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上汽乘用车加码新能源 销售占比欲提升至1/6

从2017年开始,上汽集团的新能源战略有两个变化,一是坚持插电混动车型为主的同时,开始在纯电动领域发力快跑。二是因地制宜,插电混市场锁定上海大本营,而纯电动产品要开始攻入北京市场。

文/汽车产经网 杨虹

尽管2017年新能源车遭遇开局不利,但全年市场依然被看好,与2016年相比,新能源车企们的新年“小目标”也较2016年上升了一个新台阶。“今年上汽乘用车荣威名爵双品牌要挑战60万销量,其中10万辆为新能源车。”在3月21日,eRX5试驾会上,公关负责人郑荣卿接受采访时说。

 与2016年的2万辆的成绩相比,新目标实现了5倍增长,占自主品牌总销量1/6,在其体系内比重的提高,意味新能源被提到了新的战略高度。

2月,旗下新能源车销量完成1973辆,环比实现37%的增幅,1-2月累计销量完成3410辆,这与10万辆仍有不小的差距。尽管如此,对于实现新能源全年目标信心满满,为了实现目标,正进入了新能源发展的发力期。

 eRX5或成为第二款走量车型

 2月,旗下插电混动车型夺得细分领域销量冠军,其中有两款车型的销售值得点评,销量主力车型荣威e550销量达1122辆,环比增长17.4%,蝉联插电混动单一车型的销量冠军。而刚上市的互联网新能源SUVe销量也已超过600辆。“e的订单已过千。”上汽荣威公关人士透露,e有望成为新能源旗下又一款走量的主力车型。

此次试驾的e搭载“三擎”系统的产品,三擎包括的蓝芯、绿芯、互联网引擎YunOS系统。通过芯动系统配合,e纯电续航历程达60km,百公里加速时间为 7.8 秒,油耗低至1.6L/百公里。

目前插混市场产品还不完善,e的对手并不多,主要对标车型是不久前上市的比亚迪唐100。

 对照来看,100在动力性能表现上优于e,百公里加速只需要4.9秒,纯电模式下的续航达到了100公里,e在这两项参数上不及唐100的表现。不过由于e采用更小的油箱与动力电池, 在综合上、综合续航里程的表现都优于100,唐100为 1.8L/百公里。

 此外,在价格方面,面对2017年新能源汽车补贴下坡,宣布旗下新能源车不涨价,由其自行承担补贴差额,这也增强了e的市场竞争力。

 当然,e最值得一提在于其互联网属性,搭载了与阿里开发的智能互联系统,e可向用户提供路线自动优化、3D全景路况、停车场空位信息,充电桩等服务。

因地制宜加速布局纯电动进攻北京市场

 从产品规划来看,与比亚迪、北汽新能源相比,在新能源领域的产品线更加全面,坚持插电混动为主的同时,在纯电与氢燃料电池车也有所布局。

 截止目前,主要的新能源车型有插电混、插电混轿车e950、插电混e、纯电e50及燃料电池荣威950 Fuel Cell。不过,真正走量的仍然是插电混动车型。2016年,自主品牌全年销量20017辆,同比增长80%,其中贡献了近76%的销量。

 为了完成新目标,2017年正加速完善新能源产品线,并对新能源战略做出了调整。在纯电动领域开始加大投放力度是变化之一。据透露,2017年,电动车E将在4月份上市,其续航可达到400公里,2018年,还将投放2款纯电动产品。此外,插电混轿车ei6与1款插电混车型将于年内投放市场,同时 FUEL CELL纯名爵锐腾插电混动版车型也有望实现量产。

未来五年,要投放30款以上的新能源产品,其中纯13款、插电式混合动力车17款,实现从A00级车到A级车、B级车的全面覆盖。

除了产品投放更加密集,针对不同产品,对主要的作战市场做出调整是变化之二。目前的大本营在上海,对于普及纯为主的北京市场,计划将E纯电动作为进攻市场的核心产品。

 “E目前已经进入了经销商展厅,5月开始供货,2018年推出的两款纯也将进入市场。” 品牌运营部新能源营销策划经理李宇东说。

 可以看到的是,此前坚持插电混为主的自2017年开始,开始在纯电动领域加速快跑,同时针对不同产品定位不同市场,这意味着在国内新能源市场容量将进一步变大。

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