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【深度】大众扔下一枚深水炸弹 留给自主品牌的时间不多了

大众汽车抛出了一份完整而详细的电动汽车战略。这个在中国汽车市场上最为成功的品牌,正给目前独占中国电动车市场的自主品牌们带来压力。

文/汽车产经网 韩佳


作为在中国市场销量最大的品牌,大众开始加速向电动化转型。这给目前独占中国电动车市场的自主品牌带来了压力。

6月29日,大众汽车品牌中国CEO冯思翰再次抛出其名为 “众新·图新”的战略,这一战略详细阐述了品牌未来在中国发展的目标、阶段、以及产品规划和技术平台支撑。

这是目前为止,外资品牌在中国发布的最为详细的战略规划。

的老对手丰田,仍在中国积极推广其油电混合动力技术——双擎。在中国销量第二的品牌本田正忙于提升其中国工厂传统燃油车的产能以应对市场上一车难求的局面。

冯思翰表示,品牌在中国电动出行市场也要成为核心领导者。

目前,中国的市场由中国的自主品牌所主导,享受国家的新能源补贴政策。然而,这一补贴政策正面临逐步退坡的趋势。

目标不激进:2025年65万辆电动车

此前,集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示:“2020年,集团计划为中国消费者提供约40万辆新能源汽车;2025年提供150万辆,大多数为纯电动汽车。”

以上包含了集团在中国的所有品牌的新能源车销量,甚至包括了江淮的销量。

冯思翰对于品牌的战略提出了更明确的目标,到2025年,在中国实现65万辆的销售,占品牌全球销量的65%。这一目标包括:一汽-、上汽两家合资企业中品牌的销量以及进口大众渠道中的销量。

按照2016年品牌在中国的实际销量300万辆来看,到2025年销售65万辆的的目标似乎并不激进,仅占其2016年全年销量的五分之一多一点。

此前,吉利曾公布其新能源目标为,到2020年实现销量占比达到90%。

然而,如果更多的合资品牌引入其计划,市场将被瓜分。目前,自主品牌的主要依靠政策扶持和缺乏竞争对手来保持其销量优势。

按照冯思翰的说法,当补贴政策退出之后,消费者肯定会选择更好的

关键技术:2020引入MEB全新电动车平台

随着今年8月份,纯电动版高尔夫的上市,品牌将拉开其电动化变革的序幕。

计划,至2019年,重点是基于现有车型推出新能源车型,其中大部分将基于著名的MQB平台打造。平台极具多样性,适用于各种动力系统和不同车身风格。这些新能源车型包括进口和国产的纯型和插电式混合动力车型,覆盖从掀背车、斜背车、轿车到SUV各个细分市场,为不同类型消费者提供绝佳之选。至2020年,将打造完整的全面互联化新能源车型阵容。

目前,已公布的车型有辉昂的插电混版本、蔚揽GTE、GTE和e-

     至2020年,将基于创新的MEB平台推出纯电动I.D.家族,这标志着品牌在华的电气化进程将迈入新的阶段。MEB平台环绕电池而造。宽敞的内部空间是I.D.家族的一大特点,带来如休息室般的体验。纯电动MEB平台内置智能系统,使车辆时刻保持互联,成为“车轮上的智能手机”。I.D.家族将包括一款、一款SUV和一款革新性轿车。

显然,对于其平台技术的介绍要比介绍其TNGA体系,言简意赅得多。

生态系统:充电桩、电池将与本土企业合作

在加快脚步下探中国的新能源车市场同时,在国内正加快建设为新能源产品提供服务的数字生态系统。作为该生态系统中的重要组成部分,便捷的充电服务系统对于支撑达成2025目标及转型至关重要。

6月29日,中国与国内充电运营商星星充电、特来电以及北京市充电设施公共服务管理平台(e充网)签署合作协议,将各方资源整合到一个共享平台,为用户提供便捷的充电服务。

集团(中国)执行副品牌研发负责人杜思凯

对此,集团(中国)执行副品牌研发负责人杜思凯表示:“凭借全方位整合的电动出行应用程序,客户能够通过专有的Car-Net车联网平台直接获取领先的充电桩供应商及运营商信息。通过应用程序中可靠的实时数据显示,客户能够定位距离最近且可使用的充电站,远程管理充电过程并监控充电状态。充电完成后,客户能够通过时下最流行的移动支付方式便捷地付款。“该充电应用程序于中国本土研发,突显了在中国,特别是在中国数字化领域的新产品本土化研发战略。这一应用程序将首先应用于将在今年上市的进口e-Golf上,其客户将率先享受到这项全新的服务。

同时,品牌为了符合国家针对电池方面的要求,也在积极与国内的电池供应商进行合作的探讨。不排除在国内建造自己的电池工厂的可能性。

冯思翰说:“中国的电池生产商和供应商具有非常高的水平,而且品牌也需要高品质、价格适中的电池以推动我们的发展战略。”

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