压力,最后只能去打折清理库存车。

“我们考虑把压的模式变成拉的模式,作为一个豪华品牌,千万不能去压,要从生产流程开始考虑。”说起营销模式,娓娓道来。

“我们现在的南京工厂,就是完全按定制化生产的流程来考虑的。我们希望在最短时间之内,通过最灵活的模式,对消费者实现快速交车。其实这个并不需要扩大投资,这是一个策划的问题,要从头开始策划,基础设施是否完全支持,包括IT系统、物流系统等等。我们的目标是在中国市场,消费者个性化定制,从下订单到交车30天来完成。”

而在用户体验店的建设上,拜腾与目前比较火的模式也有些不同。

“运营体验店我们认为不一定要自己去做,一是因为成本比较高,第二这也不是我们的核心竞争力。尤其在二三线城市,一定要找当地人,了解本地文化,适应本地消费习惯的模式。”说。

与很多豪华品牌的沟通过。“让他们运营体验店,但是不用提车,给他一个奖励或者服务费。他们非常感兴趣。因为的核心竞争力不是做库存管理或者财务管理,就是真正的服务。”

2018年,拜腾将建立第一家体验店。“现在还没有完全定下来,肯定会有一些我们自己运营的店,但大多数的店,我们希望找一些很强的合作伙伴一起来做。”

辛辣问答:

在新创企业中,拜腾有什么优势?

毕福康:在这些企业中,其实没有几家能够最终实现把车辆推向市场,而少部分能够真正实现量产的公司也只是针对中国市场造车,但BYTON拜腾是一个根植中国的全球品牌,致力于打造全球化的产品。中国是我们最大的市场,但是我们也有能力开拓美国和欧洲的市场,所以在做好中国市场的工作后我们将会去开拓全球市场。

会烧钱打品牌做营销吗?

:我们不可能大规模砸钱去做品牌,我们也没有这个钱。我们要学会聪明的用钱,在某一些领域去投入多一些,但我们不能走传统的路线。

我认为基本的原则是一定要让产品说话,自从上次做了品牌发布会之后,就不一样了。大家基本知道我们是一家怎样的公司,我们的内饰设计的特点。

从CES开始,我们也会开始预售。预售的意义,其实不是要炒作我们拿到多少订单,收到多少钱,这两者根本就不重要。当然,如果多一点,我会很高兴。但最重要的是,我们要培养最早期的FANS。

这些人真是愿意付一点点订金,真是喜欢我们的车,所以我们要和他们进行深入的交流。目前,外观设计基本定下来了,但是我们大屏幕上的用户体验和交互系统设计,一定要让他们参与。这群人不只是喜欢你,一定要热爱你,是FANS。这群人不一定很多,但一定要非常热爱,我觉得一定要培养这群人,这是塑造品牌的一个很重要的核心。

大量的消费群要看产品,我们这群创业公司,最后谁或者不,关键就是要看产品。提前做过什么都不算数,最多人们会去看一下你的产品,但最后产品不好肯定不行。最关键的还是要把产品做好。当然,在产品出来之前,我们一定要做一些动作,但我们还是认为,产品体验是最重要的。

申请新能源生产资质有信心吗?

:最近我们团队加入了几个非常棒的国内的高管,原来长安汽车的应展望,段连强。

应总负责国内的工业化、产业链、研发、资质牌照,他在这个方面非常有经验。他也非常认可我们团队的模式。

另外,当地政府非常看好我们的项目。市政府和江苏省政府都给予了全力的支持。我们的工厂建设项目被列为江苏省重大项目。我们上一轮融资后的几个核心股东都是江苏省企业,如苏宁等,其中还有一家的国有企业,是政府的投资平台。

会考虑换电模式吗?

:我们看到北汽运营换电模式常好,尤其在出租车的部分,也是非常适合的。但是对于私人用户,可能比较困难一些。

如果采用换电的模式,卖一辆车,我们要准备2-3倍的电池,这个成本谁来承担?除了车上要配一套电池,在换电站要备用2、3套,才有机会置换。那谁出这个钱?

如果要炒一个概念还可以,但是如果是要赚钱,不太可能。除非你的保有量达到一定的规模。

现在我们还是主要集中于如何帮助个人进行充电,买30万车的人,大部分都有自己的停车位,帮助他们安装充电桩。同时,我们会适配所有的通用充电桩。

推出产品的速度是不是有些慢了?

:其实跟别人比,速度完全一样。我们的车上市时间比晚了18个月,我们公司开始的时间,也比晚了18个月,所以整个出车的时间表基本是一样的。

有人会说你的产品慢了,但是太快了没有意义,你的产品快速弄出来一个一般的产品,没有用。我们晚一点,也有好处,可以看看别人有什么值得学习的地方。

我们只有一次机会,一定要把产品做好。你把产品早点弄出来,但如果消费者体验不好,下次就不会选择你这个品牌。

当然,我也希望这个产品能早点出来,不是说时间不重要,但是比时间更重要的是产品质量一定要好、体验一定要好。

当然,太晚了也不行,因为窗口期就是未来两三年。我们产品是在2019年上市,明年1月CES就有可以驾驶的样车,通过这个时间,我们培养一群FANS,等到产品出来的时候,大家会非常热爱这个产品。

考虑过找传统车企代工吗?

:我们对自己的路线还是非常有信心。很多车厂找过我们,包括现在也在找。主要目的是看能不能在平台上进行合作,还有双积分的合作。

但我们觉得现在还是希望能集中精力把第一款车造出来。我们的平台挺好的,未来也可能跟很多企业合作,都可以去用。

创业的经历和预期相符吗?

:肯定不一样,完全不一样,超越想象。每天都有非常多新的东西,真的要自己体验,有很多东西要学习。

在大公司会有一个安全保障,但创业公司有的时候真的非常困难,甚至要考虑到生存的问题。每天都要非常努力。

我们团队去年自己投钱之后,成本意识非常高。但是造车也没办法,一定要有规模投入。

我们一定不要像大公司一样,一定要珍惜每一分钱,投资人也会看你怎样花的每一分钱。我们团队非常稳定,股东也信任我们团队。

无人驾驶怎么考虑的?

:无人驾驶和共享,一定是未来一个长期的竞争趋势。如果不做,之后就只能变成一个供应商。

我们找了一家专门做L4自动驾驶解决方案的硅谷创业公司,在1月份CES会宣布。那几个创始人都是很有经验的。

对于L4的量产,我很乐观,激光雷达成本高一点也没关系,可以替代司机的人工。

我们2019年量产的车都会保留所有的传感器、计算机处理器这些配置,可以实现L2、L3的自动驾驶,同时也保证之后随时可以升级到L4。

相关文章
董扬:内燃机时代还远未结束

董扬:内燃机时代还远未结束

11月28日,中国汽车工业协会常务副会长董扬在福田康明斯十周年庆典仪式上,公开表示,“现在宣布内燃机死亡,还为时过早。” 查看更多

作者:韩佳 2017-11-28
猜想:买电动车不用买电池 蔚来能玩转换电模式吗?

猜想:买电动车不用买电池 蔚来能玩转换电模式吗?

当关于电动车所有的抱怨都集中在电池上,例如:成本高、充电时间长、续航里程短,寿命会缩短。那为什么还要让消费者购买电池?如果消费者在购买电动车的时候,不需要买电池,到底行不行? 查看更多

作者:白朝阳 韩佳 2017-11-24
微软密会比亚迪 月底将发布合作细节

微软密会比亚迪 月底将发布合作细节

与其他国内车企相继与科技巨头联姻相比,比亚迪在科技圈一直没有“绯闻对象”、或者实锤“CP”,但喜欢“要玩就玩大的”的比亚迪一爆料就爆大料,居然要和微软在一起了? 查看更多

作者:魏微 2017-10-19
热点排行
调查问卷